W 2 innych rozsądnie (?) rozmieszczonych miejscach nawiercam obudowę i jej podporę na głębokość 4 mm D, aby móc wkręcić 2 blachowkręty samogwintujące rozmiar 5. Zaletą tych śrub jest ich odporność na wibracje. Są w stanie wykonać otwór montażowy, jednak ze względu na dość grubą podporę i praktyczne możliwości wiercenia dość ograniczone, zdecydowałem się na bardziej klasyczne rozwiązanie. Ostateczny montaż jest trudny, ponieważ na elastycznych arkuszach nigdy nie wypada z przodu; Odkręcam trochę pierwszą śrubę i ponownie wiercę 2 otwory w obudowie w punkcie 6, aby zapewnić wystarczający luz: tam wkłada się go bez narzekania; część tych śrub służąca do wiercenia zapewnia prowadzenie w kierunku otworu ustalającego.
Moją największą obawą, choć niezbyt planowaną, jest to, że nie mogę ponownie zamontować wspornika silnika, którego światła nie są prawidłowo dopasowane do gwintowanych otworów, w które wchodzą śruby (chińska regulacja!): jest to problem, który objawia się za każdym razem, gdy muszę odkręcić podporę, aby zapewnić prześwit niezbędny do rozciągnięcia pasów napędowych. Już schrzaniłem bełt w tej małej grze i naprawdę denerwuje mnie walka o to, żeby zabrać te nieznośne bełty...
Postanawiam usunąć silnik i jego wsparcie, aby go dokończyć: dobre przesunięcie pliku w odpowiednim miejscu i już wszystko rośnie jak kwiat!
Musiałem szybko zaradzić sytuacji szlifując liniowo w punktach: wydłużając ścieg spawu, wprowadzam więcej ciepła i dzięki temu tworzę lepsze jeziorko spawalnicze; Oczywiście poprawiłem też parametry spawania. Należy pamiętać, że spawacze dostosowują się do próbki testowej przed rozpoczęciem nowej serii spoin.
