Agro-Biopaliwa: Ogólna skuteczność

[Elec]

Moja opinia: kiedy chcesz się rozwijać, nie porównujesz się z tym, co jest gorsze, ale z tym, co jest lepsze. Dlatego porównanie motoryczności agrokarbu i elektromotoryki jest szczególnie istotne.

* zakończenie wieczoru z nutą humoru: etanol zabija, ale powoli umiera 40 lat alkoholizmu ...

Hmm... Spalony etanol jest dużo skuteczniejszy.

[Christophe]

Ok, ale w tym przypadku należy działać na zasadzie bezstronności… i w miarę możliwości sprawdzać informacje! Na przykład dokument TeslaMotor jest wyraźnie zorientowany...

[Elec]

Nie ma nic bardziej bezstronnego niż Wielokryterialne badanie Jacobsona (nic do oglądania badania Tesla Motors co swoją drogą jest ciekawe).

I dlatego boli tych, którzy wciąż wierzyli w agrobiopaliwa: zużycie wody, zanieczyszczenia chemiczne, plony energetyczne i powierzchniowe, bioróżnorodność: skutki są katastrofalne.

Niedawne opracowanie dla Ministerstwa Ekologii jest interesujące, ale mniej bogate:
http://tempsreel.nouvelobs.com/file/614297.pdf
(Miałem okazję rozmawiać z 2 autorami badania, w tym z głównym autorem)

- Sektor mikroglonów jest zainteresowany transportem lotniczym, ponieważ nie możemy zrobić inaczej.

- Odzysk biomasy-odpadów (oraz tylko odpady; odpady rolno-spożywcze, drewno itp.) są oczywiście interesujące. Jednak najbardziej efektywnym sposobem jest wykorzystanie paliwa uzyskanego w elektrociepłowni (prąd + ciepło). Elektryczność zasilająca samochody elektryczne.
http://www.developpement-durable.gouv.f ... ticle=4110

[Christophe]

A badanie Syroty? Co myślisz? http://www.stalles-dg.info/prive/veille ... 52937.html
Pobierz tutaj: https://www.econologie.com/rapport-syrot ... -4018.html

11 grudnia 2008 r. w Financial Times ukazał się ostry artykuł potępiający pogrzebanie raportu Syroty na temat „Pojazd publiczny do 2030 r.”.

W tym raporcie jednego z czołowych francuskich ekspertów ds. energii, Jeana Syroty, na zlecenie rządu francuskiego, dowiadujemy się, że rozwiązaniem dla pojazdów osobistych do 2030 r. będzie samochód hybrydowy typu plug-in, a nie samochód w pełni elektryczny. Dowiadujemy się również, że wodór nie jest rozwiązaniem (bez żartów?), a gaz ziemny dla pojazdów pozostanie ograniczoną niszą rynkową dla firmowych flot pojazdów.

Ten raport jest z pewnością bardziej oparty na przesłankach ekonomicznych (spółki naftowe...) niż technologicznych... Ale dobrze wiecie, że wygrywa nie racja technologiczna, ale najsilniejszego portfela (w skrócie najbogatszego). . .

[Elec]

O raporcie Syroty
Moja analiza:

- Tytuł strony Cartech:
Raport, który zakopuje samochód na wodór
http://www.cartech.fr/news/rapport-vehi ... 385542.htm

- Tytuł punktu:
EKSKLUZYWNY Zakopany raport, który przytłacza samochód elektryczny
http://www.lepoint.fr/actualites-econom ... 6/0/296691
Tytuł „Zakopany raport, który przytłacza (bezpodstawny) samochód elektryczny” byłby lepszy

- Raport:
http://www.lepoint2.com/sons/pdf/rappor ... trique.pdf
lub tutaj https://www.econologie.com/rapport-syrot ... -4018.html

1 - Dobra analiza dotycząca wodoru: to totalna ślepa uliczka.

2 - Niedocenianie potencjału koncepcji BetterPlace dla energii elektrycznej: autonomia, na którą zwrócono uwagę w tym raporcie, nie stanowi już problemu z BetterPlace. J.S.: „Samochód elektryczny jest karany niewystarczającą wydajnością akumulatorów" - Potem dalej: JS: "W pełni elektryczny pojazd wymaga uprzedniego stworzenia infrastruktury do ładowania akumulatorów" - Więc jest rozwiązanie! Co za brak wizji! - JS, s.79: "Eksperyment na skalę małych krajów (Izrael, Dania) powinien mieć miejsce od początku lat 2010 (patrz ramka dotycząca projektu „Lepsze miejsce” na początku tego rozdziału, s. 69). Pozwoli to ocenić zasadność takiego systemu, jego akceptację przez kierowców, rzeczywistą chęć producentów samochodów, firm energetycznych czy innych usługodawców do narzucenia tego rozwiązania."
Odkąd to napisałaś droga Jean Syrota, Australia, Kalifornia i Hawaje podpisały kontrakt z BetterPlace... ;)

3 - Nieodpowiedzialne komentarze na temat silników cieplnych:
J.S.: „ Stale ewoluujący silnik spalinowy benzynowy lub wysokoprężny wciąż ma przed sobą świetlaną przyszłość."
Silnik cieplny ma przyszłość tylko wtedy, gdy ludzie są na tyle głupi, aby nadal go używać. Silnik cieplny jest skazany na słabą wydajność. Pilne jest odejście od ropy (klimat, zanieczyszczenie powietrza) i biopaliw (różnorodność biologiczna, woda, klimat, żywność). Chwalenie silnika cieplnego jest więc całkowicie nieodpowiedzialne.

