Cześć Ak
Obwód obejmuje zbiornik, filtr, pompkę wycieraczek szyby przedniej (która pracuje w zwolnionym tempie), zawór zwrotny, a na wylocie znajduje się odpowietrzacz i litera „Y”. Jedno odgałęzienie „Y” idzie w kierunku GVd przechodząc przez dyszę 65, a drugie odgałęzienie wraca do zbiornika. Aby wyregulować ciśnienie na dyszy w obwodzie, na powrocie do zbiornika znajduje się zawór iglicowy.
Dzięki diagramowi jest to prostsze:
Na przepływomierzu pływakowym (na desce rozdzielczej) znajduje się zawór iglicowy, dzięki któremu można dokładnie ustawić natężenie przepływu wody, jakie chcę. Kiedy jadę po mieście/wolno, zmniejszam przepływ do około 0.4 litra/godzinę, a w pozostałych przypadkach do 0.88 litra/godzinę. (są to wartości arbitralne, ale które pozwalają mi uzyskać „dobrą” stabilność” temperatury pary.)
Zrobiłem zespół z wariatorem prędkości, aby zmienić prędkość pompy, a tym samym ciśnienie, a wszystko sterowane jest potencjometrem na regulatorze przyspieszenia. W samochodzie nigdy to nie działało prawidłowo. Wariator i pompa nie chcą ze sobą współpracować (w zasadzie 3 różne prędkości zamiast ciągłej zmiany)...
A+
G-pantonizacja citroena c15 D
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Uczę się econologic
- Wiadomości: 33
- Rejestracja: 09/02/08, 09:03
- Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia
Cześć!
Dobre wieści !!!
Ale najpierw dziękuję André i Flytoxowi za wyjaśnienia i ładny diagram alternatywnych ustaleń dotyczących zbiornika o stałym poziomie. Na razie kontynuujemy pułapkę, ale będziemy pamiętać o tych wyjaśnieniach na przyszłość.
Otóż dzisiaj auto było umówione u mechanika na konserwację. To kompetentny i sympatyczny mały mechanik pomógł w dokończeniu montażu systemu, jednocześnie dyskutując o zaletach domieszkowania wodą.
Okazuje się, że wystarczy mu na zbadanie wydechu pod kątem zanieczyszczeń, więc zrobili test: raz bez wody i tym samym dolewając obwód i drugi raz z wodą w układzie.
Daje to te dwa pomiary obok siebie odpowiednio dla pierwszego testu, a następnie dla drugiego:
Szczegół :
Cóż, mechanik miał oczy jak dwa koła flanu!
No cóż, na konsumpcję jeszcze nie wiemy, trzeba poczekać, ale na oczyszczenie to już bingo.
Dziękuję wszystkim!
Dobre wieści !!!
Ale najpierw dziękuję André i Flytoxowi za wyjaśnienia i ładny diagram alternatywnych ustaleń dotyczących zbiornika o stałym poziomie. Na razie kontynuujemy pułapkę, ale będziemy pamiętać o tych wyjaśnieniach na przyszłość.
Otóż dzisiaj auto było umówione u mechanika na konserwację. To kompetentny i sympatyczny mały mechanik pomógł w dokończeniu montażu systemu, jednocześnie dyskutując o zaletach domieszkowania wodą.
Okazuje się, że wystarczy mu na zbadanie wydechu pod kątem zanieczyszczeń, więc zrobili test: raz bez wody i tym samym dolewając obwód i drugi raz z wodą w układzie.
Daje to te dwa pomiary obok siebie odpowiednio dla pierwszego testu, a następnie dla drugiego:
Szczegół :
Cóż, mechanik miał oczy jak dwa koła flanu!
No cóż, na konsumpcję jeszcze nie wiemy, trzeba poczekać, ale na oczyszczenie to już bingo.
Dziękuję wszystkim!
0 x
Alain i Dan
ak napisał:
Cóż, mechanik miał oczy jak dwa koła flanu!
