opony zimowe i opony zimowe, jakie różnice?

[Obamot]

Kilka miesięcy temu musiałem wymienić opony i zapytałem dostawcę, jakie opony zimowe oferuje. Odpowiedział, że wraz z ewolucją gum i profili opony „całoroczne” firmy Barum (submarka Continental) są w rzeczywistości zimowymi oponami śniegowymi, które są również „całoroczne”.. Powiedział mi, że teraz tylko to sprzedał i że nie ma już w magazynie opon letnich.

Któregoś dnia zapomniałem włączyć napęd 4x4, żeby wydostać się z zaspy i wróciłem tam kilka razy na biegu wstecznym, żeby „zarobić ślady”, aby wieczorem móc spokojnie zaparkować, kiedy wrócę. A mimo to nic nie zauważyłem... Dopiero gdy chciałem zwolnić przyczepność zauważyłem!!!
Biorąc pod uwagę ograniczenia prędkości, nie sądzę, że kiedykolwiek ponownie kupię oponę letnią. A punkt widzenia „komfortu” jazdy jest kifkif… nie wydawało mi się to robić różnicy. Nawet jeśli zestaw nowych „Brillantis” jest wyjątkowo wygodny.

Opinie użytkowników (każda tabela to inna opinia):
http://www.pneu-test.com/pkw_winterreif ... index.html

Nie ma czego pozazdrościć dobremu GoodYear Ultragripowi czy Michelin - Alpin A3 amha. Poza tym na pierwszym miejscu znajduje się kontynentalny odpowiednik Baruma, tutaj:
http://www.pneu-test.com/pneus_d_hiver/index.html

[oiseautempete]

Na Łada Niva m.in. , poza oponami czysto TT, są tylko opony całoroczne (i niewielu producentów produkuje taki rozmiar, jaki na nie pasuje): ten typ opon nie jest zbyt znany pod względem prowadzenia i tarcia, ale hej, jak na Nivę jest w porządku ponieważ jest to cicha maszyna do jazdy po drogach, szczególnie w celu utrzymania zużycia paliwa w rozsądnych granicach...

[Terry'ego Blaireura]

Krótko mówiąc, nadal nie jest jasne...
A opony z kolcami, czy jest śnieg, czy nie?

Nie jest to jednak bardzo skomplikowane. Opony zimowe przypominają wiele opon letnich, z tą różnicą, że opony zimowe zawsze mają szczególnie wyraźny wzór bieżnika, co nie zawsze ma miejsce w przypadku opon letnich.
Opony zimowe są odporne na zimno i złą pogodę. Ich wyraźne wzory bieżnika zostały zaprojektowane tak, aby lepiej odprowadzać wodę, a tym samym zapobiegać aquaplaningowi lepiej niż opony letnie.
Poniżej 7° guma opon letnich staje się tak twarda, że ​​wpływa to na prowadzenie pojazdu niezależnie od nawierzchni.

Tak zwane opony „śniegowe” nadal istnieją, ale są prawie niemożliwe do znalezienia. Nieco łatwiej jest znaleźć trochę w Norwegii czy Islandii (choć w dzisiejszych czasach nawet nie jestem pewien; minęło dużo czasu, odkąd zajmowałem się tą kwestią), ale w naszych krajach o klimacie umiarkowanym to nie ta sama historia.
Zimą w górach nierzadko można spotkać pojazdy terenowe wyposażone w opony terenowe z bardzo dużymi rzeźbami bieżnika. Opony te niekoniecznie są przeznaczone specjalnie na zimę, jednak ich duża rzeźba bieżnika mimo wszystko zapewnia im bardzo dobre zachowanie na głębokim śniegu.
Z drugiej strony fakt, że opony te niekoniecznie nadają się do niskich temperatur, powoduje, że są one mniej przyczepne do asfaltu niż konwencjonalne opony zimowe. Dla kogoś, kto dużo jeździ w głębokim śniegu, to rozwiązanie mocowania opony może być interesujące.
Oto przykład opony terenowej (letniej), którą sprzedawca reklamuje jako oponę letnią, ale którą poleca również na śnieg: -http://www.123pneus.fr/cgi-bin/rshop.pl?dsco = 125&typ=R-140934

Opony zimowe wykonane są z gumy, która pozostaje elastyczna nawet w bardzo niskich temperaturach. Istnieją dwa typy:
1) klasyczna opona zimowa;
2) opona zimowa z kolcami, której zaletą jest lepsze trzymanie się drogi na lodzie i gołoledziu.

