Flytox napisał:Na tym ładnym schemacie , Naprawdę nie widzę punktu przepustnicy lub przepustnicy na wylocie silnika. Podciśnienie, nie zawsze wystarczające dla silnika, jest „zawsze” korzystne i następuje wraz z prędkością obrotową silnika. Lepiej byłoby założyć tę żaluzję na wlocie bełkotki. To „kontrolowałoby” podciśnienie w reaktorze i przepływ gazu.
Na drugim schemacie, który wykorzystuje ciśnienie w turbosprężarce do doprowadzenia powietrza do bełkotki, ten „akcelerator” mógłby działać zamiast przeciwzwrotnego.
Możemy również zainstalować skalibrowany zawór, który wysyłałby powietrze tylko wtedy, gdy ciśnienie po turbosprężarce jest wyższe niż ciśnienie bulgotania, takie jak:
Tak, wiele dobrych pomysłów!
Jeśli podłączymy się przed bełkotem, jego depresja wzrośnie i przygotuje więcej pary, gotowy do przyspieszenia?
W przypadku oleju napędowego ilość zasysanego powietrza jest zawsze ważna i oprócz turbosprężarki prawie nie ma na nią wpływu obciążenie.
Stosunek wody do paliwa w 1 / 5 jest wartością średnią. Podczas kursu zmienia się i nie zawsze jest optymalna, nie wiemy również, ile powietrza dodaje się do pary?
Myślę, że idealnie powinniśmy proporcjonalnie dozować powietrze i wodę proporcjonalnie do paliwa ... za pomocą joysticków do tdb, aby rozpocząć.