Wymienić paliwo kotła motoryzacji

[Did67]

Aspekt regulacyjny: albo wlewasz do niego olej napędowy, przestrzegasz przepisów, ale płacisz wysokie podatki (TIPP) za ogrzewanie i produkcję energii elektrycznej; albo jeździsz na krajowym paliwie, jak bojler (w przypadku diesla) i będziesz musiał przed fiskusem „wypaczać” go jak samochód...

Wracamy więc do ustalonej grupy, o której wspomniał Chatelot. E tam, będzie dobrze.

A co więcej, koniec ze stratami w przekładniach... Silnik - generator (silnik przy 3 obrotach (lub 000) daje w wale bezpośrednim prąd o częstotliwości 1 Hz).

Jak wiele „dobrych pomysłów” na papierze, ten ledwo odpowiada pewnym realiom… Moim zdaniem.

Potem nie jest zabronione robienie czegokolwiek, żeby się dobrze bawić... Po prostu nie można liczyć na częste naśladownictwo.

[śmieci]

bonjour,

dlaczego bezinteresowne życie odnosi się do strony po japońsku? pirat?

yves

Cóż, prawdopodobnie dlatego, że został zhakowany… prawdopodobnie z Chin, a nie z Japonii…
Usunąłem jego podpis, więc...

Aby odpowiedzieć na początkowy pomysł, doświadczyliśmy tego już: https://www.econologie.com/micro-cogener ... -vegetale/ oparty na szeroko rozpowszechnionym silniku wysokoprężnym PSA XUD!

Ach, tak, podpis. Zastanawiałem się, co to za historia… dziękuję za usunięcie linku.

Dziękuję za link. Szukałem, ale nie znalazłem wniosków z eksperymentu. Wstyd.

[śmieci]

Przy generatorze o mocy 2kW nie sądzę, że uda nam się naładować samochód elektryczny w rozsądnym czasie, a nawet, że moc będzie wystarczająca. A do tego stary, osiowy silnik wysokoprężny jest niezawodny, można znaleźć części i nie jest drogi.

Christophe powie nam, czy jest to z zasady ekonologiczne... Ekonomicznie już jest na poziomie zerowym, a dla planety nie rozmawiam z wami o tym.

Nie rozumiem zakończenia. Nie rozumiem, w jaki sposób utrzymywanie ciepła w samochodzie w celu ogrzania się zamiast pozwalania mu na jazdę jest złe pod względem ekonomicznym i dla planety.

[śmieci]

Aspekt regulacyjny: albo wlewasz do niego olej napędowy, przestrzegasz przepisów, ale płacisz wysokie podatki (TIPP) za ogrzewanie i produkcję energii elektrycznej; albo jeździsz na krajowym paliwie, jak bojler (w przypadku diesla) i będziesz musiał przed fiskusem „wypaczać” go jak samochód...

Wracamy więc do ustalonej grupy, o której wspomniał Chatelot. E tam, będzie dobrze.

A co więcej, koniec ze stratami w przekładniach... Silnik - generator (silnik przy 3 obrotach (lub 000) daje w wale bezpośrednim prąd o częstotliwości 1 Hz).

Jak wiele „dobrych pomysłów” na papierze, ten ledwo odpowiada pewnym realiom… Moim zdaniem.

Potem nie jest zabronione robienie czegokolwiek, żeby się dobrze bawić... Po prostu nie można liczyć na częste naśladownictwo.

Ponieważ pomysł istniał, musiały zostać przeprowadzone poważne badania na ten temat z wykorzystaniem rzeczywistych pomiarów. Ideą mojego pierwotnego pytania nie było robienie czegokolwiek, tylko sprawdzenie, czy ktoś w tym uczestniczy forum słyszałem już o czymś podobnym z poważnie zmierzonymi wynikami, co pozwoliłoby nam powiedzieć: opłaca się lub nie jest opłacalne (wiedząc, że poza ideą opłacalności istnieje pewna autonomia).

[Did67]

Obliczenia za pomocą kadzi wykonuje się szybko:

- 1 l oleju napędowego = 10 kWh = 1,30 euro

- 1 l paliwa = 10 kWh również = 0,60 euro w tej chwili

Moc dobrego kotła i używanego samochodu, jak myślisz, musi być podobna (ponieważ w samochodzie nadal występują straty: promieniowanie z silnika i innych gorących części, „utracone” ciepło wokół silnika i w skrzyniach biegów… ).

