Audi e-Diesel: elektryczne paliwo odnawialne do silników wysokoprężnych produkowane w Szwajcarii w Argowii

[NCSH]

Norsk-eFuel wykorzystuje prawie te same procesy, co w przypadku tego syntetycznego oleju napędowego.
Koelektroliza przez bardzo wysokowydajny elektrolizer (SOEC: 80% lub nawet +) CO₂ i H.₂O do uzyskania gazu syntezowego (CO + H₂ ), to oczywiście reakcja FT w celu uzyskania nafty.
Uzyskane saldo ilościowe: 17 kWh / litr.
200 MW elektrolizerów Sunfire (1 MW każdy, w eksploatacji nie później niż w 2022 r.), związanych z DAC Climeworks.
Czyli sprawność pozorna +60% z elektrowni wodnych i wiatrowych w Norwegii, produkcja ciągła, 8 H rocznie.

Do zastosowań z energetyki słonecznej konieczne będzie zastosowanie elektrolizerów alkalicznych dużej mocy (już 20 MW w Krupp, w projekcie 100 MW, dostępne do końca dekady), których sprawność jest gorsza, ale kompatybilna z użytkowaniem dzień/noc około 2/600 godzin rocznie w paśmie intertropikalnym i na jego obrzeżach, w tempie kilkudziesięciu TWc.
Wydajność pozorna: około 50%, mniejsza jeśli są pochodnymi metanolu (krok dodatkowy).

Sprawność termodynamiczna maszyn cieplnych: powszechnie mniej więcej 40% (reaktory lotnicze, silnik wysokoprężny na gorąco, silnik benzynowy typu „cykl Millera” itp.), ponadto przygotowywana jest nowa generacja na poziomie 50%, reaktory lotnicze, silniki wysokoprężne ( już obecne w 2-suwowych zastosowaniach okrętowych), silniki benzynowe w F1 (uboga mieszanka i komora spalania, ...).

W końcu możemy liczyć na 20, może 25% początkowej energii słonecznej, która zamienia się w użyteczną energię mechaniczną.

Dużo więcej niż to, co brudna propaganda ogłasza od 2017 roku!

Co więcej, biorąc pod uwagę obfitość energii słonecznej, najważniejszy jest koszt. Jednak wodór słoneczny będzie zdecydowanie najtańszy!

Aby odkryć równoległy wszechświat paliw syntetycznych, poświęć trochę czasu na przeglądanie (15 minut) strony internetowej NCSH: http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/

Nie jestem pewien, czy ten link zadziała.

[Christophe]

Miłe wznowienie tematu! Dziękuję Ci !

Link działa bez problemu!

ps: 40% i tak jesteś trochę hojny z HDI ... raczej 33-35% max ... Jak mówisz, najlepsza sprawność silnika spalinowego to (z pamięci) na poziomie 52% z Sulzerem (bardzo) powolne 2-suwowe silniki wysokoprężne… które są prawie wielkości budynku (silnik do „bardzo dużych” łodzi): Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C https://fr.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rt ... RT-flex96C

Zużycie: 171 g/kWh (126 g/(KM h) lub około 3,8 l/s) przy pełnym obciążeniu; 163 g / kWh (120 g / (KM h)) przy optymalnej wydajności

Ma 13,5 m wysokości, 27,3 m szerokości. Waży ponad 2 t w swojej największej wersji z 300 cylindrami, zapewniając moc 14 MW (około 80,08 109 KM).

Hej Sulzer, to też szwajcarskie https://fr.wikipedia.org/wiki/Sulzer co pokazuje, że szwajcarska jakość nie musi już być demonstrowana!

[ABC2019]

Norsk-eFuel wykorzystuje prawie te same procesy, co w przypadku tego syntetycznego oleju napędowego.
Koelektroliza przez bardzo wysokowydajny elektrolizer (SOEC: 80% lub nawet +) CO₂ i H.₂O do uzyskania gazu syntezowego (CO + H₂ ), to oczywiście reakcja FT w celu uzyskania nafty.
Uzyskane saldo ilościowe: 17 kWh / litr.
200 MW elektrolizerów Sunfire (1 MW każdy, w eksploatacji nie później niż w 2022 r.), związanych z DAC Climeworks.
Czyli sprawność pozorna +60% z elektrowni wodnych i wiatrowych w Norwegii, produkcja ciągła, 8 H rocznie.

hydro + wiatr: około 10% światowej energii
Ropa: 30% światowej energii
Ale oczywiście nie możemy poświęcić wszystkiego na ropę, ponieważ konieczne jest również zastąpienie węgla i gazu, około 50% całości.