No cóż, na konsumpcję jeszcze nie wiemy, trzeba poczekać, ale na oczyszczenie to już bingo.
Dziękuję wszystkim!
Niepokoi mnie błąd w obsłudze, który może znacząco wpłynąć na wynik: temperatura silnika w drugim przypadku jest wyraźnie wyższa niż w pierwszym...
Aby pomiary były prawidłowe należy je wykonywać na silniku w normalnej temperaturze pracy (woda i olej) tj. 85 -90°C dla wody i 90-100°C dla oleju, a nie w jednym przypadku 52°C. stąd słabe spalanie, i 65°C w drugim też nie jest optymalne...
0 x
-
- Uczę się econologic
- Wiadomości: 33
- Rejestracja: 09/02/08, 09:03
- Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia
Witam ponownie,
Dziękuję za zachętę, Jime. Teraz Alain myśli o ponownym uruchomieniu, ale w oryginalnej rurze wydechowej, tak aby nie wystawała już pod panel wahaczy.
Tak, masz całkowitą rację Chatam i będziemy musieli zacząć od nowa, umawiając się na spotkanie w jego domu i upewniając się, że temperatury są prawidłowe, ale ponieważ było to w ramach normalnej konserwacji i że on w to nie wierzył” naprawdę nie wypada nalegać za bardzo. Teraz, kiedy to zobaczył, myślę, że będzie gotowy na nowy test za miesiąc lub dwa, kiedy my i system będziemy już dobrze ugruntowani.
Jednak nawet w złych warunkach pomiarowych różnica jest zbyt duża, aby mogła być przypadkowa, co utrudnia pomiar.
Dziękuję za zachętę, Jime. Teraz Alain myśli o ponownym uruchomieniu, ale w oryginalnej rurze wydechowej, tak aby nie wystawała już pod panel wahaczy.
Chatham napisał:Niepokoi mnie błąd w obsłudze, który może znacząco wpłynąć na wynik: temperatura silnika w drugim przypadku jest wyraźnie wyższa niż w pierwszym...
Aby pomiary były prawidłowe należy je wykonywać na silniku w normalnej temperaturze pracy (woda i olej) tj. 85 -90°C dla wody i 90-100°C dla oleju, a nie w jednym przypadku 52°C. stąd słabe spalanie, i 65°C w drugim też nie jest optymalne...
Tak, masz całkowitą rację Chatam i będziemy musieli zacząć od nowa, umawiając się na spotkanie w jego domu i upewniając się, że temperatury są prawidłowe, ale ponieważ było to w ramach normalnej konserwacji i że on w to nie wierzył” naprawdę nie wypada nalegać za bardzo. Teraz, kiedy to zobaczył, myślę, że będzie gotowy na nowy test za miesiąc lub dwa, kiedy my i system będziemy już dobrze ugruntowani.
Jednak nawet w złych warunkach pomiarowych różnica jest zbyt duża, aby mogła być przypadkowa, co utrudnia pomiar.
0 x
Alain i Dan
Cześć Ak
Cieszę się, że widzę rezultaty... jak zauważył Chatam, tym razem środek nie jest rygorystyczny, ale następny ruch jest dokładnie zgodny z protokołem, to powinno zilustrować, że nie pracujemy na darmo. Kontynuuj, jesteś na dobrej drodze .
A+
Cieszę się, że widzę rezultaty... jak zauważył Chatam, tym razem środek nie jest rygorystyczny, ale następny ruch jest dokładnie zgodny z protokołem, to powinno zilustrować, że nie pracujemy na darmo. Kontynuuj, jesteś na dobrej drodze .
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Halo
Mała rada: nie umieszczaj reaktora w rurze wydechowej
reaktor musi znajdować się w przewodzie wydechowym jak najbliżej głowicy cylindrów i unikamy rozszerzania się gazów spalinowych (nawet instalując reaktor w oryginalnym przewodzie, ograniczenie spowodowane przez reaktor koncentruje temperaturę na reaktorze)
Wiem, że wszyscy mechanicy i teoretycy powiedzą, że to nie jest dobre dla silnika i to prawda, ale w naszym przypadku chcemy jeździć na dopingu wodnym przy normalnych prędkościach na trasie, a zwłaszcza przy prędkościach pośrednich.
