Sciences et Avenir: artykuł o Pantone Gillierem

[Christophe]

1) Przepraszam za błahą uwagę, ale właśnie zauważyłem, że zdjęcie autostrady na okładce numeru S&A było albo zdjęciem odwrotnym, albo zdjęciem zrobionym w obcym kraju.



Rzeczywiście, samochody jeżdżą po lewej stronie i widzimy palmy...

Wiadomość od S&A dla francuskich producentów?

2) Dla celów pracy nie zapominaj, że są to pomiary wykonane na nowym silniku (== niezatkanym) i że przejścia na ławce dopingowej NIGDY nie wykazały rażącego zmniejszenia zużycia. Metoda ławkowa nie musi być poprawna.

[Remundo]

Moué, potrzeba znormalizowanego cyklu ładowania... do przetestowania na stole

[Christophe]

Masz na myśli tak: https://www.econologie.com/forums/mesure-de- ... t5606.html ?

To i tak byłoby za mało... od dawna wiadomo, że to duże obciążenie, a co za tym idzie duże przyspieszenie, daje najwięcej efektów z dopingiem...

[Remundo]

Tak Krzysztof!

Następnie bé oon wykonuje cykl z przyspieszeniami pacjentów, którzy mają być badani na stole

Cóż, nie jest to „ekonomiczna” jazda, aby rozpędzać się jak rakieta (silnik wyłączając określone optymalne spalanie i hamowanie…), podczas gdy filozofią Gillier Pantone jest ekonomia

[Christophe]

Następnie bé oon wykonuje cykl z przyspieszeniami pacjentów, którzy mają być badani na stole

Cóż, nie jest to „ekonomiczna” jazda, aby rozpędzać się jak rakieta (silnik wyłączając określone optymalne spalanie i hamowanie…), podczas gdy filozofią Gillier Pantone jest ekonomia

To prawda, ale w przypadku niektórych prac (silnik przemysłowy) lub podróży (montaż, załadowany samochód... a zwłaszcza DOWNSIZING na przyszłość)... średnie obciążenie może być znaczne i stale wysokie.

I właśnie ten punkt projekt Echo Moteur ² (dobrowolnie????) zaniedbał. Jeśli przyjrzysz się uważnie ich krzywej, test, w którym było najwięcej delty, jest dokładnie tym, w którym obciążenie zmienia się najbardziej ...

[Remundo]

Toutafé

[crispus]

Mówię to od jakiegoś czasu, tradycyjny pomiar momentu obrotowego „w locie” nie daje osiągów Gillier Pantone.
Przy danej prędkości im bardziej wzrasta obciążenie, tym bardziej wzrasta moment obrotowy, ale nie jest to natychmiastowe.
Aby uwzględnić tę specyfikę, widzę raczej wykres „3D”: prędkość obrotowa silnika/moment obrotowy/temperatura spalin.

[Remundo]

Witaj Kryspusie,

Wow, chmura trójwymiarowych punktów pracy silnika w (moment obrotowy/prędkość/temperatura spalin).

Cały program przyszłych eksperymentów

[Andre]

Halo

2) Dla celów pracy nie zapominaj, że są to pomiary wykonane na nowym silniku (== niezatkanym) i że przejścia na ławce dopingowej NIGDY nie wykazały rażącego zmniejszenia zużycia. Metoda ławkowa nie musi być poprawna.

Większość urządzeń, które zostały przekazane na ławce, to urządzenia (fabrycznie nowe, najczęściej jeszcze nie wyregulowane i dopracowane)
Chciałbym wiedzieć, ile godzin te silniki były włączone na ławce? na pewno nie 25000km

To zależy od tego, czego szukasz podczas testowania silnika, aby go ulepszyć lub oczernić
Praktycznie przestałem robić systematyczne pomiary
Rygorystyczne środki podejmuję tylko wtedy, gdy wychodzę na 200km i więcej..
Inną metodą bardziej Grosomodo jest suma kilometrów przy pełnym zbiorniku

André

[Christophe]

Dokładnie André, choć są oczywiście testy zmęczeniowe dla każdej nowej serii silników.

Myślę, że muszą uruchomić silniki na co najmniej kilkaset godzin… potem to statystycy i pierwsi klienci zajmą się resztą…

Jeśli kk1 ma dokładniejsze informacje na temat testów zmęczeniowych?