Brudna pogoda dla Airbusa! A310 rozbił się na morzu

[Olivier22]

Niezależnie od tego, czy jest ciemno, czy nie, gdy jesteś w odległości 12000 150 metrów, nie masz poczucia prędkości, to jasne. (Szczerze mówiąc, nawet w małym samolocie zbliżającym się do XNUMXm wysokości, nie jesteś w stanie ocenić swojej prędkości wizualnie (przynajmniej patrząc przed siebie).

Po drugie, obwiednia lotu jest bardzo mała jak na samolot lecący wysoko (latanie tak wysoko, jak to możliwe, pozwala na dużą prędkość i niskie zużycie paliwa, więc tego właśnie szukają).
Gęstość powietrza powoduje, że prędkość przeciągnięcia jest wysoka, a dodatkowo występuje „wysokie przeciągnięcie” spowodowane falą uderzeniową na górnej powierzchni podczas przepływu. atteint prędkość dźwięku, tj. kiedy samolot podejście prędkość dźwięku (powietrze jest przyspieszane na górnej powierzchni). Samolot pasażerski „utknął” między wysoką i niską prędkością przeciągnięcia. Margines tym mniejszy im wyżej leci samolot... Nie mam liczb ale zasięg jest cholernie zmniejszony dla nowoczesnych samolotów (był szerszy np. dla 747, z niższym pułapem praktycznym, technologia tamtych czasów narzucająca większe bezpieczeństwo marginesy).
A330 to nowoczesny samolot.

Krótko mówiąc, utrata wskazania prędkości i autopilot może wysłać za dużo ciągu lub za mało i wylądować poza obwiednią lotu.
Nie wiem, czy tak się stało, ale jest to sytuacja, którą mogą całkowicie spowodować błędne informacje o prędkości.

Co do tego A310 to wydaje mi się, że saudyjsko-jemeńska firma była mniej więcej na celowniku europejskich inspektorów bezpieczeństwa lotniczego. Nie na czarnej liście, ale na dobrej drodze

[Andre]

Halo

kilka dyskusji na temat forum pilot

Forum Francuscy prywatni piloci

http://www.pilotes-prives.fr/viewsujet. ... &sk=t&sd=a

Forum skrzydła quebecoise Kanada

http://www.ailesquebecoises.com/viewsujet.php?t=6701

nawet w małym samolocie zbliżającym się na wysokości 150 m nie jesteś w stanie ocenić swojej prędkości wzrokowo (przynajmniej patrząc przed siebie).

Dla pilotów latających na nartach na północy często zdarza się, że pitot jest zatkany śniegiem lub lodem, stosunkowo dobrze udaje nam się odbyć podróż bez wskazania prędkości, po prostu lądując wybieramy dłuższe jezioro, prędkość jest odczuwalna przez twardość sterów (lotek) w końcu samolot staje się miękki i tonie jest oznaką zbliżania się prędkości przeciągnięcia, suw silnika do zmiękczenia
To samo dotyczy nocnego lądowania na polu
bez oświetlenia.

Jeśli chodzi o duże samoloty, nie możemy porównywać do małego Pipera, sterowanie jest wspomagane i leci blisko maksymalnego pułapu, to znaczy prędkość przelotowa i przeciągnięcia jest bardzo zbliżona, margines manewrowy jest wąski,

André

[Olivier22]

prędkość odczuwana jest przez twardość sterów (lotek) w końcu samolot mięknie i tonie

nawet w małym samolocie zbliżającym się na wysokość 150m nie jesteś w stanie ocenić swojej prędkości naocznie

W dużych samolotach brak zwrotu wysiłku; prędkość => instrumenty + (hipotetyczne) tylko wrażenia wizualne

To powiedziawszy, to raczej ugięcie wskazuje na utratę prędkości, bardziej niż elementy sterujące (dla małych zmian prędkości). Jeśli w finale poczujemy szarpnięcie, to jesteśmy w m...