[chatelot16]

Jeśli samochód stoi na zewnątrz i ma służyć jako kocioł, można wykorzystać tylko ciepło z obiegu chłodzenia wodą... Dobra połowa ciepła wychodzi przez wydech i zostanie utracona, jeśli na wydechu nie ma wymiennika ciepła. .i kolejna połowa jest tracona przez wentylację w komorze silnika...no cóż, to 3 połowy...ale to jak 4/XNUMX pagnolu...wszystko zależy od wielkości trzecich lub połówek

auto używane na postoju ma problem, przy małej mocy słabo się zachowuje, przy dużej mocy nie jest dostatecznie chłodzone jeśli nie ma prędkości wiatru... auto to nie ciągnik rolniczy stworzony po to, aby bez niego osiągać moc nominalną prędkość

[izentrop]

optymalna sprawność silnika wynosi około 35%, co oznacza, że ​​65% energii z paliwa jest tracone w postaci ciepła: 35% w spalinach i 30% poprzez chłodzenie układu. https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A ... on_interne

samochód na zewnątrz, który ma służyć jako kocioł, można wykorzystać tylko ciepło z obiegu chłodzenia wodnego... dobra połowa ciepła wychodzi przez wydech i zostanie utracona, jeśli na wydechu nie ma wymiennika ciepła...

bzdury mówiłem na początku o planowaniu cewki, ale i tak duża część wychodzi z gazami

auto użytkowane stale ma problem, przy małej mocy słabo pracuje, przy dużej mocy nie jest dostatecznie chłodzone jeśli nie ma prędkości wiatru...

Wydaje mi się, że dzięki elektronicznemu wtryskowi osiągi są zoptymalizowane przy każdej prędkości.
A jeśli obieg chłodzenia jest podłączony do centralnego ogrzewania, możliwe jest chłodzenie silnika przy dobrej regulacji. W takim przypadku należy zdemontować chłodnicę pojazdu.

Aby silnik działał optymalnie, temperatura wody w jego układzie chłodzenia musi utrzymywać się na poziomie około 80°. Jeśli woda grzewcza krąży ze stałą prędkością, jedynym sposobem regulacji temperatury w domu będzie zmiana prędkości obrotowej silnika i należy go zatrzymać, gdy temperatura przekroczy nastawę.
Dlatego konieczne będzie zastosowanie systemu akumulatorowo-inwerterowego do zasilania energią elektryczną w domu, zgodnie z zaleceniami.

Maksymalny odzysk ciepła będzie dotyczył także całkowitej izolacji termicznej silnika i jego spalin, a także odzyskania ciepła ze spalin, bez szkody dla prawidłowego funkcjonowania katalizatora.

Hałas nadal pozostanie

[chatelot16]

dobra izolacja termiczna, aby nie tracić ciepła, zapewnia również izolację akustyczną

ale w silniku samochodowym jest wiele części, które uległyby przegrzaniu, gdyby zostały odizolowane: na przykład rura wydechowa, a co gorsza, jeśli jest turbo

aby odzyskać całe ciepło, potrzebujesz rury wydechowej chłodzonej wodą

Wydaje mi się, że dzięki elektronicznemu wtryskowi osiągi są zoptymalizowane przy każdej prędkości.

Optymalizacja oznacza zrobienie wszystkiego, co możliwe, ale nie ma cudu, gdy uruchamiasz silnik o mocy 50 kW, aby uzyskać maksymalnie 2 kW, jest to żałosne

łatwiej jest wyposażyć silnik zamontowany na stałe w system odzyskiwania ciepła

Złomowany silnik samochodowy wydaje się tańszy niż mały generator, ale wszystko, co trzeba zamontować wokół silnika samochodowego, będzie musiało być większe, a zatem droższe.

[Liliane14]

Witam,
Pomysł jest oryginalny, ale w pełni wykonalny. Zastanawiam się jednak nad emisją CO2, jaką to spowoduje. Osobiście staram się ograniczać podróże samochodem, aby na swój sposób przyczynić się do ochrony środowiska. Wolę wykorzystywać słońce do ogrzewania, uważam to za bardziej ekologiczne. Jednak Twoje odkrycie może niektórym dać do myślenia.
Ciao

[lilian07]

Najprościej w tej sytuacji jest wzięcie zoptymalizowanego do tej pracy generatora dźwiękochłonnego o mocy dostosowanej do zastosowania, a następnie przekierowanie przepływu spalin (max 1/3 odzyskanej straty) w wymienniku POWIETRZE/WODA oraz obieg chłodniczy w wymienniku WODA/WODA (maksymalnie 2/3 odzyskanej straty). Możemy w ten sposób odzyskać wiele strat, aby przekierować je na ogrzewanie i ciepłą wodę użytkową. Wystąpi wtedy nadmiar prądu, który trzeba będzie ponownie wprowadzić do rezystora, zarządzanie powinno być już całkiem dobre.