Agro-Biopaliwa: Ogólna skuteczność

[Elec]

@Elec,

Cóż, chociaż raz całkowicie się z tobą zgadzam.

Powiedziałbym, że „poczucie możliwości” elektryczności w 2008 roku nie jest absolutną gwarancją awangardowej wizji technologicznej

W porównaniu z PSA to już hiperawangarda

[Elec]

Jakie to pojazdy?

PHEV = hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in.
Możliwość podłączenia. Pojazdem PHEV przejedziesz 100 km w trybie w 100% elektrycznym (na akumulatorze). A gdy trzeba przejechać ponad 100 km, gdy akumulator się wyczerpie, wówczas włącza się generator. Jeżeli w danym kraju istnieje infrastruktura stacji ładowania + wymiana akumulatorów, hybrydyzacja na nic się nie zda. Przykład: 100 000 stacji ładowania w Izraelu i Danii.

(stare hybrydy to pojazdy termiczne ze wspomaganiem elektrycznym; nie można ich ładować. Uważaj, aby nie pomylić: to naprawdę nie ma nic wspólnego)

[Leo Maximus]

Dla Twojej wiadomości Logan to Louis Schweitzer, a nie Carlos Ghosn, ale to Carlos Ghosn odziedziczył po nim sukces.

Obecnym dyrektorem zarządzającym Renault jest Patrick Pélata. Kilka tygodni temu zastąpił Carlosa Ghosna.

[Elec]

Obecnym dyrektorem zarządzającym Renault jest Patrick Pélata. Kilka tygodni temu zastąpił Carlosa Ghosna.

„(...) mianowanie Pélaty na stanowisko zastępcy dyrektora zarządzającego Renault (RNO) – czyli numer 2 za Carlosem Ghosnem (...)
http://www.capital.fr/actualite/default ... &source=FI

[Leo Maximus]

Jakie to pojazdy?

PHEV = hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in.
Możliwość podłączenia. Pojazdem PHEV przejedziesz 100 km w trybie w 100% elektrycznym (na akumulatorze). A gdy trzeba przejechać ponad 100 km, gdy akumulator się wyczerpie, wówczas włącza się generator. Jeżeli w danym kraju istnieje infrastruktura stacji ładowania + wymiana akumulatorów, hybrydyzacja na nic się nie zda. Przykład: 100 000 stacji ładowania w Izraelu i Danii.

(stare hybrydy to pojazdy termiczne ze wspomaganiem elektrycznym; nie można ich ładować. Uważaj, aby nie pomylić: to naprawdę nie ma nic wspólnego)

Dlaczego więc to cudowne rozwiązanie PHEV nie przyjęło się od razu na całym świecie? Warto też wiedzieć, że najmniejszy problem z systemem wymiany akumulatora (np. natychmiastowa niedostępność) będzie po prostu sprowadzić do awarii, a ryzyko to zostanie zmnożone przez zmniejszoną autonomię pojazdu. Kto podejmie ryzyko prowadzenia pojazdu narażonego na „awarię” co 100 km?

Hybrydyzacja samochodów cieplnych nie służy żadnemu innemu celowi niż zmniejszenie o połowę zużycia w mieście, a przede wszystkim podzielenie emisji tlenków azotu o 20 w porównaniu do diesli o porównywalnej mocy, ale faktem jest, że standardy w Europie są wyjątkowo luźne i diesle jest we Francji mocno zwolniony z podatku, więc to prawda, że ​​samochód hybrydowy, coś zupełnie przestarzałego, wynalezionego przez Niemców w 1908 roku, nie budzi żadnego zainteresowania .

[Leo Maximus]

Obecnym dyrektorem zarządzającym Renault jest Patrick Pélata. Kilka tygodni temu zastąpił Carlosa Ghosna.

„(...) mianowanie Pélaty na stanowisko zastępcy dyrektora zarządzającego Renault (RNO) – czyli numer 2 za Carlosem Ghosnem (...)
http://www.capital.fr/actualite/default ... &source=FI

Tutaj, jak mówi twój link: Patrick Pélata to nowy silny człowiek w Renault.

[Elec]

Dlaczego więc to cudowne rozwiązanie PHEV nie przyjęło się od razu na całym świecie? Warto też wiedzieć, że najmniejszy problem z systemem wymiany akumulatora (np. natychmiastowa niedostępność) będzie po prostu sprowadzić do awarii, a ryzyko to zostanie zmnożone przez zmniejszoną autonomię pojazdu. Kto podejmie ryzyko prowadzenia pojazdu narażonego na „awarię” co 100 km?

