Codziennie jeżdżę samochodem elektrycznym

[Macro]

Prowadzi do najbliższego lotniska lub stacji kolejowej.

[Macro]

Oto fajny pojazd elektryczny na wakacje...

https://www.frandroid.com/marques/byd/1 ... angwang-u8


1200 KM 3.45 T pusty

[Christophe]

wyjaśnij mi, jak podróżujesz z żoną i dzieckiem Luménéo lub elektrycznym Twizy...

Nie rozumiesz, co jest w drugim samochodzie?

Problem w tym, że żyjemy w społeczeństwie hipermobilności… ale cóż, nie będziemy tu powtarzać debaty na temat samochodu przyszłości, którą zainicjował znakomity Michel Kieffer, obecnie profesor na Uniwersytecie w Nanterre: nowy-transport/samochód-przyszłości-t6803.html

Oto jeden z jego filmów z fragmentem o samochodach elektrycznych:

[Christophe]

Prowadzi do najbliższego lotniska lub stacji kolejowej.

I to w 2 lub 3 podróżach! Lub postaw box dachowy dla dzieci!

[Remundo]

posiadanie 2 samochodów niekoniecznie jest ekologiczne.

W każdym samochodzie jest mnóstwo ucieleśnionej energii.

Luméneo Smera, czyli małe aerodynamiczne rowerki trójkołowe Michela, są urocze dla samotnej osoby z miasta, a nawet dla małej pary bez dzieci.

Ale to nie dotyczy większości Francuzów. Myślę, że Renault 5, AX itp. lat 80. były dobrym kompromisem, z drugiej strony należy teraz ponownie przemyśleć ich układ napędowy. Możemy je oczywiście wsadzić do EV, ale myślę, że 20 kWh akumulatora + 20 KM silnika cieplnego byłoby mile widziane.

[Christophe]

Jasne, ale prawie większość rodzin z 2 pracującymi rodzicami ma 2 lub więcej samochodów... zapytaj Makro!!!

Poza tym większość ludzi, którzy przeszli na prąd, trzymała grzejnik „jako zapasowy”…

[Christophe]

ale myślę, że 20 kWh akumulatora + 20 KM silnika cieplnego byłoby mile widziane.

Samochód hybrydowy...nic nowego...

[Remundo]

w zasadzie nie.

Rozmiar, jak sugeruję, tak.

Z drugiej strony, nie proponuję tego dzisiaj.

Po prostu zaobserwowałem, że:
1) 100 km zasięgu elektrycznego pokrywają w wystarczającym stopniu codzienne potrzeby
2) Żądana średnia moc przez samochód prowadzony we Francji wynosi około 15 kW <=> 20 KM

Więc:
1) elektryczny GMP może na przykład mieć moc szczytową 100 KM, oprócz 100 km autonomii
2) w trybie termicznym generator włącza się i stale ładuje akumulatory w trybie stacjonarnym o wysokiej wydajności
3) akumulator pełni rolę bufora energii w trybie termicznym, silnik cieplny nie musi się zatrzymywać, uruchamiać ponownie itp...
4) grupa, która pcha 15 kW, ładuje połowę pakietu 20 kWh w 40 minut, krótka „przerwa na siusiu”

Z CATHI uświadomiłem sobie nawet (bardzo skromnie) tę zasadę; Mój Elektryczny van ze zintegrowaną potrójną hybrydyzacją.

Tyle że mój generator zapewniał tylko 2500 W, a więc 6 razy mniej niż to konieczne, i że w przypadku pojazdu nadającego się do sprzedaży konieczny byłby kompletny projekt/przeprojektowanie.


Źródło: strona jaworowa CATHI

Pojazd podobny do tego, który proponuję, był przez krótki czas sprzedawany przez firmę Renault na początku XXI wieku, Kangoo Elect’Road

[Forhorse]

W większości (ale nie wszystkich) oferowanych obecnie modelach jest to po prostu hybryda szeregowa, a nie hybryda równoległa.
Uważam, że Nissan epowers to hybrydy szeregowe.
Było też BMW i3-rex

[Remundo]

BMW i3-rex w dodatku porzucony, choć to był dobry samochód (choć trochę drogi, BMW zobowiązuje)

e Moc od Nissana to gadżet, niestety z baterią 2 kWh, czyli 10 razy mniejszą niż to konieczne. To raczej mały system pozwalający zyskać kilka% na zużyciu paliwa.