Silnik Diesla pracuje na gazie

[Andre]

Halo

Diesel przy pełnej mocy ma nieco lepsze osiągi niż silnik benzynowy, ale jest i lepiej: diesel zachowuje pełną wydajność po zmniejszeniu momentu obrotowego: w przeciwieństwie do silnika benzynowego, gdzie przepustnica zasysa powietrze pod obniżonym ciśnieniem, gdy moment obrotowy jest zmniejszona: w przypadku silnika benzynowego wydajność spada w przypadku katastrofy, gdy tylko podniesiesz nogę

Samochodowy olej napędowy (nie mylić z czystym olejem napędowym) ma lepszą wydajność, gdy zmniejszymy wtrysk, zbliża się nieco do rzeczywistego cyklu diesla. Główną przyczyną jest nie tylko przepustnica, ale redukcja kompresji w silniku benzynowym.
Jeśli dobrze zrozumiałem, to on nie dodaje gazu do swojego (gazowego diesla), ale wtryskuje gaz w małych ilościach, mieszanka jest zbyt uboga, aby doszło do eksplozji, a do zapłonu używa wtrysku oleju napędowego
rzeczy należy oceniać inaczej.
Jest to raczej doping gazowy, który można łatwo zweryfikować za pomocą prostego narzędzia
dyszę zbiornika propanu, wstrzyknij trochę gazu do wlotu oleju napędowego
albo (głupcy) młodości, połykający acetylen z dieslem i palnikiem.

André

[lejustemilieu]

acetylen do oleju napędowego

Zrobiłem to już w starym Peugeocie, który zimą miał trudności z uruchomieniem.
pewnego dnia dodałem za dużo... zrobiło się bum , a mój ojciec śmiał się jak idiota

[abyssin3]

Od tego czasu, jeśli chodzi o dawkę acetylenu, trzeba było znaleźć „złoty środek”…

[carburologue]

R8 TDI z Le Mans to oleje opałowe zasilane benzyną...
Ale najwyraźniej jest Ci to obojętne...

[Flytox]

Witam Citro

Następnie debata pozostaje otwarta:
- Albo trzymamy świece żarowe i wtryskiwacze diesla do rozruchu i zapewniamy pracę na biegu jałowym (wtrysk pilotujący)
- Albo usuniemy wtryskiwacze diesla i zastąpimy je świecami, żeby pracowały w kontrolowanym zapłonie.

Po zrobieniu stanowiska zapłonowego (głowica poddawana ciśnieniu z okienkiem do obserwacji iskry na świecach) zauważyłem, że iskra staje się żałosna lub wręcz niewidoczna już poniżej 12 Barów ciśnienia. Przy sprężaniu diesla (18 do 25 barów) mam poważne wątpliwości co do skuteczności układu...zwłaszcza przy zgubionej świecy zapłonowej na dnie komory wstępnej spalania.Masz funkcjonalny przykład wdrożenia?

Dla Chatelot16

przy niskim momencie obrotowym: 100% diesel
potrzebny jest czujnik w pompie wtryskowej, żeby wiedzieć jaką dawkę musi wcisnąć pompa wtryskowa, aby uzyskać odpowiednie obroty: gdy przepływ wtrysku przekroczy określony próg, otwiera się gaz, aby nie dopuścić do wzrostu ilości oleju napędowego

Możesz rozwinąć jak to robisz?

A+

[I Citro]

Witam Citro

Następnie debata pozostaje otwarta:
- Albo trzymamy świece żarowe i wtryskiwacze diesla do rozruchu i zapewniamy pracę na biegu jałowym (wtrysk pilotujący)
- Albo usuniemy wtryskiwacze diesla i zastąpimy je świecami, żeby pracowały w kontrolowanym zapłonie.

Po zrobieniu stanowiska zapłonowego (głowica poddawana ciśnieniu z okienkiem do obserwacji iskry na świecach) zauważyłem, że iskra staje się żałosna lub wręcz niewidoczna już poniżej 12 Barów ciśnienia. Przy sprężaniu diesla (18 do 25 barów) mam poważne wątpliwości co do skuteczności układu...zwłaszcza przy zgubionej świecy zapłonowej na dnie komory wstępnej spalania.Masz funkcjonalny przykład wdrożenia?

Cóż, nie i moja wiedza nie wydaje się być na Twoim poziomie. Znam problemy z zapłonem LPG, ale nie zdawałem sobie sprawy z tej specyfiki zapłonu przy wysokim sprężaniu...
Prawdę mówiąc, nigdy o tym nie myślałem.

Dziękuję za podniesienie tej kwestii.

[Andre]

Halo

Cóż, nie i moja wiedza nie wydaje się być na Twoim poziomie. Znam problemy z zapłonem LPG, ale nie zdawałem sobie sprawy z tej specyfiki zapłonu przy wysokim sprężaniu...
Prawdę mówiąc, nigdy o tym nie myślałem.

Przy wysokim stopniu sprężania sprężone powietrze staje się izolatorem pomiędzy końcówkami świecy zapłonowej. Albo trzeba je dokręcić i mieć wyższe napięcie (wszystkie nowe zapłony elektroniczne zapewniają bardziej energetyczne napięcie i iskrę

W starych zapłonach przerwa między świecami wynosiła 0,6 mm, w nowych dochodziła do 1,2 mm, a w niektórych przypadkach nawet więcej. Jeżeli silnik ma stopień sprężania 11, lukę tę należy zmniejszyć.

André

[chatelot16]

jest to dobrze znane we wszystkich silnikach benzynowych: gdy zapłon jest uszkodzony i podaje zbyt niskie napięcie, silnik pracuje na zamkniętej przepustnicy, a po naciśnięciu pedału gazu gaśnie, ponieważ kompresja wzrasta, a napięcie jest niewystarczające do wytworzenia iskra w sprężonym gazie

ale to nie jest problem: jeśli konieczne jest zwiększenie stopnia sprężania, konieczne jest również zwiększenie napięcia zapłonu lub zmniejszenie odstępu

[chatelot16]

Witam Citro

Dla Chatelot16

przy niskim momencie obrotowym: 100% diesel
potrzebny jest czujnik w pompie wtryskowej, żeby wiedzieć jaką dawkę musi wcisnąć pompa wtryskowa, aby uzyskać odpowiednie obroty: gdy przepływ wtrysku przekroczy określony próg, otwiera się gaz, aby nie dopuścić do wzrostu ilości oleju napędowego

Możesz rozwinąć jak to robisz?

A+

Jeszcze tego nie zrobiłem, ale rozumiem to tak, czytając między wierszami tego, co widziałem:

regulator pompy wtryskowej pracuje dalej: za każdym razem, gdy chce zwiększyć dawkę oleju napędowego, należy zwiększyć dawkę gazu, aby oszczędzać olej napędowy

w celu realizacji istnieje wybór pomiędzy demontażem pompy i umieszczeniem czujnika w środku lub umieszczeniem czujników piezoelektrycznych na rurkach wtryskiwaczy w celu wykrywania czasu trwania wtrysku

[Chatham]

Tak naprawdę stare zapłony dawały 7500 woltów, dzisiaj w silnikach pchanych mamy 15000 30, a nawet 000 XNUMX woltów...
do bardzo mocnych ucisków używamy „bursterów”...