4 - JS: „Hybrydyzacja termiczno-elektryczna stanowi atrakcyjny kompromis; akumulatorowa hybryda w sieci to niewątpliwie rozwiązanie przyszłości…”
Hybrydyzacja, jak wskazuje Shaï Agassi, jest podejściem o niskim potencjale: łączymy defekty elektryczne i termiczne! SA, cytując Carlosa Ghosna: „Chcesz kobiety, a dostajesz rybę. Dostajesz rybę i masz kobietę" - Po zainstalowaniu infrastruktury (stacji ładowania akumulatorów i stacji wymiany akumulatorów) nawodnienie jest bezużyteczne, poza zwiększeniem ceny zakupu pojazdów. Bez przyszłości.
Ludzie, którzy nadal wierzą w hybrydę, to ludzie, którzy jeszcze nie zintegrowali siły sieci stacji elektrycznych i którzy jeszcze nie zdali sobie sprawy z istotności modelu ekonomicznego zaproponowanego przez BetterPlace.

Wniosek: zależność bardzo pro-kopalno-termiczna, nie neutralna.

[Christophe]

Ach, w końcu została opublikowana! Dzięki, obejrzę jutro, już późno!

[Elec]

Ach, w końcu została opublikowana! Dzięki, obejrzę jutro, już późno!

Ten raport nie jest zbyt ciekawy (brak wizji, wiele zapomnianych kryteriów do poważnego porównania itp.), ale życzę miłej lektury ;)

[Elec]

22 niebezpieczne pestycydy zakazane… z 500 istniejących - Posłowie i ekolodzy gratulują sobie nawzajem. 13 stycznia posłowie zakazali stosowania 22 rakotwórczych, toksycznych i zaburzających funkcjonowanie układu hormonalnego pestycydów. Pełne zastosowanie tekstu nastąpi jednak dopiero w 2018 r., kiedy wygasną zezwolenia na niektóre produkty (...)

http://www.developpementdurable.com/pol ... antes.html

[minguinhirigue]

Wydaje mi się, że jesteś w dobrej formie, jeśli chodzi o elektryczność...

A co z gazem wysypiskowym i biopaliwami z degradacji odpadów z gospodarstw domowych...

Osobiście uważam, że wystarczy na zaspokojenie potrzeb w zakresie transportu dalekobieżnego bez konieczności instalowania nowej ogólnej infrastruktury: lepsze miejsce na obszarze miejskim, tak, na autostradzie pośrodku niczego, dlaczego?

Biopaliwa umożliwiają proste i szybkie, technicznie i ekonomicznie, przejście na konkretną flotę hybrydową do podróży na duże odległości. Park na krótkie przejazdy (80%) przesiadka na elektryczny...

[Elec]

Wydaje mi się, że jesteś w dobrej formie, jeśli chodzi o elektryczność...

Jest to przedmiot, który studiowałem całkiem sporo przez 5 lat.

A co z gazem wysypiskowym i biopaliwami z degradacji odpadów z gospodarstw domowych...

Idealny do kogeneracji: ciepło + gaz

Osobiście uważam, że wystarczy na pokrycie potrzeb w zakresie transportu dalekobieżnego

Nie sądzę: ilość odpadów jest zbyt mała.

- Potencjał biogazowy we Francji (wysypiska, oczyszczalnie, odpady rolno-spożywcze itp.): 3,25 miliona palców
Francja konsumuje 50 Mtoe / rok w transporcie.
Potencjał biogazowy we Francji rozwiązuje zatem jedynie 6,5% problemu poprzez odzyskiwanie wszystko marnować.

Produkcja odzyskiwalna według rodzaju źródła (potencjał we Francji):

- Oczyszczalnie ścieków miejskich: 150 000 toe
- Przemysłowe oczyszczalnie ścieków i przemysł rolno-spożywczy: 800 tys. toe
- Wysypiska: 300 000 toe
- Fermentacja beztlenowa odpadów stałych i podobnych (w tym przemysł rolno-spożywczy): 1 000 000 toe
- komory fermentacyjne rolnicze: 1 000 000 toe

Razem: 3250000 palców

(Źródło: CIELE)

bez konieczności instalowania nowej ogólnej infrastruktury: lepsze miejsce w obszarze miejskim, tak, na autostradzie pośrodku niczego, dlaczego?

Une stacja wymiany akumulatorów co 100 km pozwala korzystać z pojazdu elektrycznego wszędzie. Czas trwania operacji: 3 minuty.
Koszt stacji ładowania infrastruktury + stacji wymiany: równowartość 2 miesięcy importu ropy.

Biopaliwa umożliwiają proste i szybkie, technicznie i ekonomicznie, przejście na konkretną flotę hybrydową do podróży na duże odległości. Park na krótkie przejazdy (80%) przesiadka na elektryczny...

Więc potrzebujesz 2 pojazdów. Ogólny bilans nie jest dobry ani na poziomie środowiskowym, ani ekonomicznym.