samochód elektryczny i transport, aktualności drutu

[chatelot16]

samochód elektryczny nie jest samochodem lekkim, ponieważ akumulator jest ciężki

kiedy wielcy producenci przekształcają samochody klasyczne w samochody elektryczne, powstaje samochód przeciążony… aby zrobić dobry samochód elektryczny, trzeba go dobrać odpowiednio do jego masy… więc przy dużych kołach

logiczne wydaje mi się dokładanie dodatkowego ciężaru akumulatorów na dodatkową oś przyczepy, aby nie przeciążać samochodu

[Christophe]

Ile sprzedano twizy?

Niewiele, bo celowo to sabotowali lub źle wykończyli, jeśli wolisz (jak bez okna, poważnie, nie rób bałaganu… nie jesteśmy tu na pustyni…)

[Christophe]

samochód elektryczny nie jest samochodem lekkim, ponieważ akumulator jest ciężki

Aby przewieźć podwozie o masie 1000 kg (masa samochodu termicznego - silnik) i 80 do 100 kg średniej ładowności (czyli 10%), tak, akumulatory będą ciężkie...

Ale jeśli na nowo zdefiniujemy koncepcję mobilności, tworząc lżejsze samochody, o zmniejszonym autonomiczności i „niższej” cenie, cóż, waga akumulatorów nie będzie już problemem: 50 kg akumulatorów (przy 200 Wh/kg = 10 kWh zmagazynowanych) oznaczałoby wystarczy na przejechanie 200 km (obecne samochody elektryczne zużywają 15 kWh/100 km, więc dotarcie do 5 kWh/100 km nie jest szczerze mówiąc trudne… ale trzeba chcieć)…

Ta dyskusja została obszernie przeprowadzona na temat samochodu przyszłości: nowy-transport/samochód-przyszłości-t6803.html

[Remundo]

(obecne samochody elektryczne zużywają 15 kWh/100 km, więc dotarcie do 5 kWh/100 km szczerze mówiąc nie jest zbyt trudne… ale trzeba tego chcieć)…

przy 5 kWh/100 km nadal byłoby to naprawdę niewygodne i niebezpieczne małe mydło. Wracając do minimalistycznych i niezbyt liliputowskich samochodów jak stary Peugeot 106-Citroën AX-Saxo możemy osiągnąć 10 kWh/100km

[chatelot16]

oczywiście rozwiązaniem jest zrobienie lżejszych samochodów... ale jeśli zrobimy samochód 3 razy lżejszy zużywający 3 razy mniej energii, wystarczy silnik benzynowy trzy razy mniejszy i nie będziemy musieli męczyć się z prądem!

nie możemy zmniejszyć masy akumulatora tak bardzo, jak chcemy, dążąc do niskiej autonomii, ponieważ jeśli akumulator jest za mały, zużywa się zbyt szybko i zabija rentowność maszyny!

na przykład: samochody hybrydowe, które mają małe akumulatory, a więc bardzo małą autonomię elektryczną, ale silnik cieplny jest i elektroniczny system zarządzania akumulatorem, aby go zbytnio nie męczyć, a nawet ukrywać przed użytkownikiem, gdy akumulator nie jest zbyt duży używaj... wręcz przeciwnie, w przypadku pojazdu w 100% elektrycznego, gdy akumulator już nie wytrzymuje, pojazd się psuje!

z tego też powodu producenci samochodów hybrydowych nie są zbyt chętni do oferowania w tym sektorze pojazdów hybrydowych typu plug-in, ponieważ pokazałoby to, że nie są one tak wydajne, jak mamy nadzieję.

[Christophe]

przy 5 kWh/100 km nadal byłoby to naprawdę niewygodne i niebezpieczne małe mydło. Wracając do minimalistycznych i niezbyt liliputowskich samochodów jak stary Peugeot 106-Citroën AX-Saxo możemy osiągnąć 10 kWh/100km

Nowoczesny ULM nie jest niewygodny i jest lekki...trzeba go tylko dobrze przestudiować...

W przypadku trzymania się drogi akumulatory i silniki w kołach umożliwiają znaczne obniżenie środka ciężkości i lepsze rozłożenie mas… to dzięki zarządzaniu ABS/ESP/DTC (itp. itp.) znacznie ułatwionemu przez elektryfikację napędu. Cóż, ja nie. nie sądzę, że to takie mydlane!

Dla bezpieczeństwa tak: w obliczu dupków w 2.5-tonowym SUV-ie na pewno będzie bolało bardziej...

Decyzja o dokonaniu przeglądu koncepcji samochodu ma charakter bardziej polityczny, psychologiczny i ekonomiczny niż techniczny...

W takim razie musisz wiedzieć, czego chcesz... dalej kierować się w stronę ściany, czy nie?

[chatelot16]

żeby wjechać w ścianę potrzebny jest ciężki samochód i mocniejszy od ściany

z moim pomysłem na ultralekki samochód lepiej unikać wjeżdżania w ściany

[Remundo]

z tego też powodu producenci samochodów hybrydowych nie są zbyt chętni do zapewnienia takich rozwiązań hybrydy typu plug-in zasilane z sieci , ponieważ pokazałoby to, że nie jest on tak skuteczny, jak mamy nadzieję

Zapewniam Cię, że jest niesamowicie skuteczny.

[lilian07]

Toshiba, która pracuje nad akumulatorami litowo-jonowymi od 2008 roku, właśnie ogłosiła, że ​​jej technologia SciB będzie dostępna na rynku do 2019 roku.
Technologia ta, wykorzystująca nowy materiał na anodę, umożliwia podwojenie pojemności akumulatora litu.
Ale przede wszystkim Toshiba ogłasza niezrównaną prędkość ładowania zapewniającą jeszcze mniejsze zużycie, tj. 6 minut ładowania na 320 km (60 kWh)
Kolejną interesującą kwestią jest zdolność akumulatora do wytrzymania 5000 cykli ładowania/rozładowania przed zużyciem wynoszącym 10%. Jest to całkiem niezły wynik, biorąc pod uwagę, że obecnie mamy 1000 cykli ładowania.

Cena pozostaje tajemnicą, która pozostaje najważniejszym czynnikiem dla pojazdów elektrycznych.

[Dirk Pitt]

Ale przede wszystkim Toshiba ogłasza niezrównaną prędkość ładowania zapewniającą jeszcze mniejsze zużycie, tj. 6 minut ładowania na 320 km (60 kWh)

To nie jest dobry pomysł bo żeby naładować 60kWh w 6 minut potrzeba mocy 600kW!!!!
jaka infrastruktura ładowania może to zrobić. jakie kable do podłączenia do samochodu są potrzebne, jaka cena za to wszystko?

musimy zmienić sposób myślenia o „napełnianiu” pojazdu energią.
pojazdem termicznym zatrzymujemy się, aby napełnić zbiornik.
w przypadku pojazdu elektrycznego tankujesz na postoju. jest zupełnie inaczej.

pojedynczy pojazd jest bardzo, bardzo często zatrzymywany: - 300 godzin pracy rocznie. dlatego jest zatrzymywany w 96% przypadków.
jeśli jest wiele punktów ładowania, tak bardzo mało potrzebujesz superszybkiego ładowania. (nie powiedziałem nigdy)
wykorzystujemy każdy przystanek na doładowanie (trochę, dużo lub całkowicie w zależności od długości przystanku)