Citro napisał::arrow: Nie podzielam Twojej opinii
chatelot16 celem zastosowania silnika Diesla zamiast silnika benzynowego do zasilania gazem (LPG, metan, benzyna...) jest poprawa osiągów, która jest uznawana za lepszą w silnikach o wysokim stopniu sprężania.
Następnie debata pozostaje otwarta:
- Albo trzymamy świece żarowe i wtryskiwacze diesla do rozruchu i zapewniamy pracę na biegu jałowym (wtrysk pilotujący)
- Albo usuniemy wtryskiwacze diesla i zastąpimy je świecami, żeby pracowały w kontrolowanym zapłonie.
Diesel przy pełnej mocy ma nieco lepsze osiągi niż silnik benzynowy, ale jest i lepiej: diesel zachowuje pełną wydajność po zmniejszeniu momentu obrotowego: w przeciwieństwie do silnika benzynowego, gdzie przepustnica zasysa powietrze pod obniżonym ciśnieniem, gdy moment obrotowy jest zmniejszona: w przypadku silnika benzynowego wydajność spada w przypadku katastrofy, gdy tylko podniesiesz nogę
ale przy współspalaniu oleju napędowego i metanu nie jest lepiej: jeśli chcesz zmniejszyć moment obrotowy, musisz pracować na 100% oleju napędowym: jeśli wyślesz za mało gazu, mieszanka będzie za uboga i nie będzie się palić
jeśli chcemy zrobić mieszankę palną z małej ilości gazu to musimy też redukować powietrze motylkiem i nie będzie już wystarczającej kompresji aby wtrysk diesla się zapalił
w przypadku pojazdu z silnikiem Diesla: wlej olej roślinny, ale nie znudź się ..... metanem
w przypadku silnika stacjonarnego (generatora) metan (a także gaz z generatora gazu) ma swoje pełne znaczenie: współspalanie pozwala na zabezpieczenie dostępnej mocy, jeśli nie zawsze jest wystarczająca ilość gazu: należy użyć konwencjonalny regulator pompy wtryskowej w nieco szczególny sposób:
przy niskim momencie obrotowym: 100% diesel
potrzebny jest czujnik w pompie wtryskowej, żeby wiedzieć jaką dawkę musi wcisnąć pompa wtryskowa, aby uzyskać odpowiednie obroty: gdy przepływ wtrysku przekroczy określony próg, otwiera się gaz, aby nie dopuścić do wzrostu ilości oleju napędowego
gdy ilość gazu jest maksymalna, jeśli moc nie jest wystarczająca, a pompa wtryskowa chce jeszcze bardziej zwiększyć dawkę oleju napędowego, należy zredukować gaz, aby pozostawić wystarczającą ilość powietrza do spalenia oleju napędowego: dlatego nie jest to takie proste
Naprawdę wolę jeździć na 100% benzynie: a jeśli potrzebujesz bezpieczeństwa diesla, postaw niezależny diesel na rezerwę
silnik na metan może mieć nieco lepsze osiągi niż silnik benzynowy, nieznacznie zwiększając stopień sprężania
osiągi przy niskim momencie obrotowym można radykalnie poprawić, usuwając przepustnicę gaźnika i stosując regulację typu „wszystko albo nic”: każdy cylinder otrzymuje normalną dawkę gazu na każdym obrocie lub wcale, w zależności od zapotrzebowania na moc: działa to bardzo dobrze. dobrze z ciężkim alternatorem: w samochodzie jest trochę dziwnie: uważamy, że silnik uległ awarii...
kolejna uwaga: przy klasycznej regulacji motylkowej, przy małej mocy moc jest słaba, zawory wydechowe bardzo się nagrzewają, a w silnikach wysokoprężnych przerobionych na spalinowe występują problemy z zaworami wydechowymi
Tak, to brzmi jak odmowa sprzedaży...