Z definicji z PHEV, nie ma potrzeby wymiany akumulatora, ponieważ specyfiką PHEV jest posiadanie generatora (paliwa naftowego lub biopaliwa agro) w celu przedłużenia jego autonomiczności. [Uważaj, aby nie mieszać pojazdów PHEV, EV i pojazdów termicznych ze wspomaganiem elektrycznym (to drugie uzależnia kierowcę w 100% od pompy).]

Innymi słowy: jeśli istnieje infrastruktura do ładowania i wymiany akumulatorów, hybrydyzacja PHEV staje się całkowicie niepotrzebna.

Hybrydyzacja samochodów termicznych nie służy żadnemu innemu celowi niż zmniejszenie o połowę zużycia w mieście

EV = zero emisji substancji toksycznych.


Maximusie, myślisz, że napędzane elektrycznie (i nieładowalne) samochody cieplne, takie jak Honda Civic, są przyszłością. Szanuję Twój punkt widzenia. Moje zdanie jest inne: według mnie nie ma czasu do stracenia na półrozwiązania.


Shaï Agassi w Newsweeku, 10 stycznia 2009:

Dzięki modelowi biznesowemu BP „Samochody w 100% elektryczne są bardziej ekonomiczne i szybsze niż jakakolwiek hybryda na rynku” - http://www.newsweek.com/id/178851

[Leo Maximus]

Dlaczego więc to cudowne rozwiązanie PHEV nie przyjęło się od razu na całym świecie? Warto też wiedzieć, że najmniejszy problem z systemem wymiany akumulatora (np. natychmiastowa niedostępność) będzie po prostu sprowadzić do awarii, a ryzyko to zostanie zmnożone przez zmniejszoną autonomię pojazdu. Kto podejmie ryzyko prowadzenia pojazdu narażonego na „awarię” co 100 km?

Z definicji z PHEV, nie ma potrzeby wymiany akumulatora, ponieważ specyfiką PHEV jest posiadanie generatora (paliwa naftowego lub biopaliwa agro) w celu przedłużenia jego autonomiczności. [Uważaj, aby nie mieszać pojazdów PHEV, EV i pojazdów termicznych ze wspomaganiem elektrycznym (to drugie uzależnia kierowcę w 100% od pompy).]

Innymi słowy: jeśli istnieje infrastruktura do ładowania i wymiany akumulatorów, hybrydyzacja PHEV staje się całkowicie niepotrzebna.

Hybrydyzacja samochodów termicznych nie służy żadnemu innemu celowi niż zmniejszenie o połowę zużycia w mieście

EV = zero emisji substancji toksycznych.


Maximusie, myślisz, że napędzane elektrycznie (i nieładowalne) samochody cieplne, takie jak Honda Civic, są przyszłością. Szanuję Twój punkt widzenia. Moje zdanie jest inne: według mnie nie ma czasu do stracenia na półrozwiązania.


Shaï Agassi w Newsweeku, 10 stycznia 2009:

Dzięki modelowi biznesowemu BP „Samochody w 100% elektryczne są bardziej ekonomiczne i szybsze niż jakakolwiek hybryda na rynku” - http://www.newsweek.com/id/178851

Oczywiście idealny byłby elektryczny, ale idealna bateria jeszcze nie istnieje, a nawet jeśli pewnego dnia tak się stanie, nadal będzie trzeba ją ładować.

Dla Toyoty, podobnie jak dla Hondy, samochód hybrydowy jest niezbędnym pośrednikiem pomiędzy klasycznym samochodem cieplnym, a samochodem elektrycznym z wodorowym ogniwem paliwowym.

Faktem jest, że istnieje ogromna produkcja metanu, który jest całkowicie niewykorzystany, tracony, a samochody na CNG nie cieszą się zbyt dużym zainteresowaniem, w dodatku CNG jest mylony z... LPG.

[Elec]

Oczywiście idealny byłby elektryczny, ale idealna bateria jeszcze nie istnieje, a nawet jeśli pewnego dnia tak się stanie, nadal będzie trzeba ją ładować.

Przy istniejącej infrastrukturze obecne akumulatory w zupełności wystarczą. Mamy technologię tu i teraz. Trzeba działać pilnie, nie mamy czasu czekać ani, co gorsza, marnować czasu na połowiczne lub fałszywe rozwiązania.

