Résultats

[babache8]

Witam wszystkich. Chciałbym zainterweniować (nie zdarza się to często), aby powiedzieć Wam, nad czym pracuję, ponieważ jean63 już tego nie pamięta, chociaż wymieniliśmy kilka PW. Planuję pantonizować benzynę Renault 11, silnik C1J, prawie taki sam jak pitmix, który, jak sądzę, musi być C2J. Produkcja bełkotki została zakończona i w tej chwili zastanawiam się nad najrozsądniejszym wdrożeniem poszczególnych elementów. Zanim jednak dokonam gruntownej modyfikacji mojego samochodu, który swoją drogą jest moim pojazdem na co dzień, pracuję w warsztacie nad silnikiem motocyklowym zamontowanym na wsporniku (łatwy w obróbce i obejściu). To jest Suzuki DR 750, jest to jednocylindrowy ACT o średnicy 104 mm i pojedynczej średnicy, 4 zawory, 2 węglowodany próżniowe. Zainstalowałem kilka czujników, które pozwalają mi stwierdzić, czy poprawiam osiągi: wskaźnik poziomu paliwa w zakresie 10-10 cl, bardzo precyzyjny obrotomierz, manometr podciśnienia w rurach dolotowych. W tym tygodniu próbuję zamontować czujnik położenia przepustnicy, to poda mi wartość kątową otwarcia przepustnicy. Następny krok: turbulatory w rurach dolotowych. Celem jest utrzymanie tej samej prędkości obrotowej silnika tak długo, jak to możliwe, przy jednakowej ilości benzyny. To właśnie na tym silniku będę testował wszystko co zaplanowałem w swojej małej główce. W tym czasie aktualizuję tabelę w Excelu, co pozwala mi bardzo dokładnie obliczyć zużycie paliwa przez samochód, jeszcze zanim zacznę cokolwiek modyfikować. +

[PITMIX]

Babache8
Kocham
Zasługujesz na miano „głównego eksperymentatora”, którego nie należy mylić z „ekspertem ekonologiem”.
Właśnie zdałem „Najwyższy ekonolog”, ale to tylko dlatego, że przekazałem 500 wiadomości, ponieważ mój reaktor jest daleki od najwyższego. Ale jak mówi Jean Econologie, to nie tylko Pantone…
i jak powiedziałby Jeff, proszę bardzo...

[jean63]

babache8

Przepraszam za moją wadliwą pamięć w tym przypadku, przeczytam ponownie Twój prywatny post; teraz, gdy o tym wspomniałeś, przypomina mi się to, ale czy przyczyną są lata?

Teraz jest to odnotowane w moich odniesieniach „ekologicznych” => babache8 = benzyna Pantone R11, wraz ze wszystkimi innymi; Mam listę przed sobą, obok klawiatury!

[Andre]

cześć Babach8
W benzyniaku Chevrolet Lumina z wtryskiem benzyny jest czujnik jak to się nazywa (przełącznik położenia TPS Trothll)
to nic innego jak potencjometr obrotowy o wartości 1500 hom

Myślałem, że używasz go przy ustabilizowanej prędkości i czytasz referencje w samochodzie, ale to nie podaje zużycia, ani nie widzisz różnicy między pantonem a bez pantonu
Najlepsze miejsce zajął czas trwania wtrysku impulsowego wtryskiwacza.
W dieslu też zamontowałem potencjometr na pedale gazu z tych samych powodów i jest to jeszcze mniej istotne, wewnętrzny regulator pompy zniekształca wartości
zużycia oleju napędowego, poza tym, że turbo wpływa również na pompę.
Najprostszą rzeczą, jaką znalazłem, był gimbal próżniowy.
który odzyskałem z samolotu z silnikiem 2 Azthéque. Podłączam go pod podciśnienie silnika i wskazuje podciśnienie i jest ono wprost proporcjonalne do zużycia (choć mniej dokładne niż przepływomierz na przewodzie paliwowym)
To dziwne pokrętło, wyskalowane do góry nogami, służy do regulacji skoku śmigieł w zależności od zagłębienia i prędkości obrotowej silnika (ciśnienia manufolu).
Ale każdy w miarę dokładny wakuometr załatwi sprawę.