W przypadku testu przeciwdziałającego zanieczyszczeniom nie martw się tym zbytnio
jeśli zużycie spadnie o 30%, później zmierzysz zanieczyszczenie
(Nigdy tego nie mierzyłem?), a i tak zauważysz poprawę
W każdym razie wiemy, że reaktor nie współpracuje z zimnymi spalinami (nie zmienia to katalizatorów, które i tak muszą pracować wyżej)
W naszym przypadku nie chodzi o temperaturę silnika, ale o temperaturę spalin
Do testu zużycia
dwie ważne rzeczy
Przeprowadź test bez reaktora przy prędkości 120 km/h lub 130 km/h
powtórz ten sam test z dopingiem wodnym przy prędkościach 120 lub 130 km/h
Nie należy przyjmować najniższego zużycia paliwa podanego przez producenta przy 90 km/h
i porównaj to z dopingiem wodnym przy 90 km/h
Przy małych prędkościach jeśli jest dobrze zaprojektowane termicznie będziesz miał zysk, ale mniejszy niż podczas jazdy po autostradzie pod obciążeniem.
André
Dziękuję za zachętę, Jime. Teraz Alain myśli o ponownym uruchomieniu, ale w oryginalnej rurze wydechowej, tak aby nie wystawała już pod panel wahaczy.
Mała rada: nie umieszczaj reaktora w rurze wydechowej
reaktor musi znajdować się w przewodzie wydechowym jak najbliżej głowicy cylindrów i unikamy rozszerzania się gazów spalinowych (nawet instalując reaktor w oryginalnym przewodzie, ograniczenie spowodowane przez reaktor koncentruje temperaturę na reaktorze)
Wiem, że wszyscy mechanicy i teoretycy powiedzą, że to nie jest dobre dla silnika i to prawda, ale w naszym przypadku chcemy jeździć na dopingu wodnym przy normalnych prędkościach na trasie, a zwłaszcza przy prędkościach pośrednich.
W przypadku testu przeciwdziałającego zanieczyszczeniom nie martw się tym zbytnio
jeśli zużycie spadnie o 30%, później zmierzysz zanieczyszczenie
(Nigdy tego nie mierzyłem?), a i tak zauważysz poprawę
W każdym razie wiemy, że reaktor nie współpracuje z zimnymi spalinami (nie zmienia to katalizatorów, które i tak muszą pracować wyżej)
W naszym przypadku nie chodzi o temperaturę silnika, ale o temperaturę spalin
Do testu zużycia
dwie ważne rzeczy
Przeprowadź test bez reaktora przy prędkości 120 km/h lub 130 km/h
powtórz ten sam test z dopingiem wodnym przy prędkościach 120 lub 130 km/h
Nie należy przyjmować najniższego zużycia paliwa podanego przez producenta przy 90 km/h
i porównaj to z dopingiem wodnym przy 90 km/h
Przy małych prędkościach jeśli jest dobrze zaprojektowane termicznie będziesz miał zysk, ale mniejszy niż podczas jazdy po autostradzie pod obciążeniem.
André
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 4 odpowiedzi
- 16107 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
19/11/13, 22:03Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 3 odpowiedzi
- 9381 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
08/12/10, 23:06Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 20 odpowiedzi
- 17413 widoki
-
Ostatni post przez rodibruno
Zobacz ostatni post
04/05/09, 03:35Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 10 odpowiedzi
- 11835 widoki
-
Ostatni post przez ecolo
Zobacz ostatni post
05/06/08, 23:02Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 128 odpowiedzi
- 130174 widoki
-
Ostatni post przez crispus
Zobacz ostatni post
31/12/08, 18:16Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 104