Dla Toyoty, podobnie jak dla Hondy, samochód hybrydowy jest niezbędnym pośrednikiem pomiędzy klasycznym samochodem cieplnym, a samochodem elektrycznym z wodorowym ogniwem paliwowym.

Wodór jest doskonałym przykładem fałszywe rozwiązanie.

1 - W miedzi prąd przesyłany jest z prędkością 273 000 km/s (prędkość informacji). Statek towarowy załadowany sprężonym wodorem porusza się z prędkością około 20 węzłów, czyli 36 km/h.

2 - Sieć elektroenergetyczna w skali globalnej już istnieje, sieć dystrybucji wodoru nie istnieje.

3 - Duża ilość energii potrzebna do uzyskania wodoru ze związków naturalnych (woda, metan, biomasa), jego sprężenia lub skroplenia, przekazania tego wektora energii konsumentowi oraz energia tracona podczas konwersji na energię elektryczną w ogniwach paliwowych prowadzi do ogólnej wydajności wynoszącej zaledwie 25%.

1, 2 i 3: Jaki wektor pomiędzy elektronem i wodorem jest najciekawszy?

[minguinhirigue]

- Potencjał biogazu we Francji: 3,25 miliona palców
Francja konsumuje 50 Mtoe / rok w transporcie.
Potencjał biogazowy we Francji rozwiązuje zatem jedynie 6,5% problemu poprzez odzyskiwanie wszystko marnować.

Produkcja odzyskiwalna według rodzaju źródła (potencjał we Francji):

- Oczyszczalnie ścieków miejskich: 150 000 toe
- Przemysłowe oczyszczalnie ścieków i przemysł rolno-spożywczy: 800 tys. toe
- Wysypiska: 300 000 toe
- Fermentacja beztlenowa odpadów stałych i podobnych (w tym przemysł rolno-spożywczy): 1 000 000 toe
- komory fermentacyjne rolnicze: 1 000 000 toe

Razem: 3250000 palców

(Źródło: CIELE)

Biorąc pod uwagę, że 80% podróży samochodem to mniej niż 100 km (tymczasowo wykluczono transport towarowy), biorąc pod uwagę, że w tym promieniu wdrożone polityki znacznie ograniczają korzystanie z samochodu na rzecz transportu publicznego (Alzacja itp.) oraz biorąc pod uwagę że prawie co trzecie gospodarstwo domowe ma więcej niż dwa samochody [1] [2] ...

Wierzę, że transport na krótkich dystansach rowerem-mobilem, komunikacją miejską czy samochodem elektrycznym jest możliwy niemal dla każdego. Transport długi, jakim jest pociąg, autobus czy... pojazd hybrydowy zapewnia stopniową wymianę taboru, bez zmiany infrastruktury (a przy okazji taboru samochodowego), przy znacznej autonomii. Bo jeśli dobrze wdrożona zostanie „ekologiczna” polityka transportowa (więcej transportu publicznego i wydajniejszy), w dłuższej perspektywie popyt na biopaliwa będzie można ograniczyć do 20% bieżącego zużycia jedynie w przypadku długich podróży: 10 Mtoe = 2 Mtoe materiału poddanego recyklingowi biopaliwa + 8 Mtoe biopaliw z uprawy alg (100 toe/ha/rok)... 80.000 3,5ha, znacznie mniej niż XNUMX Mha rekomendowane przez ADEME do 2015 roku, a nawet mniej niż 1,76 Mha zajmowane już do produkcji 2,63 Mtoe biopaliw we Francji.

PS: Skąd bierzesz wartości 0,5% wydajności fotosyntezy? Agropaliwa typu rzepak? Mikroalgi występują w dobrych warunkach od 4 do 6%, a teoretyczne maksimum wynosi 11%... i najnowsze bioreaktory wpisz 3DMS dają wyniki w okolicach 200 toe/ha/rok (w Arizonie, ale jednak...;) )!?

Jeśli chodzi o cenę Betterplace, nie będę dzisiaj wieczorem robił obliczeń, ale trzeba porównać tysiące stacji przesiadkowych w nowej infrastrukturze z 20% floty samochodów elektrycznych z generatorem i z małego zbiornika…

Dla tych, którzy uważają, że zbyt wiele samochodów zostanie zezłomowanych, zarówno w jednym przypadku, jak i w drugim (lepsze miejsce lub mieszanka hybrydowa), myślę, że niektóre nadają się do recyklingu: nawet elektryczny dyan...