Doping Silnika wody: termodynamiczna
- Capt_Maloche
- moderator
- Wiadomości: 4559
- Rejestracja: 29/07/06, 11:14
- Lokalizacja: Ile de France
- x 42
Doping Silnika wody: termodynamiczna
Niszczymy wraz z Christophe'em teorię dopingu do wody i jej zastosowania
Zamiast zaczynać od Pantone i systemów pochodnych w celu wyjaśnienia obserwowanych efektów, postanowiliśmy zacząć od naszych potrzeb i podkreślić fizyczne zjawiska, które należy wdrożyć, aby osiągnąć kontrolowany doping wodą.
Warto to przeczytać (tak, cóż, IMHO )
moja opinia dotycząca wyjaśnienia „funkcjonowania” zestawów Pantone : mały stół ecxel (teoretyczny, gazy idealne itp.)
[/ Quote] Edycja 26 / 03 / 2208 Uwaga, tabela z wartościami empirycznymi zostanie powtórzona później w tym temacie z bardziej precyzyjnymi danymi
Ważne jest, aby zobaczyć, że im wyższe T ° na końcu ściskania, tym bliżej naturalnego T ° do termicznego dysocjacji wody
Silniki Diesla są zatem naturalnie bardziej predestynowane do dopingu wodnego
GO doskonała reakcja spalania (azot nie jest obecny)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O
Biorąc pod uwagę ilość wody wytwarzanej podczas spalania, nie jest zaskakujące, że recykling spalonych gazów (zawór EGR) jest korzystny, podobnie jak palniki z niebieskim płomieniem, które przetwarzają gazy (gazy te są omijane przy wysokiej T ° i ponownie skompresowany !!)
Z punktu widzenia Pantone:
Dla zespołów, zwłaszcza w benzynie, których T ° nie osiąga 850 ° C pod koniec sprężania, wybuch zapewnia uzupełnienie; nadal konieczne jest wsparcie dysocjacji z bieżącym zaopatrzeniem, aby dokończyć proces.
Podstawową funkcją Pantone jest ważna wymiana ciepła w celu wykorzystania energii traconej w spalinach i tym samym przygotowania „swobodnego” do dysocjacji wody.
Drugim, czego nie wykazano, jest wytwarzanie prądu elektrycznego, który mógłby zakończyć dysocjację wody
W najgorszym przypadku możesz przeprowadzić test, samodzielnie tworząc potencjalną różnicę w „reaktorze”
z tymi objaśnieniami, bardzo prosty i spójny, system Pantone staje się wiarygodny
Obliczenia reaktora należy zatem dokonać na podstawie idealnej prędkości obrotowej silnika i odpowiedniej do bieżącego zastosowania, aby wybrać średnicę do przepływu płynów, która nie obniża zbyt mocno ciśnienia wlotowego silnik
Niemniej jednak właśnie to obniżenie i wkład energii cieplnej sprzyjają relaksacji wody, jak zauważył Christophe na ławce pracy dyplomowej.
Małe odcinki reaktora sprzyjają turbulencji, wymianie ciepła, przegrzewaniu i kto wie, wytwarzaniu prądu indukowanego.
Obecność zjonizowanego roztworu (wody kwaśnej lub zasadowej) może bez wątpienia powodować przemieszczenia elektronów sprzyjające dysocjacji wody, zwłaszcza gdy wiemy, że woda nie jest elektrycznie obojętna [/ cytat ]
[quote = "response to Christophe"] To są liczby, które podkreślają wpływ każdego parametru, nie zmienia się on zbytnio przy 200 ° C
ważne jest podniesienie najwyższej możliwej T ° na końcu kompresji przed wybuchem, będzie to tyle „pracy” zdobytej na dysocjację
T ° tak, ale na razie zachowajmy stosunek GO 1g paliwa dla 30g powietrza, co pozwala na wybuch GO bez iskier w powietrzu doprowadzonym do 600 ° C tylko z powodu kompresji.
Zastępuje część oleju napędowego wodą, a stosunek jest nadal aktualny.
