projekt kogeneracji

[Christophe]

Znalazłem dokument, o którym mówiłem powyżej, i jutro zamieszczę go w Internecie w całości:

[chatelot16]

samochodowy silnik wysokoprężny jest zbyt mocny, aby wytworzyć energię elektryczną dla pojedynczego domu: dlatego nie powinien pracować z prędkością 3000 obr./min, ale raczej z prędkością 1500 obr./min, aby zmniejszyć jego moc użyteczną, a przede wszystkim zmniejszyć moc traconą na skutek tarcia i utraty ciśnienia w zaworach

[Christophe]

No cóż, nie powiedziałem, że zgadzam się z tą koncepcją: regulacja i słabość to słabe punkty wykorzystania silnika samochodowego (regeneracja) w trybie coge. domowy.

Z drugiej strony nie kosztuje to dużo, a wybierając silnik wielkoseryjny można go łatwo wymienić… to jedyna zaleta tej koncepcji.

[jonule]

witam,
tak, energia elektryczna stanowi tylko 30% tego, co można wytworzyć z pracującego silnika, nie możemy zaniedbywać ciepła w przypadku pozostałych 70%, płynu chłodzącego (lub ogrzewania w zależności od nazwy ;-) i zbiornika spalin.

jeśli chodzi o obroty, alternatory mają koło pasowe, które mnoży obroty przez 3: silnik przy 2000 obr/min, alternator ma 6000 obr/min.

[Christophe]

??? Jonule???

[jonule]

tak, Chris?-)

właściwie to [cytowałem] chatelot16 ;-)

niezawodność zależy od silników, mój XUD jest bardzo niezawodny.
do sterowania obrotami można umieścić modelowy serwosilnik, na przykład do sterowania linką gazu ;-)

w przypadku generatorów asynchronicznych (silnik typu piła stołowa) konieczna jest regulacja obrotów, natomiast w przypadku generatorów synchronicznych (typu auto alternator) nie jest to konieczne, obciążenie jest regulowane w zależności od zapotrzebowania, wystarczy ręcznie zwiększyć prędkość biegu jałowego.

[drwal]

Cóż, nie powiedziałem, że zgadzam się z tą koncepcją: regulacje i słabości to słabe punkty używania silnika samochodowego (regeneracyjnego) w trybie coge. domowy[...]

Jeśli chodzi o prędkość przelotową, jeśli uda nam się kupić małą wersję TurboD 205, Corsę itp.), możemy sobie pozwolić na jazdę tylko przy 2000 lub 2200 obr./min, to zawsze jest zwycięstwo…

W przeciwnym razie, tworząc wariator o masie muszej, myślę, że dość łatwo jest uruchomić silnik ze stałą prędkością.

Jeśli chodzi o niezawodność, nie rozumiem twojego rozumowania, Christophe?

[Christophe]

Jeśli chodzi o niezawodność, nie rozumiem twojego rozumowania, Christophe?

Jednak to proste: silnik samochodu jest podawany, mniej więcej obecnie (dane techniczne) na 5000 godzin żywotności... biorąc pod uwagę liczne ograniczenia (klimat, zmienne prędkości itp.), którym podlega silnik samochodu.

Przy średniej prędkości 50 km/h daje to 250 000 km… rozsądne, prawda?

Jednak silnik przemysłowy „dotarł” po 5000 godzinach... po 10 000 godzin można go dość łatwo „zmontować”, w przeciwieństwie do silnika samochodowego: znam niewiele osób, które wymieniały łożyska korbowodu w produkcji silnik samochód: ekonomicznie nie (już?) opłacalny. Dobrze utrzymany silnik przemysłowy może przepracować ponad 50 000 godzin...

Nie uczyłbym Cię niczego, mówiąc, że przy tej samej mocy silnik przemysłowy jest co najmniej dwa razy cięższy niż silnik samochodowy...cena ta sama.

Nie jest to „za nic” (duża seria silników samochodowych może częściowo wyjaśniać różnicę w cenie).

[drwal]

Właściwie to w ogóle nie widziałem tego z tej perspektywy...

I nie sądzisz, że eliminując niektóre obciążenia silnika samochodowego, możemy mieć nadzieję na podwojenie lub potrojenie jego żywotności?

Cóż, jeszcze nie w ten sposób dogoni silnik przemysłowy, ale mimo to…

Dla konserwacji, w stacjonarnym silniku dostępnym od dołu, od razu łatwiej jest zmienić kuzynów korbowodu!

[Lietseu]

regulatory pompy wtryskowej to regulatory wszystkich prędkości w ciągnikach rolniczych lub starych samochodach z silnikiem Diesla: przy zmianie położenia dźwigni lub pedału silnik robi wszystko, co w jego mocy, aby się zastosować: ale w przypadku silników mocnych samochodów jest to zbyt brutalne: wkładają regulatory mini maxi: reguluje tylko mini, aby nie utknąć, a max, aby się nie zepsuć: pomiędzy 2, pedał steruje tylko momentem obrotowym bez regulacji prędkości

Dlatego regulatory samochodowe mini maxi w ogóle nie nadają się do generatorów

musiałbyś je całkowicie rozregulować tak, żeby minimalna i maksymalna prędkość się zetknęły, ale to nie jest możliwe, trzeba zmienić sprężyny...

Witam, nadchodzę (przeczytałem cały temat i ze zdziwieniem widzę, że nadal mówisz o regulacji silnika...)
czy jest to powiązane z żądanym obciążeniem? niektóre silniki robią to naturalnie, ten w moim korpusie tak dobrze dostosowuje się do obciążenia, że ​​pozwala na wjazd na rampę na parkingu bez dotykania pedału gazu lub sprzęgła... czy to takie wyjątkowe?

Jeśli tak, to wiem, co zrobię ze swoim pudełkiem w dniu, w którym nie będzie już paliwa do jazdy, zamieniam je w generator!


Z pozdrowieniami od Lietseu