Jest jeszcze praca do zrobienia.

[NCSH]

Niektóre diesle do samochodów ciężarowych mają już 44% optymalnej wartości, więc zwykle 40 w rzeczywistych zastosowaniach.
Należy zweryfikować, że Audi ogłosiło w 1998 roku gamę silników wysokoprężnych common rail 40%.
Silniki benzynowe w cyklu Millera osiągają już poziom 38% na poziomie optymalnym (zakres Audi TFSI 1.4, 1.5, 2 i 3 litry). Ogłaszane są ewolucje tych silników, czasami nazywane „Deep Miller”, jak badanie Ricardo zatytułowane „Magma” przy ponad 40% (RVC 15, uboga mieszanka, ...).


Dzieje się tak bez uwzględnienia możliwej adaptacji technik silnika do komór wstępnych F1, które obiecują 50%.

W odniesieniu do potencjałów ilościowych należy zauważyć, że zużycie węglowodorów gazowych i ciekłych wynosi 8 Mtoe rocznie, czyli ok. 000 kgep/mieszkańca, ale ok. 1 dla mieszkańców OECD i 000 dla reszty świata.
Niekopalne węglowodory syntetyczne mogą być produkowane w dużych ilościach z energii słonecznej do podstawowych zastosowań przy średniej globalnej 500 kgep rocznie na 10 miliardów mieszkańców.
Wymagałoby to przejechania 1 000 000 km² powierzchni półpustynnej, czyli około 1/50 pasa międzyzwrotnikowego i jego obrzeży. Odpowiada to około 50 TWp wychwytywania energii słonecznej (fotowoltaicznej lub innej) produkującej 100 000 TWh. Odpowiada to 70-krotności mocy zainstalowanej obecnie w fotowoltaice (700 GWp na koniec 2020 roku).
Lub 50 toe/ha/rok, 10 razy więcej niż dla etanolu z trzciny cukrowej.
Jest ogromny, ale możliwy.

19-06-27-Ricardo-Jak-osiągnąć-kolejne-kroki-w-wydajności-silnika-dla-pojazdów-hybrydowych.pdf

(4.53 mln) Pobrane razy 404

[Christophe]

Niektóre diesle do samochodów ciężarowych mają już 44% optymalnej wartości, więc zwykle 40 w rzeczywistych zastosowaniach.
Należy zweryfikować, że Audi ogłosiło w 1998 roku gamę silników wysokoprężnych common rail 40%.

44%? Źródło?

Niekopalne węglowodory syntetyczne mogą być produkowane w dużych ilościach z energii słonecznej do podstawowych zastosowań przy średniej globalnej 500 kgep rocznie na 10 miliardów mieszkańców.
Wymagałoby to przejechania 1 000 000 km² powierzchni półpustynnej, czyli około 1/50 pasa międzyzwrotnikowego i jego obrzeży. Odpowiada to około 50 TWp wychwytywania energii słonecznej (fotowoltaicznej lub innej) produkującej 100 000 TWh. Odpowiada to 70-krotności mocy zainstalowanej obecnie w fotowoltaice (700 GWp na koniec 2020 roku).
Lub 50 toe/ha/rok, 10 razy więcej niż dla etanolu z trzciny cukrowej.
Jest ogromny, ale możliwy.

Tak możliwe... zwłaszcza gdy jest "opłacalne" w porównaniu do istniejących na rynku... To znaczy nie jutro dzień przed AMHA

Wstawiam „opłacalny” między „”, ponieważ nie bierzemy pod uwagę prawdziwej ceny skamieniałości…

[Remundo]

interesujący jest proces elektrolizy CO2 - H2O w celu uzyskania gazu syntezowego CO - H2.

oprócz produkcji paliwa, nieciągłość nie stanowi problemu.

[ABC2019]

interesujący jest proces elektrolizy CO2 - H2O w celu uzyskania gazu syntezowego CO - H2.

oprócz produkcji paliwa, nieciągłość nie stanowi problemu.

to jest miraż. Wyprodukowałby już zawyżony litr benzyny przy obecnych technikach, więc nie mówię wam, kiedy będzie również konieczne wytwarzanie odnawialnych źródeł energii bez paliw kopalnych….

