Silnik Diesla pracuje na gazie
tak, stara pompa ze starym systemem, bez zarzutu!
skutecznie, pozostawiając go na biegu jałowym, wystarczy wtłoczyć (bio)gaz przez obwód powietrza.
za filtrem powietrza myślę, że nie ma żadnego ryzyka, w każdym razie butla z gazem ma swoje zabezpieczenia itp... inaczej byłoby to bardzo ryzykowne dla kuchenek gazowych... mały wtryskiwacz nie może się w tym miejscu nagrzać, jest nie stykający się z silnikiem t°C;
przykłady wykonanych montażu i innych (kompresor biogazu itp.):
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/har ... tions.html
gdzie widzimy akcelerator:
wtryskiwacz:
Na pewno nie jest to instalacja za 3000 € bez pomocy państwa!
ale jest to „stara” prosta konfiguracja:
http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... _bate.html
Swoją drogą wczoraj wieczorem widziałem C3 na CNG: był to pojazd GRDF...
zrób „domową” komorę fermentacyjną (która dobrze zarządza CO2):
http://biorealis.com/digester/construction.html
http://biorealis.com/digester/operation.html
skutecznie, pozostawiając go na biegu jałowym, wystarczy wtłoczyć (bio)gaz przez obwód powietrza.
za filtrem powietrza myślę, że nie ma żadnego ryzyka, w każdym razie butla z gazem ma swoje zabezpieczenia itp... inaczej byłoby to bardzo ryzykowne dla kuchenek gazowych... mały wtryskiwacz nie może się w tym miejscu nagrzać, jest nie stykający się z silnikiem t°C;
przykłady wykonanych montażu i innych (kompresor biogazu itp.):
http://www.gaspoweruk.co.uk/history/har ... tions.html
gdzie widzimy akcelerator:
wtryskiwacz:
Na pewno nie jest to instalacja za 3000 € bez pomocy państwa!
ale jest to „stara” prosta konfiguracja:
http://journeytoforever.org/biofuel_lib ... _bate.html
Swoją drogą wczoraj wieczorem widziałem C3 na CNG: był to pojazd GRDF...
zrób „domową” komorę fermentacyjną (która dobrze zarządza CO2):
http://biorealis.com/digester/construction.html
http://biorealis.com/digester/operation.html
0 x
chatelot16 napisał:jeśli diesel 16kW jest wtryskiem pośrednim z komorą spalania ricardo kometa, komora tworzy gorący punkt, który spowoduje eksplozję gazu podczas sprężania przed ph
czy nie jest on chroniony zaworem? czy naprawdę wzrasta t°C? jaki jest krytyczny t°C dla wybuchu gazu?
przy wtrysku pośrednim wtryskiwacz wtryskuje paliwo do „komory wstępnej”, w której jest powietrze (i gdzie miałby być tu wtryskiwany gaz), dopiero w momencie uniesienia zaworu?!
zanim zawór nie zostanie podniesiony, nie może wcześniej eksplodować, prawda?
co to za układ komet Ricardo? Czy istnieje na przykład w XUD9 (silnik wysokoprężny PSA 1.9)?
http://www.techniques-ingenieur.fr/base ... 10007.html
w przeciwnym razie tutaj sprzedają „profesjonalny” sprzęt, aby to zrobić (musi istnieć gdzie indziej), ale nie widzę, żeby mówili o wtrysku pośrednim, jesteś pewien swoich informacji, chatelot16?
http://www.dieselperformanceproducts.com/
prezentacja systemu:
http://www.dieselperformanceproducts.co ... tation.pdf
0 x
- wirbelwind262
- Éconologue dobre!
- Wiadomości: 238
- Rejestracja: 29/06/05, 11:58
- Lokalizacja: Fouras
- x 29
http://books.google.fr/books?id=LvsrbGZ ... et&f=false
edycja: strona poświęcona mechanice http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/tech/36-1.asp
i ciekawy pdf: http://formameca.free.fr/formation/nati ... ustion.pdf
edycja: strona poświęcona mechanice http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/tech/36-1.asp
i ciekawy pdf: http://formameca.free.fr/formation/nati ... ustion.pdf
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
wtrysk pośredni z komorą spalania Ricardo Comet, to klasyczny układ wszystkich samochodów z silnikiem Diesla od czasów Peugeota 403...tylko Mercedes miał nieco inny system z dobrze prosperującą pomarańczową komorą spalania
nie ma specjalnego zaworu: wpuszczane powietrze jest sprężane w cylindrze, przy bardzo płaskiej głowicy cylindra: cała martwa objętość znajduje się w komorze spalania: otwór komunikacyjny między cylindrem a komorą jest dość mały: powoduje to utratę energii, która zwiększa ogrzewanie
nawet gdy głowica cylindrów jest wykonana z aluminium, komora spalania jest ze stali żaroodpornej, która jest złym przewodnikiem ciepła, przez co jej powierzchnia nagrzewa się... tego samego typu co gorąca kula francuskiej czy Lanz
nie ma specjalnego zaworu: wpuszczane powietrze jest sprężane w cylindrze, przy bardzo płaskiej głowicy cylindra: cała martwa objętość znajduje się w komorze spalania: otwór komunikacyjny między cylindrem a komorą jest dość mały: powoduje to utratę energii, która zwiększa ogrzewanie
nawet gdy głowica cylindrów jest wykonana z aluminium, komora spalania jest ze stali żaroodpornej, która jest złym przewodnikiem ciepła, przez co jej powierzchnia nagrzewa się... tego samego typu co gorąca kula francuskiej czy Lanz
0 x
- wirbelwind262
- Éconologue dobre!