W każdym razie, nawet pojazdem terenowym i oponami z kolcami, niektóre szczególnie zaśnieżone przejścia można pokonywać tylko wtedy, gdy na oponach są zamontowane łańcuchy.
Niektóre bardzo zaśnieżone przejścia pozostają nieprzejezdne nawet dla „przykutych” pojazdów, dlatego w górach można spotkać pojazdy z napędem na cztery koła, wyposażone w opony niemal tak solidnie rzeźbione jak opony traktora. Czasami widzimy także pojazdy gąsienicowe.

Wadą opon zimowych jest to, że latem zużywają się szybciej niż opony letnie.
Wadą opon z kolcami jest to, że nie tylko szybciej się zużywają latem, ale także słabiej trzymają się drogi na czystym asfalcie, niezależnie od warunków pogodowych; stąd ograniczenie prędkości, jeśli samochód jest w nie wyposażony.

[Gaston]

Wadą opon z kolcami jest to, że nie tylko szybciej się zużywają latem, ale także słabiej trzymają się drogi na czystym asfalcie, niezależnie od warunków pogodowych; stąd ograniczenie prędkości, jeśli samochód jest w nie wyposażony.

Również dlatego, że opony z kolcami bardzo niszczą powłokę...

[Obamot]

Cóż, opinie po moim poprzednim poście z ....2010 (przy okazji, miło odkopać, żeby wrzucić reklamę, ale co robią mody...^^):

— Barum WINTER (całoroczny) to mydła na śniegu po starzeniu się gumy po 4 latach.
— Opony zimowe Michelin Alpin to także kostki mydła na... śniegu z... starymi gumami, to samo!

Moralność jest w porządku, o ile opona zimowa jest wciąż prawie nowa.

Pierwsze z nich były nadal całkiem dobrymi pytaniami profilowymi w wieku 5 lat.
Te drugie są stare i trochę popękane. Ale opon zimowych nie używa się zbyt często, zima na drogach nie trwa długo! Więc cudowna guma, opona jest nowa, nie wydaje się trwać długo...

Z drugiej strony znalazłem opony deszczowe Uniroyal Rain-expert, co za radość. Taka sama przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, bez różnicy. Gigantyczna stopa.

[Macro]

Z drugiej strony znalazłem opony deszczowe Uniroyal Rain-expert, co za radość. Taka sama przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, bez różnicy. Gigantyczna stopa.

Uniroyal Rain Expert... Opona, na którą głosowałem przez ostatnie 5 lat, którą montowałem w garażu (po wypróbowaniu ich w mojej alfie 156)... Jest jednak trochę głośna, ma opory toczenia i jakby ma dość elastyczną osnowę i nie radzi sobie dobrze z dużymi obciążeniami i krawężnikami...

W umiarkowanym środowisku (środkowa Francja) są DODATKOWE... Dla rowerzystów pokonujących od 15 do 25 000 km rocznie... Poza odpowiednio zarządzanym alpejskim Michelinem jest zabójczo. Jeździmy nim w październiku, spędzamy spokojną zimę i kończymy na użyciu to do następnego października (w każdym razie uważaj, wjazd świadka zimowego i świadek letni już się nie zużywają, ale są dość śliskie na mokrej nawierzchni)... Mój brat kazał mi jeździć na kołach napędowych jego 5 taksówek na początku zimą i pod koniec wiosny dają mi komplet letnich michelinów (ale ich taquote wytrzymują od 80 do 120 000 km/rok)
Nowe sezonowe Micheliny Michelin, właśnie założyłem kilka par, wydaje się to bardzo dobrym kompromisem...