[GuyGadeboisTheBack]

Wyprodukowałby już zawyżony litr benzyny przy obecnych technikach, więc nie mówię wam, kiedy będzie również konieczne wytwarzanie odnawialnych źródeł energii bez paliw kopalnych….

Zasadniczo losowo, szacunek, chochla, zgadywanie, przypadkowy, mokry palec, zabrudzone majtki, pifometrycznie, fusy po kawie, kryształowa kula, runy, do głaskania? Biedny klaun ...

[NCSH]

interesujący jest proces elektrolizy CO2 - H2O w celu uzyskania gazu syntezowego CO - H2.

oprócz produkcji paliwa, nieciągłość nie stanowi problemu.

to jest miraż. Wyprodukowałby już zawyżony litr benzyny przy obecnych technikach, więc nie mówię wam, kiedy będzie również konieczne wytwarzanie odnawialnych źródeł energii bez paliw kopalnych….

Odnośnie sprawności termodynamicznej silników cieplnych, nie posiadam szczegółowych źródeł tych liczb; Musiałbym zamieszać w mojej dokumentacji, niemniej jednak kilka źródeł potwierdza te wartości 40%, są to dane z rozgrzanym silnikiem, a nie w trybie dostawy miejskiej lub krótkiej podróży lub średniej wydajności w ciągu całego roku.

Jeśli chodzi o cenę produkcji niekopalnych paliw syntetycznych, od ponad 5 lat krąży pogłoska o halucynacyjnych wartościach 5 € za litr, propagowanych przez anty, w oparciu o warunki cenowe produkcji w laboratorium. Podobnie w swojej książce Bill Gates twierdzi, że przekroczą 2 dolary za litr (przy produkcji czy przy pompie?).
To wszystko jest bardzo złe.

Stosując metody typu „zabijanie kosztów”, otrzymujemy to, co jest napisane na stronie NCSH: od 1 do 1.5 € za litr w produkcji na rozpoczęcie masowego wdrożenia około 2030 r. Dlatego powinny być oferowane jako mieszanka. % z paliwami pochodzącymi z rafinacji, odsetek ten rośnie wraz ze wzrostem wielkości produkcji importowanej z krajów tropikalnych. W 20 r. byłby to 2050%, przy średnim koszcie produkcji około 100 € za litr, czyli o 0.8 centów wyższym niż obecnie z ropy. Jedynym powodem wyższej ceny byłby znaczny wzrost stóp procentowych banków, które obecnie są bardzo niskie.
Te założenia dotyczące kosztów produkcji są oparte na założeniach dotyczących kosztów CO₂ i H₂O to LUT (Uniwersytet Techniczny w Lappeenranta).

W Brukseli prowadzone są intensywne prace lobbingowe w celu uzyskania odliczenia niekopalnego, które umożliwi inwestorom rozpoczęcie realizacji projektów przemysłowych w ramach, które nie są eksperymentalne (obecnie paliwo typu RFNBio, zintegrowane z RED II z 2018 r.), ale operacyjne.

Tutaj znowu Niemcy są na linii frontu i najwyraźniej jako jedyni dają do zrozumienia, że ​​chcą jak najszybciej awansować! Jest to temat regularnych relacji medialnych w niemieckiej prasie i mediach, we Francji prawie nic poza zapowiedzią we wrześniu/październiku paliw Porsche-Siemens produkowanych w południowym Chile czy norweskiej nafty.
Nie może być spójna obrona silników cieplnych bez obrony takich niekopalnych paliw syntetycznych.

posting.php?f=41&mode=quote&p=475427&sid=3a72d47a7e9be1b926674df9a837fff4#

Aby odkryć świat niekopalnych paliw syntetycznych, poświęć trochę czasu na przeglądanie (15 minut) strony internetowej NCSH: http://www.ncsh.eu/language/fr/accueil/
W szczególności strona Energia i materiały.

[Remundo]

Uzyskane liczby: 17 kWh / litr

wciąż rodzi się małe pytanie w tej kwestii.

ponieważ litr paliwa zawiera tylko 10 kWh cieplnych, a maksymalnie 4 kWh mechanicznych.

Wkładając te 17 kWh bezpośrednio do akumulatora, bez trudu przywraca 14-15 kWh. Około 4 razy więcej.