- Wiadomości: 238
- Rejestracja: 29/06/05, 11:58
- Lokalizacja: Fouras
- x 29
aby zilustrować słowa chatelot16,
na stronach 48 i 49 tego dokumentu przedstawiono montaż i wymiary komór turbulencyjnych (wkładka montowana jest w głowicy cylindrów):
https://www.econologie.info/share/partag ... KQbmJh.pdf
na stronach 48 i 49 tego dokumentu przedstawiono montaż i wymiary komór turbulencyjnych (wkładka montowana jest w głowicy cylindrów):
https://www.econologie.info/share/partag ... KQbmJh.pdf
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
Did67 napisał:chatelot16 napisał:
nie, bo na biegu jałowym pompa wtryskowa działa jak tempomat! wysyła co trzeba żeby skręcić na biegu jałowym, jak tylko kręci szybciej to już w ogóle nic nie wtryskuje, więc nie ma minimalnej dawki do zrobienia zapłonu
Nowości, tak!
Ale nie „stare pompy”; istniał „fizyczny” regulator odśrodkowy, z minimalnym przeciągnięciem…
Teraz w efekcie tnie, aby mniej oszczędzać / zanieczyszczać.
w moim starym dieslu z regulatorem odśrodkowym nie ma zatrzymania minimalnego przepływu wtrysku: gdy regulator odśrodkowy stwierdzi, że obraca się zbyt szybko, w ogóle nic nie wtryskuje
wyłącznik biegu jałowego znajduje się na regulatorze odśrodkowym, a nie na regulatorze przepływu wtrysku
Nie widzę pompy wtryskowej ze śrubą regulacyjną dającą minimalny przepływ wtrysku
0 x
Nie jestem kierowcą...
Co wiem :
- w moim starym silniku ZX Diesel, XUD wtrysk nie odcinał się przy zjeżdżaniu z górki, gdy silnik kręcił na obrotach, bez dotykania pedału
- w nowszej generacji Citroena wpadł na genialny pomysł umieszczenia pompy w środku!]
W obu przypadkach były to pompy typu Rotodiesel...a więc "mechaniczne"...
- i teraz mamy „kalkulatory”
Zatem Diesel typu „ZX” musi mieć możliwość zasilania gazem z wtryskiem, który pasuje, prawda??? Mówiłem o zatrzymaniu się. Może to po prostu "minimalne" położenie regulatora odśrodkowego???
Z drugiej strony silnik nie jest łatwy do wyregulowania na gazie: pewnie nawet jeśli zestawy LPG się sprawdzą (z wtryskiem gazu, a dokładniej z wtryskiem cieczy; w każdym ze swoich aut "LPG" mam jeden z dwóch systemów ). „). Ale są kalkulatory!
Co wiem :
- w moim starym silniku ZX Diesel, XUD wtrysk nie odcinał się przy zjeżdżaniu z górki, gdy silnik kręcił na obrotach, bez dotykania pedału
- w nowszej generacji Citroena wpadł na genialny pomysł umieszczenia pompy w środku!]
W obu przypadkach były to pompy typu Rotodiesel...a więc "mechaniczne"...
- i teraz mamy „kalkulatory”
Zatem Diesel typu „ZX” musi mieć możliwość zasilania gazem z wtryskiem, który pasuje, prawda??? Mówiłem o zatrzymaniu się. Może to po prostu "minimalne" położenie regulatora odśrodkowego???
Z drugiej strony silnik nie jest łatwy do wyregulowania na gazie: pewnie nawet jeśli zestawy LPG się sprawdzą (z wtryskiem gazu, a dokładniej z wtryskiem cieczy; w każdym ze swoich aut "LPG" mam jeden z dwóch systemów ). „). Ale są kalkulatory!
