Generator termoakustyczny

[Capt_Maloche]

WOW!

wszystko tam jest, na jednym dokumencie: termoelektryczność i nowe stopy, Stirling, rzędowe wytwarzanie pary na wydechu w BMW, termodynamiczne cykle regeneracji...

Ciekawy !

[Remundo]

Cześć przyjaciele!

Wiesz, że farfouine zawsze na Stirlingu ... oto kilka fajnych linków do filmów o silnikach z przepływem laminarnym, zbliżonych do „termoakustyki” (to pojęcie, którego jeszcze nie identyfikuję bardzo dokładnie)

http://fr.youtube.com/watch?v=IRlbnGKwxUM
http://fr.youtube.com/watch?v=cAyw_dOioMU
http://fr.youtube.com/watch?v=cjjkj-UGboM&NR=1
http://fr.youtube.com/watch?v=w8LDPVi7T ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=IRlbnGKwx ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=hc4BY-ONz ... re=related
http://fr.youtube.com/watch?v=hbgix4lNu ... re=related

Wygląda na to, że to Amerykanie. Wielkie osiągnięcia...

[Capt_Maloche]

Cóż, teraz jest gówno na youtube, nie mogę już odtworzyć ani jednego filmu

[lejustemilieu]

W domu youtube działa

[Remundo]

Aha dobrze ?? Pourtian i moué ca martsa bien

[Pierre-Yves]

Projekt dotyczący produkcji chłodu na statkach za pomocą termoakustyki został właśnie certyfikowany przez Pôles Mer Bretagne i PACA. Projekt ten został opisany w ostatnim numerze Les Echos du Pôle (grudzień 2009):

http://www.pole-mer-bretagne.com/les-echos-du-pole.php

[chatelot16]

jeśli maszyna termoakustyczna za słabo sprawuje się jako maszyna chłodnicza, to znaczy, że nigdy nie będzie działać jako silnik

to nie jest jak silnik parowy, im niższe ciśnienie, tym gorsza wydajność, ale nadal działa

silnik strirlinga ma ten sam problem, jeśli jest zbyt duża strata, nie działa w ogóle jako silnik, może być po prostu używany jako maszyna chłodnicza

[Pierre-Yves]

jeśli maszyna termoakustyczna za słabo sprawuje się jako maszyna chłodnicza, to znaczy, że nigdy nie będzie działać jako silnik
...
silnik strirlinga ma ten sam problem, jeśli jest zbyt duża strata, nie działa w ogóle jako silnik, może być po prostu używany jako maszyna chłodnicza

Zgadzam się, ale celem jest chłodzenie poprzez wykorzystanie strat ciepła. Jakieś "darmowe" przeziębienie. Efektywność energetyczna nie jest bardzo ważna. Pytania, które sobie zadaję, to
- ogólny rozmiar i wagę, (karanie na łodzi)
- koszt własny chłodzenia w porównaniu z układem sprężarkowym,
- porównanie z innymi systemami (efekt Peltiera itp.).

Silnik parowy może być alternatywą dla wytwarzania zimna za pomocą generatora elektrycznego, ale z tego, co wiem, istnieje tylko w dużych rozmiarach. Czy znasz silniki parowe o mocy od 1 do 10 kW?

[chatelot16]

pytaniem wyjściowym jest „generator” termoakustyczny, aby przekształcić ciepło w energię elektryczną lub mechanikę ...

jeśli chodzi tylko o zrobienie zimna, to inna sprawa

pod względem wydajności obecne maszyny z różnymi kompresjami płynów są w dużej mierze najlepsze

nawet jeśli chcesz użyć źródła energii cieplnej, parowy silnik cieplny w połączeniu z kompresorem zapewnia lepszą całkowitą wydajność niż maszyna absorpcyjna, która bezpośrednio wykorzystuje ciepło

ale nie chodzi tylko o wydajność w życiu: są przypadki, w których niektóre systemy są tańsze lub mają inne zalety

ale gdybym musiał ulepszyć silnik łodzi, uruchomiłbym silnik parowy z jego ciepłem odpadowym, a energia ta byłaby użyteczna zarówno do uruchomienia maszyny chłodniczej, jak i do poruszania łodzi do przodu w dni, kiedy nie ma potrzeby zimna

ten system parowy jest już klasyczny dla bardzo dużych silników łodzi: nie ma co wymyślać, ale musi to być zrobione poważnie przez producenta silnika, niełatwo przy nim majstrować

bardziej przyziemnie, pracuję nad projektem małego silnika do kogeneracji mechanicznej KW: jego blok silnika będzie na tyle mocny, że będzie służył jako kocioł parowy zamiast wytwarzania ciepłej wody o temperaturze 90° będzie wytwarzał parę o temperaturze 120° i 2 bary: rura wydechowa i rura wydechowa zostaną zintegrowane z blokiem, aby uniknąć utraty ciepła i wycieków

[Verna]

Witam,

Wynalazca systemu odzyskiwania siły zawieszenia w pojazdach tocznych w celu ekologicznej klimatyzacji kabiny pasażerskiej, planuję założyć maszynę termoakustyczną do klimatyzacji lub ogrzewania pojazdów tocznych takich jak pociągi, tramwaje, metro , ciężarówki chłodnie, samochody elektryczne itp.

Poszukuję kontaktów w celu walidacji i ilościowego określenia potencjału tej innowacji, czy ktoś mógłby mi pomóc w moim podejściu?


Zgodnie z pomiarami UNI, możliwa jest różnica między 9/11 Hz a 8,5/10,5 Hz.

Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji, pozostaję do Twojej dyspozycji.

Bonne journée,

Z poważaniem,

Christophe Verna http://www.climaverna.com/