Ogranicz do 70 km / h na urządzeniu

[I Citro]

Jedno jest pewne, z koncepcyjnego punktu widzenia najlepszą skrzynią biegów dla silnika cieplnego jest rzeczywiście skrzynia Toyoty Hybrid...

Jako jedyny pozwala silnikowi zawsze pracować na najlepszych obrotach, niezależnie od sytuacji na drodze (przyspieszanie, utrzymywanie prędkości, zwalnianie, zatrzymanie pojazdu).

Wreszcie, pomimo tego, co mówią niektórzy, skrzynia biegów Toyoty Hybrydowej, podobnie jak pojazdów elektrycznych, pozwala na jazdę z niskimi prędkościami przy jeszcze niższym zużyciu paliwa...

Przestań wymyślać „straty stałe”, które powodowałyby, że silniki zużywałyby więcej podczas wolniejszej jazdy, to ABSURD.
Jeśli niektóre pojazdy zużywają więcej przy niskiej prędkości, dzieje się tak dlatego, że są źle zaprojektowane, głównie pod względem skrzyni biegów... a ich kierowcy nie wiedzą, jak nimi jeździć...

Zatem, wracając do uwagi końcowej, idealnym rozwiązaniem byłoby rzeczywiście zróżnicowanie ograniczeń prędkości w zależności od natężenia ruchu, od 15 lub 20 km/h w godzinach szczytu do 70 lub 80 km/h poza godzinami szczytu, przy silne fotoradary zobowiązujące użytkowników do nieprzekraczania tych limitów, aby nie PRODUKOWAĆ korków poprzez hamowanie i zapewnić bezpieczniejszy ruch (mniej wypadków), płynniejszy i spokojniejszy. Dobrze byłoby również zwerbalizować podekscytowanych ludzi, którzy wierząc, że oszczędzają czas, stale zmieniają pas ruchu i tylko zwiększają wypadki i zatory w ruchu, nie zyskując nic na czasie podróży, ale zużywając znacznie więcej i zanieczyszczając środowisko.

[Forhorse]

zgadzam się w 100%

Tak zwana „hybrydowa” skrzynia biegów naprawdę pozwala wykorzystać idealny potencjał silnika cieplnego (lepsza wydajność, a tym samym optymalny stosunek mocy do zużycia paliwa)
Nie rozumiem, dlaczego nie jest to bardziej powszechne.

[Macro]

Zmuśmy wszystkich do jazdy na saksofonie lub 106 elektrycznym więcej zanieczyszczeń (przynajmniej lokalnie) i większa prędkość (z wyjątkiem zjazdów)...

[DanielJ]

Całkowicie się z Tobą zgadzam PITMIX

Halo
Ćwiczę urządzenie codziennie, mogę powiedzieć, że to ograniczenie do 70 jest moim zdaniem bzdurą. Zanieczyszczenia i hałas się nie zmienią. Wypadki będą mniej poważne, pod warunkiem, że kierowcy skuterów przestrzegają również ograniczenia prędkości.
W ciągu dnia mogą je ograniczyć do 30 km / h, jeśli chcą! Średnia prędkość wynosi 12 km / h, w nocy wszyscy jeżdżą na 4 miejscu, aby móc ponownie uruchomić samochód tak szybko, jak to konieczne.
Przestrzeganie odległości jest jeszcze gorsze niż przedtem, a gdy zbliżają się do radaru, ludzie spadają z prędkością 50-60 km / h. Jedyne, co zadziała z ograniczeniem prędkości, to spadek frekwencji poprzez unikanie peryferii w nocy dla tych, którzy chcą przejść z jednego końca na drugi na Ile de France.
Będzie też więcej pieniędzy dla państwa, które będą błyskać większą wagą ciężką.

[DanielJ]

Przestań wymyślać „straty stałe”, które powodowałyby, że silniki zużywałyby więcej podczas wolniejszej jazdy, to ABSURD.
Jeśli niektóre pojazdy zużywają więcej przy niskiej prędkości, dzieje się tak dlatego, że są źle zaprojektowane, głównie pod względem skrzyni biegów... a ich kierowcy nie wiedzą, jak nimi jeździć...

.

Nie, niestety w silniku cieplnym występują ciągłe straty, choćby dlatego, że silnik musi pracować w temperaturze minimalnej, którą tu podałem:
(Wiadomość wysłana: sobota 25 stycznia 2014, 17:06
Ale nie zapominajmy, że przy wszystkich innych czynnikach pojazd termiczny (lub nawet elektryczny, ale w mniejszym stopniu) będzie zużywał więcej na sto kilometrów poniżej określonej prędkości!
Wynika to nie tylko z maksymalnego momentu obrotowego przy określonej prędkości obrotowej silnika, ale również z powodu stałych strat silników.
Szczególnie w przypadku silników spalinowych pracują w wysokiej temperaturze (woda chłodząca o temperaturze 90 ° C). Nawet gdy samochód jedzie bardzo wolno, a moc dostarczana do kół jest bardzo niska, silnik musi być rozgrzany!