0 x
-
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 77
- Rejestracja: 25/01/09, 00:11
cześć chatelot16
Agregaty prowadzę na LPG lub metan: reduktor ciśnienia robię na zerowym ciśnieniu, a dokładniej na ciśnieniu równym ciśnieniu atmosferycznemu przepustnica gaźnika jest normalnie sterowana przez reduktor i wkładam zwężkę między filtr powietrza a gaźnik: gaz z reduktora jest zasysany do zwężki zaworem sterującym: połączenie jest dość ostre: za bogate gaśnie za ubogie też gaśnie: ale jak już regulacja jest stwierdzona to obowiązuje przy każdej możliwej mocy silnika bo prawo przepływu gazu w kurku jest dokładnie dostosowane do prawa Venturiego
aby wyregulować nowy silnik odpalam na benzynie przy zamkniętym kurku regulacyjnym i zamykam kurek regulacyjny: zamykam kranik benzyny: kiedy gaźnik się opróżnia, muszę stopniowo otwierać kurek regulacyjny: gdy gaźnik jest pusty znalazłem właściwą regulację: nie trzeba już go dotykać i odpala za pierwszym razem na gazie
Chciałbym także w przyszłości eksploatować mały GPelectrogene (4Tps/3CV) z oczyszczonym biogazem H2S/CO2.
Czy masz jakieś szczegóły dotyczące wykonanego zwężki Venturiego/zaworu gazowego lub jakieś zdjęcia? i inne niezbędne modyfikacje?
Oczyszczone pytanie dotyczące kompresji Boigaz, gdzie jesteś?
dziękuję
nieustalona
Agregaty prowadzę na LPG lub metan: reduktor ciśnienia robię na zerowym ciśnieniu, a dokładniej na ciśnieniu równym ciśnieniu atmosferycznemu przepustnica gaźnika jest normalnie sterowana przez reduktor i wkładam zwężkę między filtr powietrza a gaźnik: gaz z reduktora jest zasysany do zwężki zaworem sterującym: połączenie jest dość ostre: za bogate gaśnie za ubogie też gaśnie: ale jak już regulacja jest stwierdzona to obowiązuje przy każdej możliwej mocy silnika bo prawo przepływu gazu w kurku jest dokładnie dostosowane do prawa Venturiego
aby wyregulować nowy silnik odpalam na benzynie przy zamkniętym kurku regulacyjnym i zamykam kurek regulacyjny: zamykam kranik benzyny: kiedy gaźnik się opróżnia, muszę stopniowo otwierać kurek regulacyjny: gdy gaźnik jest pusty znalazłem właściwą regulację: nie trzeba już go dotykać i odpala za pierwszym razem na gazie
Chciałbym także w przyszłości eksploatować mały GPelectrogene (4Tps/3CV) z oczyszczonym biogazem H2S/CO2.
Czy masz jakieś szczegóły dotyczące wykonanego zwężki Venturiego/zaworu gazowego lub jakieś zdjęcia? i inne niezbędne modyfikacje?
Oczyszczone pytanie dotyczące kompresji Boigaz, gdzie jesteś?
dziękuję
nieustalona
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
kształt zwężek Venturiego naprawdę nie jest krytyczny, zrobiłem kilka ładnie obrobionych maszynowo... Zrobiłem je też prostszymi i co równie dobrze się sprawdza: żelazną rurkę o średnicy rury dolotowej, zgniecioną w celu zwężenia i weź zasysanie gazu w najwęższym miejscu
fakt, że zwężona powierzchnia jest spłaszczona, a nie okrągła, nie jest wadą
dla kompresji jestem w trakcie tworzenia biznesu i są pomysły, które mogą zasługiwać na opatentowanie, więc nie da się o tym rozmawiać przed podjęciem decyzji o opatentowaniu lub nie
system patentowy jest taki, że najmniejsze ujawnienie informacji przed złożeniem patentu powoduje nieważność patentu...
jak tylko zostaną zgłoszone patenty lub podjęto decyzję o niepatentowaniu, będę mógł łatwiej publikować zdjęcia
Kiedy zostaną podjęte pewne decyzje, będę wiedział, co wyemitować jako reklamę tego, co będzie na sprzedaż lub co zostanie opublikowane, aby ułatwić amatorską twórczość.
fakt, że zwężona powierzchnia jest spłaszczona, a nie okrągła, nie jest wadą
dla kompresji jestem w trakcie tworzenia biznesu i są pomysły, które mogą zasługiwać na opatentowanie, więc nie da się o tym rozmawiać przed podjęciem decyzji o opatentowaniu lub nie
system patentowy jest taki, że najmniejsze ujawnienie informacji przed złożeniem patentu powoduje nieważność patentu...
jak tylko zostaną zgłoszone patenty lub podjęto decyzję o niepatentowaniu, będę mógł łatwiej publikować zdjęcia
Kiedy zostaną podjęte pewne decyzje, będę wiedział, co wyemitować jako reklamę tego, co będzie na sprzedaż lub co zostanie opublikowane, aby ułatwić amatorską twórczość.
