Po przeczytaniu artykułu: Nowy transportowy / cargo nietypowe-the-met-the-Sails-SkySails-t2175-20.html , wygląda na to, że klasyczne gigantyczne żagle trakcyjne mają (co najmniej) pięć głównych problemów:
1 ° / _ Cięższe niż powietrze, któregoś dnia wpadają do wody, to tylko kwestia czasu.
2 ° / _ Nie można nimi zarządzać.
3 ° / _ Holują łódź pionowo.
4 ° / _ Kręcą się wokół, robiąc „8” jak pies na smyczy.
5 ° / _ Używając dobrze znanych systemów trakcyjnych, nie podlegają one opatentowaniu.
Z drugiej strony, pomimo rażącego braku pomysłowości, wiedząc, jak obsłużyć wniosek o dotację, kilku odbiorców zostało nagrodzonych za sztukę wypełniania plików: http://inventions.a.verna.free.fr/autre ... lantes.htm , na 6 dwaj (tylko), którzy pojawiają się w sieci, otrzymali między sobą (sam), równowartość 1 / 10th kosztów budowy wiaduktu Millau, dzieła, które posiada cztery rekordy świata: https://fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc_de_Millau
_ najdłuższy pokład wantowy na świecie (2 460 m), przed mostem Rion-Antirion, który przecina Zatokę Koryncką w Grecji;
_ najwyższy stos na świecie: stosy P2 i P3, o wysokościach 244,96 i metrów 221,05, przekraczają stary francuski rekord posiadany przez wiadukty Tulle i Verrières (141 m) oraz rekord świata poprzednio posiadany przez wiadukt Kochertal (Niemcy), którego kulminacją są metry 181;
_ najwyższy pylon na świecie dla mostu drogowego: szczyt pylonu wystający ze stosu P2 kończy się na wysokości 343 m nad ziemią, tj. 19 metrów wyżej niż wysokość Wieży Eiffla;
_ największa rozpiętość do pokonania podczas uruchamiania pomostu: 171 m.
Wszystkie wskazane powyżej problemy rozwiązuje „samobieżny żagiel trakcyjny”, który był przedmiotem dwóch zgłoszeń patentowych.
Rynek obiecany temu żaglowi jest kolosalny, zarówno pod względem oszczędności energii, jak i oszczędności dolara; tytuł artykułu w Nouvel Observateur mówi sam za siebie: „90.000 10 statków i XNUMX miliardów ton rocznie: globalizacja obejmuje również morze”: http://leplus.nouvelobs.com/contributio ... a-mer.html
_ Z ekologicznego punktu widzenia, jeśli weźmiemy tylko połowę wskazanych liczb, tj. 5 miliardów danych ton, a ekonomia odnotowana podczas podróży Skysails w 2008 lub 20%, daje nam to oszczędność 1 miliardów ton ciężkich i brudnych olejów opałowych rocznie.
_ Z finansowego punktu widzenia możemy przeczytać na: https://energieetenvironnement.com/2018 ... du-diesel/: „Cena paliwa żeglugowego o zawartości siarki 0,5% już rośnie. Jego cena wynosiła około 200 dolarów za tonę w 2012. Wzrósł do około 400 dolarów w 2016 i obecnie jest sprzedawany po 731 dolarów. ”
_ Przy 700 dolarach na tonę oszczędności wyniosą 700 miliardów dolarów rocznie (odnotowuję tylko opublikowane liczby, należy wziąć pod uwagę, że mój żagiel, biorąc pod uwagę jego konfigurację, będzie bardziej wydajny niż żagiel z przyczepnością pionowa).
Samojezdny żagiel, patent 1er: http://inventions.a.verna.free.fr/voile.htm
Patent 2th na żagiel ustabilizowany poziomo, dlatego można nim zarządzać, działając na kable trakcyjne portu / prawej burty: http://inventions.a.verna.free.fr/voile_horizontale.htm
Prototyp nr 3, pomimo braku dwóch balonów podnoszących, umożliwił zademonstrowanie zasady i wykonalności systemu, jest widoczny pod tym adresem:
Miłej wizyty,
Z poważaniem,
Christophe Verna