Podczas jazdy bardzo powoli czas podróży znacznie się wydłuża, a koszty utrzymania silnika liczą się stosunkowo dużo!
Poniżej pewnej prędkości zużywamy więcej! )

To naprawdę nie jest wynalazek. Co więcej, w przeszłości niektóre magazyny motoryzacyjne mierzyły tę wartość; Muszę zapytać AUTOPLUSA.

[I Citro]

Czytam Twój komentarz i nie zgadzam się z Tobą...
To nie jest strata stała, to strata proporcjonalna...

Łatwo to zminimalizować poprzez izolację silnika, aby te straty ograniczyć do minimum i maksymalnie zwiększyć sprawność wymienników ciepła, na przykład poprzez precyzyjne sterowanie chłodzeniem.

Obecnie chłodzeniem silników steruje przepływem pompy wodnej sterowanej prędkością obrotową silnika, gdyż napędzany jest paskiem, co jest nieracjonalne...
Zarządzanie będzie znacznie lepsze, gdy pompy wodne będą elektryczne i będą miały zmienny przepływ. Jest to ogłaszane od lat przez producentów sprzętu i dopiero zaczyna pojawiać się jako standard w modelach z najwyższej półki...

Im niższa prędkość, tym mniej energii potrzeba do jej osiągnięcia i utrzymania.
Zużycie naprawdę wzrasta, jeśli zużyta benzyna nie jest wykorzystywana do napędzania pojazdu do przodu... To właśnie czyni maszyny hybrydowe interesującymi... W tych fazach wyłączają silnik, aby jeszcze bardziej zmniejszyć zużycie.

[Forhorse]

Obecnie chłodzenie silnika regulowane jest przez natężenie przepływu pompy wodnej napędzane prędkością obrotową silnika,

A do czego służy termostat?
Wjedź do samochodu, którego silnik nie ma, to zobaczysz, czy za chłodzenie odpowiada przepływ pompy wody.

[I Citro]

Termostat, teraz o podwójnym działaniu, zapobiega przepływowi do chłodnicy, gdy silnik jest zimny, a następnie reguluje przepływ, gdy jest gorący.
Problem wynika ze straty energii, ponieważ kalorstat otwiera się lub zamyka bez znajomości rzeczywistego natężenia przepływu pompy, tylko przy zadanych temperaturach.
Działa, ale nie jest zoptymalizowany...
Między innymi z tego powodu na chłodnicy umieściliśmy kilka silników wentylatorów, które mają kilka temperatur wyzwalania, zamiast być sterowane proporcjonalnie, co jeszcze bardziej zmniejszyłoby zużycie.

Zarządzanie wszystkimi strumieniami cieplnymi pojazdu jest nadal niezwykle prymitywne... Pomimo znacznych uwzględnień podczas projektowania (głównie aerodynamiki).

[Macro]

Bofff za pompę elektryczną... Z jednej strony będzie zużywać energię elektryczną dostarczaną przez alternator o słabej wydajności, z drugiej strony będzie bardzo ciężki (gdy silnik pracuje na pełnych obrotach, potrzebny jest przepływ, aby go ochłodzić). zwiększy ilość awarii...

Gdy termostat jest zamknięty, a pompa (wirówka) pracuje ze zmniejszonym przepływem, stanowi to absurdalne obciążenie silnika...

Ci, którzy posiadali BMW525 z elektrycznymi pompami obiegowymi do ogrzewania, dobrze wiedzą o niezawodności tego rodzaju akcesoriów...

[Forhorse]

+1

Jeśli pompa elektryczna nie jest potrzebna, dzieje się tak prawdopodobnie dlatego, że ostateczny zysk jest niski lub nie istnieje.
Pomiędzy wydajnością alternatora a wydajnością silnika elektrycznego pompy ostatecznie straty nie powinny być mniejsze niż w przypadku pompy napędzanej bezpośrednio przez silnik.
Moc pobierana przez pompę odśrodkową jest proporcjonalna do jej przepływu. Silnik zimny, termostat zamknięty, obciążenie musi być znikome. A potem jest to proporcjonalne do tego, co przepuści kalorstat.
Zasadniczo zużycie pompy reguluje się samoczynnie, w zależności od temperatury silnika.
Chęć zrobienia tego samego z silnikiem elektrycznym i urządzeniami elektronicznymi tylko niepotrzebnie skomplikuje sprawę.