0 x
w każdym razie nie wiem, czy ma to związek z założeniem przez Państwa działalności gospodarczej, ale wydaje mi się, że LPG lub biogaz dobrze nadają się do wtrysków pośrednich?!
Wymieniałem już głowice w silnikach z wtryskiem pośrednim, widzę jak to się robi, jednak wydaje mi się mało prawdopodobne, żeby to spowodowało uszkodzenie silnika na gazie?
>masz jakieś konkretne przykłady, Chatelot16, czy jest to teoretyczna nieufność? czy miałeś negatywne doświadczenia?
w każdym razie działanie pompy wtryskowej na biegu jałowym jest łatwe do sprawdzenia: po prostu zostaw silnik na biegu jałowym, podejdź przed kratkę wlotu powietrza silnika i wstrzyknij „START PILOT”, aby zobaczyć, że prędkość obrotowa silnika nagle wzrasta: to samo można zrobić z butlą z gazem.
gaźnik jest w rzeczywistości układem mechanicznym, który wraz z powietrzem przekształca płynną benzynę w gaz. powstający z grubych kropel benzyny, gaz ziemny jest z konieczności drobniejszy i bardziej wydajny, a także mniej zanieczyszczający.
aby ci pomóc, jaskółko, dałem ci wszystkie linki i ilustracje, których potrzebujesz, zwężka Venturiego to mała skośna rurka wkładana do kanału powietrznego, „zawór regulacyjny”, który czytasz, musi być tłumaczeniem francuskiego/Quebecu śruba regulacji objętości gaźnika, jest to śruba regulacyjna znajdująca się na korpusie gaźnika, która standardowo jest dokręcona na 1 obrotu, pozwala na regulację ilości paliwa dla silnika (głównie na biegu jałowym, ale wpływa to również na inne prędkości).
Wymieniałem już głowice w silnikach z wtryskiem pośrednim, widzę jak to się robi, jednak wydaje mi się mało prawdopodobne, żeby to spowodowało uszkodzenie silnika na gazie?
>masz jakieś konkretne przykłady, Chatelot16, czy jest to teoretyczna nieufność? czy miałeś negatywne doświadczenia?
w każdym razie działanie pompy wtryskowej na biegu jałowym jest łatwe do sprawdzenia: po prostu zostaw silnik na biegu jałowym, podejdź przed kratkę wlotu powietrza silnika i wstrzyknij „START PILOT”, aby zobaczyć, że prędkość obrotowa silnika nagle wzrasta: to samo można zrobić z butlą z gazem.
gaźnik jest w rzeczywistości układem mechanicznym, który wraz z powietrzem przekształca płynną benzynę w gaz. powstający z grubych kropel benzyny, gaz ziemny jest z konieczności drobniejszy i bardziej wydajny, a także mniej zanieczyszczający.
aby ci pomóc, jaskółko, dałem ci wszystkie linki i ilustracje, których potrzebujesz, zwężka Venturiego to mała skośna rurka wkładana do kanału powietrznego, „zawór regulacyjny”, który czytasz, musi być tłumaczeniem francuskiego/Quebecu śruba regulacji objętości gaźnika, jest to śruba regulacyjna znajdująca się na korpusie gaźnika, która standardowo jest dokręcona na 1 obrotu, pozwala na regulację ilości paliwa dla silnika (głównie na biegu jałowym, ale wpływa to również na inne prędkości).
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 14 odpowiedzi
- 29928 widoki
-
Ostatni post przez Macro
Zobacz ostatni post
03/09/20, 14:46Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
-
- 31 odpowiedzi
- 46929 widoki
-
Ostatni post przez lemust09
Zobacz ostatni post
17/05/13, 06:23Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
-
- 33 odpowiedzi
- 38155 widoki
-
Ostatni post przez Macro
Zobacz ostatni post
09/10/12, 09:38Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
-
- 14 odpowiedzi
- 17520 widoki
-
Ostatni post przez słoń
Zobacz ostatni post
15/01/12, 18:55Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
-
- 3 odpowiedzi
- 7618 widoki
-
Ostatni post przez Sobio
Zobacz ostatni post
19/03/11, 13:03Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
Powrót do "biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, alternatywne paliwa kopalne nie ..."
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 93