W tym celu podgrzej powietrze do 80 ° C pobrane w obwodzie chłodzącym + wytwarzanie pary na wydechach wystarczy, aby znacznie zwiększyć T ° w cylindrze, ale także ogólną wydajność i właśnie to nas interesuje fakt
Silnik 2l DCI obracający się z pełnym obciążeniem 2000tr / min pompuje nas wokół 33 L / s przy stałym ciśnieniu 1.6 bar lub około 52l / s powietrza w P. atm.
soit okolica 52g powietrza na sekundę lub 187KG / h lub nawet 187m3 / h
W paliwie będziemy mieli 1.8g / s lub 6.5Kg / h
Zamiast zaczynać od Pantone i systemów pochodnych w celu wyjaśnienia obserwowanych efektów, postanowiliśmy zacząć od naszych potrzeb i podkreślić fizyczne zjawiska, które należy wdrożyć, aby osiągnąć kontrolowany doping wodą.
Warto to przeczytać (tak, cóż, IMHO )
moja opinia dotycząca wyjaśnienia „funkcjonowania” zestawów Pantone : mały stół ecxel (teoretyczny, gazy idealne itp.)
[/ Quote] Edycja 26 / 03 / 2208 Uwaga, tabela z wartościami empirycznymi zostanie powtórzona później w tym temacie z bardziej precyzyjnymi danymi
Ważne jest, aby zobaczyć, że im wyższe T ° na końcu ściskania, tym bliżej naturalnego T ° do termicznego dysocjacji wody
Silniki Diesla są zatem naturalnie bardziej predestynowane do dopingu wodnego
GO doskonała reakcja spalania (azot nie jest obecny)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O
Biorąc pod uwagę ilość wody wytwarzanej podczas spalania, nie jest zaskakujące, że recykling spalonych gazów (zawór EGR) jest korzystny, podobnie jak palniki z niebieskim płomieniem, które przetwarzają gazy (gazy te są omijane przy wysokiej T ° i ponownie skompresowany !!)
Z punktu widzenia Pantone:
Dla zespołów, zwłaszcza w benzynie, których T ° nie osiąga 850 ° C pod koniec sprężania, wybuch zapewnia uzupełnienie; nadal konieczne jest wsparcie dysocjacji z bieżącym zaopatrzeniem, aby dokończyć proces.
Podstawową funkcją Pantone jest ważna wymiana ciepła w celu wykorzystania energii traconej w spalinach i tym samym przygotowania „swobodnego” do dysocjacji wody.
Drugim, czego nie wykazano, jest wytwarzanie prądu elektrycznego, który mógłby zakończyć dysocjację wody
W najgorszym przypadku możesz przeprowadzić test, samodzielnie tworząc potencjalną różnicę w „reaktorze”
z tymi objaśnieniami, bardzo prosty i spójny, system Pantone staje się wiarygodny
Obliczenia reaktora należy zatem dokonać na podstawie idealnej prędkości obrotowej silnika i odpowiedniej do bieżącego zastosowania, aby wybrać średnicę do przepływu płynów, która nie obniża zbyt mocno ciśnienia wlotowego silnik
Niemniej jednak właśnie to obniżenie i wkład energii cieplnej sprzyjają relaksacji wody, jak zauważył Christophe na ławce pracy dyplomowej.
Małe odcinki reaktora sprzyjają turbulencji, wymianie ciepła, przegrzewaniu i kto wie, wytwarzaniu prądu indukowanego.
Obecność zjonizowanego roztworu (wody kwaśnej lub zasadowej) może bez wątpienia powodować przemieszczenia elektronów sprzyjające dysocjacji wody, zwłaszcza gdy wiemy, że woda nie jest elektrycznie obojętna [/ cytat ]
[quote = "response to Christophe"] To są liczby, które podkreślają wpływ każdego parametru, nie zmienia się on zbytnio przy 200 ° C
ważne jest podniesienie najwyższej możliwej T ° na końcu kompresji przed wybuchem, będzie to tyle „pracy” zdobytej na dysocjację
T ° tak, ale na razie zachowajmy stosunek GO 1g paliwa dla 30g powietrza, co pozwala na wybuch GO bez iskier w powietrzu doprowadzonym do 600 ° C tylko z powodu kompresji.
Zastępuje część oleju napędowego wodą, a stosunek jest nadal aktualny.