Jeśli przy ustabilizowaniu się 100 kmh masz pewne obniżenie bez pantonu i otwierasz panton, jeśli depresja wzrasta, aby utrzymać tę samą prędkość, to dlatego, że właśnie zyskałeś.

André

[PITMIX]

W moich dotychczasowych pracach redakcyjnych zawsze obserwowałem coś odwrotnego.
Kiedy otwieram wlot powietrza do reaktora, podciśnienie maleje.
Przechodzimy od -0,6B do -0,4B.
Nie powtarzałem testu od czasu modyfikacji rurki w kolektorze.
Chyba, że ​​mówisz o różnicy pomiędzy z wodą i bez niej, a wlot powietrza zawsze otwarty.

[jean63]

Cześć PITMIX,

Zostałeś Wielkim Szefem Kuchni „Econologioux”............

GRATULACJE


Teraz jesteśmy ci to winni RESPECT Och, ty pantonizatorze, FRIGORIX i PANTONIX;

[Christophe]

Gratulacje Ptimix, ale nie osiągnąłeś jeszcze maksymalnej rangi

[vincent27]

Dziękuję wszystkim za te wszystkie skondensowane informacje i gratuluję firmie PITMIX.
Zaczynam widzieć trochę wyraźniej w okolicy.

[jean63]

zac

W przypadku zużycia w trzech pojazdach, których używam, spadek (po przejechaniu około 1500 km) wynosi od 10 do 40/100 w Mercedesie, cząstki spadły z 7.9 do 0.21 w pozostałych, nie wróciłem jeszcze do kontroli.

To świetny wynik, zwłaszcza eliminacja słynnych cząstek! w rzeczywistości Pantone byłby świetnym rozwiązaniem problemu cząstek stałych w oleju napędowym, koniec z koniecznością stosowania DPF: GRATULUJEMY wyniku.
Ale zauważyłem, że obficie izolujesz strefę wydechową, w której znajduje się reaktor, aby nagrzewał się jak najbardziej; na ten temat pamiętam, że ktoś na forum kazał mi się nie izolować... więc kto ma rację, biorąc pod uwagę wyniki, mam wrażenie, że to ty.

André

dziękuję za wszystkie szczegóły dotyczące Twoich montaży.

[babache8]

Do Andrzeja. Celem zainstalowania TPS nie jest w żaden sposób odliczenie zużycia. Umożliwi mi to dokonywanie odczytów zużycia przy stałej wartości otwarcia. Rzeczywiście, w przypadku otwarcia przepustnicy, które trzeba będzie określić, jeśli zauważę wzrost prędkości i większe wciśnięcie, to dlatego, że poprawiłem wydajność. Jeśli zużyję 30 cl benzyny szybciej, dzieje się tak dlatego, że doświadczenie nie jest rozstrzygające. W rzeczywistości TPS będzie jedynie punktem odniesienia. Dla mnie najlepsza byłaby możliwość pracy na "nowoczesnym" silniku motocyklowym, takim jak GSXR 750 z 2000 roku. Od tej generacji najbardziej wydajne samochody sportowe są wyposażone w komputer sterujący zapłonem i wtryskiem w zależności od silnika prędkość, średnie podciśnienie w rurach dolotowych i TPS, pozostałe czujniki: temperatura silnika, włączony bieg, prędkość pojazdu, ciśnienie atmosferyczne, temperatura powietrza dolotowego itp. służą jedynie udoskonaleniu czasu wtrysku. A dzięki prostemu laptopowi i programowi do rozwiązywania problemów, który zapewnia Suzuki, podłączam się do roweru i mogę zobaczyć wszystkie te parametry w czasie rzeczywistym, a nawet mogę nagrywać działanie. Tam w tym przypadku będę mógł dokładnie sprawdzić, czy nastąpiła jakakolwiek poprawa wydajności w przypadku tego czy innego zestawu. Ale mój szef nie chce mi dać motocykla na testy!!!!!!