Egzotyczne wierzchowce... Cóż, jest tego warte... W każdym razie unikaj letnich wierzchowców, które są w większości bardzo niebezpieczne na mokrym podłożu... Moim chryslerem voyageurem jechałem Nankangiem. Raz zrobiłem to gówno z wjazdem w górę latem...Droga hamowania na mokrej nawierzchni była przerażająca...Podczas gdy o każdej porze roku lub zimy radziły sobie dobrze...

[Obamot]

Tak, to była przedostatnia generacja Rainexpert (tak mi się wydaje):



Które bardzo przypominają to, co teraz nazywają Rainsport! Wziąłem je po konsultacji z tym testem (choć powinienem był cię znać wcześniej jako dobrego mechanika ^_^)


Czy możecie potwierdzić, że testy opon zależą od rozmiaru felg, niektóre będą się lepiej prowadzić z innymi niż innymi.

Widziałem Micheliny, jeśli masz na myśli te:



Mają asymetryczny profil (różnice między różnymi profilami w różnych konstrukcjach, które są mniej więcej rozstawione), to właśnie powinno sprawić, że dobrze trzymają się na różnych typach śniegu/ziemi...

W przeciwnym razie byłby śnieg Tigar, który byłby dobry, najwyraźniej submarka Michelin, co o tym myślisz?

[Christophe]

Opony zimowe, których obecnie używam, nie mają kierunku obrotu... zaskakujące, ale prawdziwe... a mimo to są dobrze "zamontowane" na feldze: strona "zewnętrzna" jest wyraźnie widoczna na każdym kole... .

Model: Bridgestone Blizzak

Jeśli chcesz zdjęcie profilowe, daj znać! A twój sługa się zgodzi!

[Macro]

Nie mam jeszcze żadnych opinii na temat sezonu Michelin Cross, ponieważ niedawno jeździłem tylko jednym...
Jeśli chodzi o Tiguara... Moje bardzo stare osobiste doświadczenia z tą marką były katastrofalne (ogromne wzdęcie)...

Dla ekspertów od deszczu zamontowałem je
alfa 156
renault scenic
205 Gołąb
ford focus
307sw
kombi Suzuki
deawoo nubira
ford fiesta
Citroen c3

I wszyscy ci „klienci” (powiedzmy raczej przyjaciele, relacje rodzinne, przyjaciele znajomych...) byli zgodni co do nich, twierdząc, że radzą sobie z długowiecznością, bezkonkurencyjną ceną...

W mojej 10 spaliłem przednią oś po 000 156 km z powodu problemu z geometrią (wadliwy trójkąt)...ale od razu do tego wróciłem...zamierzam zamówić dwie do golfa 2 za co najmniej za 50 € na oponę przy takim poziomie bezpieczeństwa... To miłe. Odwrotny efekt... Jeśli zmienisz tylko 2 i zamontujesz je z przodu... Zyskasz taką pewność siebie, że szybko wpadniesz w nadsterowność... Potem trzeba mieć odpowiedni refleks i wystarczającą moc, aby odzyskać przyczepność dupa, która chce pobawić się głową...

[Macro]

Opony zimowe, których obecnie używam, nie mają kierunku obrotu... zaskakujące, ale prawdziwe... a mimo to są dobrze "zamontowane" na feldze: strona "zewnętrzna" jest wyraźnie widoczna na każdym kole... .

Model: Bridgestone Blizzak

Jeśli chcesz zdjęcie profilowe, daj znać! A twój sługa się zgodzi!

Wiem, że zamontowałem 2 z nich w zeszłym tygodniu... Ale nie są one jedyne... A w egzotycznych produkcjach czasem zadziwiają profile w jodełkę, które są odwrócone pomiędzy prawą i lewą stroną...