W tym celu podgrzej powietrze do 80 ° C pobrane w obwodzie chłodzącym + wytwarzanie pary na wydechach wystarczy, aby znacznie zwiększyć T ° w cylindrze, ale także ogólną wydajność i właśnie to nas interesuje fakt
Silnik 2l DCI obracający się z pełnym obciążeniem 2000tr / min pompuje nas wokół 33 L / s przy stałym ciśnieniu 1.6 bar lub około 52l / s powietrza w P. atm.
soit okolica 52g powietrza na sekundę lub 187KG / h lub nawet 187m3 / h
W paliwie będziemy mieli 1.8g / s lub 6.5Kg / h
Ostatnio edytowane przez Capt_Maloche 26 / 03 / 08, 09: 33, 2 edytowany raz.
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
- Capt_Maloche
- moderator
- Wiadomości: 4559
- Rejestracja: 29/07/06, 11:14
- Lokalizacja: Ile de France
- x 42
Christophe napisał:ps: Nie zawsze rozumiem twoje obliczenia na końcu kompresji ... wykonaj .xls pt i spójrz na moje
Jest to proste teoretyczne obliczenie końca kompresji PV / T = Cte
niemniej jednak w idealnym otoczeniu
Producenci silników robią wszystko, aby osiągnąć 600 ° C
im szybsze jest ściskanie i mniejsze straty ścian przy wybuchu
Ostatnio edytowane przez Capt_Maloche 27 / 03 / 08, 09: 55, 1 edytowany raz.
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
- Capt_Maloche
- moderator
- Wiadomości: 4559
- Rejestracja: 29/07/06, 11:14
- Lokalizacja: Ile de France
- x 42
Zasadniczo należy pamiętać, że istnieje kilka sposobów na oddzielenie wody, a my zachowamy 2 do osadzenia w pojeździe
- Termicznie w wysokiej T °
- elektrycznie
i znowu ten, który najbardziej nas interesuje:
- Z kombinacją 2 w cyklu: termiczny(podstawowy wymiennik) /électrique/termiczny(aktywna, „plazma” z powodu wybuchu) zaproponowana przez pantone
Energetycznie rzecz biorąc, fakt zmiany stanu wody na parę jest w zasadzie najbardziej energochłonny, pozostaje do „elektrolizy”, czyli do wiedzy, dokąd zmierzamy.
Będziemy musieli zmierzyć za pomocą naszych szybkowarów, aby zobaczyć komentarz „elektrolizować” lub oddzielać parę wodną i combien kosztuje nas energia
w zasadzie znacznie mniej niż konwencjonalna elektroliza,
trzeba sprawdzić wolontariusze?
- Termicznie w wysokiej T °
- elektrycznie
i znowu ten, który najbardziej nas interesuje:
- Z kombinacją 2 w cyklu: termiczny(podstawowy wymiennik) /électrique/termiczny(aktywna, „plazma” z powodu wybuchu) zaproponowana przez pantone
Energetycznie rzecz biorąc, fakt zmiany stanu wody na parę jest w zasadzie najbardziej energochłonny, pozostaje do „elektrolizy”, czyli do wiedzy, dokąd zmierzamy.
Będziemy musieli zmierzyć za pomocą naszych szybkowarów, aby zobaczyć komentarz „elektrolizować” lub oddzielać parę wodną i combien kosztuje nas energia
w zasadzie znacznie mniej niż konwencjonalna elektroliza,
trzeba sprawdzić wolontariusze?
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
-
- moderator
- Wiadomości: 79457
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11096
Nie sądzę, że trzeba mówić o ROZPOWSZECHNIANIU, ponieważ istnieje bardzo mała szansa, że wystąpi ona poza komorą spalania (i to nie jest nowe).
Jeśli nie, zmodyfikowałem tytuł tematu i dodałem moje .xls na zwrotach:
https://www.econologie.info/share/partag ... akxZiD.xls
Jeśli nie, zmodyfikowałem tytuł tematu i dodałem moje .xls na zwrotach:
https://www.econologie.info/share/partag ... akxZiD.xls
0 x
- Capt_Maloche
- moderator
- Wiadomości: 4559
- Rejestracja: 29/07/06, 11:14
- Lokalizacja: Ile de France
- x 42
Wiemy, jak elektrolizować wodę w fazie wodnej i znamy ograniczenia, a także wydajności. Wiemy również, że im cieplejsza woda (poruszone cząsteczki), tym lepsza wydajność.
A co z fazą pary, przy znacznie wyższym poziomie energii?
wiedząc, że waporyzacja odbywa się przy użyciu utraconej energii, jak i ile dysocjować 2.H2O w 2.H2 + O2?
