Jazda na LPG
Le calcul est ultra-simple : trois cent mille kilomètres à dix litres au cent, et non pas six ou sept, quand on sait que dans les quatre kilomètres de chauffe, on consomme le double. Ça nous fait trente mille litres de carburant dans une vie de voiture, sans compter l'entretien. À un euro vingt par litre de sans plomb, la dépense est de trente-six mille euros… Avec du gasoil, trente mille euros. À soixante centimes maximum le litre pour le gpl, on économise au moins dix-huit mille euros par rapport à l'essence et douze mille par rapport au diesel, sans polluer. Le prix d'une voiture neuve…
Eksploatacja silnika zasilanego LPG wymaga, dla uzyskania jednakowych osiągów, zwiększenia zużycia paliwa o piętnaście procent. Z drugiej strony w zanieczyszczeniu jest pięciokrotnie mniej CO2 odpowiedzialnego za efekt cieplarniany i o połowę mniej cząstek niespalonych. LPG nie zawiera ołowiu ani siarki, powodujących kwaśne deszcze.
L'un des principaux atouts du gpl est la souplesse : accélérations plus douces, meilleure reprise et absence de ratés à bas régime. Le moteur est plus silencieux et les qualités de combustion du gpl permettent d'accroître la longévité du moteur d'au moins trente pour cent de kilomètres en plus. On espace les vidanges sans inconvénient : une sur trois suffit et il y a donc moins d'huile rejetée. Enfin, les véhicules roulant au gpl conservant la faculté de rouler à l'essence, l'autonomie de la voiture est doublée. Le passage du gaz à l'essence se fait, en roulant, en tournant un bouton d'un demi-tour, c'est tout. Quand on vous dit que faire des choix écolos, c'est un plus pour la nature mais aussi, le plus souvent, une amélioration de la qualité de vie et une baisse de la dépense !
To powiedziawszy, jeśli chcemy walczyć z uszkodzeniami samochodów, najlepszą metodą w dalszym ciągu jest zezwolenie nikomu na korzystanie z nich, a obecnie nowe trendy w planowaniu miast mają na celu uczynienie samochodu mniej niezbędnym. Kiedy wiemy, że dwadzieścia sześć procent podróży to mniej niż jeden kilometr, a połowa to mniej niż trzy kilometry, widzimy, że reorganizacja przestrzeni miejskiej może odegrać rolę w ruchu samochodowym. Oficjalne badanie wykazało, że głównym powodem, dla którego rodzice przywożą swoje dzieci do szkoły, jest ochrona ich przed ryzykiem wypadku drogowego. Kolejny wąż gryzie swój ogon!
ça n'a rien à faire ici, mais c'est tellement ENORME un tel plaidoyer pour GPL que je n'en suis pas revenu.
Je suis bien sur d'accord avec tout puisque je roule au GPL, mais le prix du litre ce n'est pas 60 cents d'euro mais plutôt de 75 à 80 maintenant.
la pollution est cinq fois moindre en co2
D'où tiens-tu cette information ? elle est fausse : d'après l'ADEME les émissions de CO2 d'un moteur au GPL sont plus élevées que celles d'un diesel. Enfin, c'est ce que j'ai cru comprendre; nous avons eu beaucoup de débats sur le sujet.
Je voudrais bien que les émissions de CO2 soient si faibles, ça me donnerait bonne conscience de rouler avec une R25 de 1989 310000 kms !!
ça se confirme dans les primes pour les véhicules neufs qui ont pratiquement disparu pour le GPL à cause des émissions de CO2 qui est devenu le critère de référence (sans s'occuper des autres élmissions nocives au sol). Seuls les petits véhicules peuvent l'obtenir (la limite doit être de 120 g CO2 / km je crois).