Kto może odpowiedzieć?
Jeśli chodzi o twoje xls, nie widziałem zakładek benzyny i oleju napędowego 2 na dole strony i nie rozumiem, dlaczego tak bardzo nalegałeś na stronę z pustym stołem
Tak, to twój współczynnik gamma wynosi Cp / Cv, co oznacza, że im więcej cząsteczek umieszczamy w tej samej objętości, tym więcej mamy wydajności (prawo Palisse'a): stosunek gazów do ciśnienia
A co z fazą pary, przy znacznie wyższym poziomie energii?
wiedząc, że waporyzacja odbywa się przy użyciu utraconej energii, jak i ile dysocjować 2.H2O w 2.H2 + O2?
Kto może odpowiedzieć?
Jeśli chodzi o twoje xls, nie widziałem zakładek benzyny i oleju napędowego 2 na dole strony i nie rozumiem, dlaczego tak bardzo nalegałeś na stronę z pustym stołem
Tak, to twój współczynnik gamma wynosi Cp / Cv, co oznacza, że im więcej cząsteczek umieszczamy w tej samej objętości, tym więcej mamy wydajności (prawo Palisse'a): stosunek gazów do ciśnienia
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
- Capt_Maloche
- moderator
- Wiadomości: 4559
- Rejestracja: 29/07/06, 11:14
- Lokalizacja: Ile de France
- x 42
Christophe napisał:Jestem bla… elektroliza ma na celu całkowitą dysocjację wody… co nie ma miejsca w przypadku domieszkowania wodą… przynajmniej w „reaktorze”…
Masz zbyt wiele rzeczy, na które musisz uważać! ...
czy sam mówisz o elektryzującej parze wodnej?
Kto powiedział ci, że prąd / pole elektryczne w oparach nie może udoskonalić reakcji elektrolizy?
Ponieważ zostałem wyposażony w clio 1.5 DCI, będę mógł grać
Ten pojazd jest nowy, właśnie zrobiłem pełną wersję 2, a zużycie paliwa jest stabilne w 5.1 l / 100
Zacznę od usunięcia węża wlotowego powietrza, aby wziąć powietrze za chłodnicę
Co może się palić, jeśli podgrzeję świeże powietrze do 80 ° C? Turbo?
Potem pomyślę o zaprojektowaniu produkcji pary
Na początku rozważam po prostu wtrysk „odparowanej” wody za pomocą modułów ultradźwiękowych, powinienem być w stanie wyprodukować około 2kg / h. http://www.twenga.fr/offre/69127601.html szum, największe to 0.5l / h
jeśli moje świeże powietrze wejdzie w 80 ° C, po turbo osiągnie 140 ° C, a przy współczynniku sprężania 22 daje wartość bydlę pod koniec 3000 ° C natychmiastowe ściskanie (z pewnością mniejsze, ale rzędu 2500 ° C) w zasadzie stosunkowo zbliżone do pękania termicznego, czy płomień eksplozji zrobi resztę?
Ostatnio edytowane przez Capt_Maloche 25 / 02 / 08, 16: 00, 2 edytowany raz.
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
-
- moderator
- Wiadomości: 79457
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11096
- Capt_Maloche
- moderator
- Wiadomości: 4559
- Rejestracja: 29/07/06, 11:14
- Lokalizacja: Ile de France
- x 42
Grrr! Zmiękczyło cię żarówka, aby pozostać ouaibmaster w ostatnich latach
Nie jest to kwestia porównania, ale pytanie, skoro próbujemy dowiedzieć się, co się dzieje w reaktorze, a wszyscy mówicie o „elektryfikacji” pary wodnej, sprawdzić, czy prąd o określonej naturze może zakończyć fazę przemiany pary wodnej w H.2 lub coś innego
A potem, nie rozumiem, dlaczego odrzucacie ideę dysocjacji, nawet częściowej, w tak zwanym „reaktorze”, czy też jonizacji, kto wie?
Czy jesteś gotowy, aby porozmawiać o plazmie, wirach, jonizacji i indukowanej produkcji prądu i nie chcesz nawet rozważać znacznie prostszych operacji?
musisz zacząć od początku i sprawdzić podstawowe opcje przed wyruszeniem w alieno-dyskredytujące przypuszczenia
Nie jest to kwestia porównania, ale pytanie, skoro próbujemy dowiedzieć się, co się dzieje w reaktorze, a wszyscy mówicie o „elektryfikacji” pary wodnej, sprawdzić, czy prąd o określonej naturze może zakończyć fazę przemiany pary wodnej w H.2 lub coś innego
A potem, nie rozumiem, dlaczego odrzucacie ideę dysocjacji, nawet częściowej, w tak zwanym „reaktorze”, czy też jonizacji, kto wie?
Czy jesteś gotowy, aby porozmawiać o plazmie, wirach, jonizacji i indukowanej produkcji prądu i nie chcesz nawet rozważać znacznie prostszych operacji?
musisz zacząć od początku i sprawdzić podstawowe opcje przed wyruszeniem w alieno-dyskredytujące przypuszczenia
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
Halo
Bez wchodzenia na panteon 100% w samochodach jest bardzo niewiele, więc praktycznie nie ma Feeeda
Patrzę na liczby dotyczące dopingu do wody
W moim przypadku moc wyjściowa reaktora zmienia się od 130c do 200c rzadko więcej.
Poniżej 1,2 litrów wody na 100km, kanał, który wydobywa to z reaktora, sprawia, że wewnętrzny 12mm kanał wlotu powietrza silnika sprawia, że 62mmm
Myślę, że przepływ pochodzący z reaktora jest stosunkowo niski w porównaniu do objętości połkniętego powietrza, więc względny wpływ na temperaturę połykanego powietrza na wylocie mojego turbosprężarki nie intercooler
Usunąłem również przewód, który będzie szukał świeżego powietrza na zewnątrz, aby w lecie wciągnąć powietrze pod maskę, niewielka korzyść w zużyciu, a raczej maksymalna utrata mocy w niskich temperaturach, niewielki wzrost zużycia i to sprawia, że doping jest bardziej funkcjonalny.
Niektóre mają dobre wyniki przy niższych temperaturach wylotowych reaktora lub w okolicach 100c, wystarczy spojrzeć na rurę wylotową reaktora jakiegoś zestawu wykonanego z gumowego węża, wątpię, że obsługuje długi 200c
To, że woda jest dysocjowana w silniku, jest hipotezą,
jak inne tory, co pozostaje do udowodnienia, ale jeśli tak jest, zwiększamy zużycie wody, powinniśmy poprawić, podczas gdy jest odwrotnie (przynajmniej moja obserwacja i obserwacja innych eksperymentatorów) jest możliwa że osiągamy limit pojemności reaktora, chociaż ci, którzy produkowali zespoły samochodów, wiele rur nie uzyskało wystarczających wyników w porównaniu z pojedynczym rekatorem.
Poprawia to spalanie silnika i prawdopodobnie poprawia spalanie, aby zwiększyć sprawność silnika.
Poprawa spalania jest tylko jednym z wielu czynników, istnieje możliwość przeniesienia mniejszej ilości ciepła możliwego w spalinach i wodzie chłodzącej.
najlepiej wykorzystać spust (nie tylko młot wodny na górze)
i w połowie tłoka nic.
Zmniejsz energię pochłoniętą do kompresji (co jest sprzeczne z połykaniem gorącego powietrza)
Jedno jest pewne, czarna sadza w komorach spalania w oleju napędowym jest oznaką słabego spalania,
Minimalna rzecz w silniku wybuchowym
a także w palniku domowym lub nowoczesnej turbinie reaktorowej
Niektóre duże rzeczywiste silniki wysokoprężne podchodzą do swojej wydajności 50%, ponieważ działa na olej napędowy, a nie nasz mały olej napędowy działa na mieszany olej napędowy, coś, co znajduje się między silnikiem spalinowym,
Nowe samochody z silnikiem diesla próbują zbliżyć się do prawdziwego cyklu diesla.
Rozsądne dopingowanie wody zmienia nasz silnik w prawdziwy olej napędowy. Myślę, że kiedy osiągniemy wydajność zbliżoną do 50%, limit tego systemu zostanie osiągnięty.
Nie ma nic tajemniczego po prostu napędzając nasze silniki jak prawdziwy diesel
André
Bez wchodzenia na panteon 100% w samochodach jest bardzo niewiele, więc praktycznie nie ma Feeeda
Patrzę na liczby dotyczące dopingu do wody
W moim przypadku moc wyjściowa reaktora zmienia się od 130c do 200c rzadko więcej.
Poniżej 1,2 litrów wody na 100km, kanał, który wydobywa to z reaktora, sprawia, że wewnętrzny 12mm kanał wlotu powietrza silnika sprawia, że 62mmm
Myślę, że przepływ pochodzący z reaktora jest stosunkowo niski w porównaniu do objętości połkniętego powietrza, więc względny wpływ na temperaturę połykanego powietrza na wylocie mojego turbosprężarki nie intercooler
Usunąłem również przewód, który będzie szukał świeżego powietrza na zewnątrz, aby w lecie wciągnąć powietrze pod maskę, niewielka korzyść w zużyciu, a raczej maksymalna utrata mocy w niskich temperaturach, niewielki wzrost zużycia i to sprawia, że doping jest bardziej funkcjonalny.
Niektóre mają dobre wyniki przy niższych temperaturach wylotowych reaktora lub w okolicach 100c, wystarczy spojrzeć na rurę wylotową reaktora jakiegoś zestawu wykonanego z gumowego węża, wątpię, że obsługuje długi 200c
To, że woda jest dysocjowana w silniku, jest hipotezą,
jak inne tory, co pozostaje do udowodnienia, ale jeśli tak jest, zwiększamy zużycie wody, powinniśmy poprawić, podczas gdy jest odwrotnie (przynajmniej moja obserwacja i obserwacja innych eksperymentatorów) jest możliwa że osiągamy limit pojemności reaktora, chociaż ci, którzy produkowali zespoły samochodów, wiele rur nie uzyskało wystarczających wyników w porównaniu z pojedynczym rekatorem.
Poprawia to spalanie silnika i prawdopodobnie poprawia spalanie, aby zwiększyć sprawność silnika.
Poprawa spalania jest tylko jednym z wielu czynników, istnieje możliwość przeniesienia mniejszej ilości ciepła możliwego w spalinach i wodzie chłodzącej.
najlepiej wykorzystać spust (nie tylko młot wodny na górze)
i w połowie tłoka nic.
Zmniejsz energię pochłoniętą do kompresji (co jest sprzeczne z połykaniem gorącego powietrza)
Jedno jest pewne, czarna sadza w komorach spalania w oleju napędowym jest oznaką słabego spalania,
Minimalna rzecz w silniku wybuchowym
a także w palniku domowym lub nowoczesnej turbinie reaktorowej
Niektóre duże rzeczywiste silniki wysokoprężne podchodzą do swojej wydajności 50%, ponieważ działa na olej napędowy, a nie nasz mały olej napędowy działa na mieszany olej napędowy, coś, co znajduje się między silnikiem spalinowym,
Nowe samochody z silnikiem diesla próbują zbliżyć się do prawdziwego cyklu diesla.
Rozsądne dopingowanie wody zmienia nasz silnik w prawdziwy olej napędowy. Myślę, że kiedy osiągniemy wydajność zbliżoną do 50%, limit tego systemu zostanie osiągnięty.
Nie ma nic tajemniczego po prostu napędzając nasze silniki jak prawdziwy diesel
André
0 x
- Capt_Maloche
- moderator
- Wiadomości: 4559
- Rejestracja: 29/07/06, 11:14
- Lokalizacja: Ile de France
- x 42
Andrew napisał:Zmniejsz energię pochłoniętą do kompresji (co jest sprzeczne z połykaniem gorącego powietrza)
Jedno jest pewne, czarna sadza w komorach spalania w oleju napędowym jest oznaką słabego spalania,
No nie, jeśli powietrze jest cieplejsze, dlatego mniej gęste i łatwiejsze do skompresowania
dotrzemy tam metodą
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 7 odpowiedzi
- 21802 widoki
-
Ostatni post przez Projéthée
Zobacz ostatni post
07/11/11, 22:47Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 448 odpowiedzi
- 289621 widoki
-
Ostatni post przez grinchou
Zobacz ostatni post
24/10/19, 08:02Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 5 odpowiedzi
- 22402 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
23/03/11, 21:43Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 55 odpowiedzi
- 103601 widoki
-
Ostatni post przez Capt_Maloche
Zobacz ostatni post
23/09/15, 16:05Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 14 odpowiedzi
- 33881 widoki
-
Ostatni post przez zorglub
Zobacz ostatni post
26/02/10, 16:39Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 63