Biopaliwa i silnik benzynowy

[Henorm]

Metanol działa i był używany przed etanolem w latach 80. w Stanach Zjednoczonych. Został porzucony, bo jest toksyczny, więc lepiej się nim nie bawić (poszukaj w Google hasła metanol lub zafałszowany alkohol).

Uważaj, możesz oślepnąć, a gazy spalinowe z pewnością nie nadają się do oddychania.

Etanol jest najczęściej używanym alkoholem, ponieważ jest również jednym z najłatwiejszych w produkcji i nie jest toksyczny (ponieważ pije się go z umiarem ). Jako paliwo znajdujemy również izomery propanolu i butanolu, ale mam niewiele informacji na ten temat.

[Céline OLERON]

jeśli chodzi o chemię, nie wydaje mi się skomplikowane przekształcenie metanolu w etanol, ponieważ to tylko grupa węglowa do dodania, prawda?

Muszę wrócić do chemii organicznej...

[Flytox]

Witaj Henormie

Istnieją również izomery propanolu i butanolu jako paliwo, ale mam mało informacji na ten temat.

Propanol, zapomnij od razu, inspiracja i od razu zrozumiesz, że to nie jest produkt do zabawy...
!!!
https://www.econologie.com/fichiers/partager/propanol.jpg

A+

[Henorm]

Myślę, że interesuje nas tylko etanol, ale z tego co pamiętam butanol jest transportowany przez tankowiec z nie wiem z jakiego powodu...

Wydaje mi się, że metanol pochodzi z węglowodorów z metanu. Nie jestem pewien, czy istnieje kanał etanolowy --> metanolowy.

Metanol jest zatem alkoholem, ale tak naprawdę nie jest „energią odnawialną”. I powtarzam, że jest to bardzo toksyczne.

[JAPONIA]

Bonjour à tous,

Chciałem podzielić się tym linkiem z tymi, którzy jeszcze go nie znali:
http://www.ec.gc.ca/cleanair-airpur/CAO ... stocfr.htm

Bardzo dobrze zrobione, bardzo zwięźle i wyczerpująco jednocześnie. Tym, którzy schodzą na ląd, polecam udać się właśnie tam.

[Nikolian]

Właśnie dostałem wykres przedstawiający samochody napędzane etanolem w Szwecji.
Kilka osób prowadzi na E85 z modyfikacjami lub bez
w tym 206, który działa w 100% na E85 bez modyfikacji
25% nadmierna konsumpcja, wydaje mi się ogromna
przy 50% E85 mam 7%

http://www.etanolbil.eu/bilar.xls
ponad 400 samochodów
Problem jest po szwedzku

więc dla podstaw:

Ombyggd = Zmodyfikowany
Ja = Tak
Nej = Nie
Förbrukning bensin = zużycie paliwa
Förbrukning med blandningen/E85 = zużycie z mieszanką/E85

Jeśli ktoś zna szwedzki?
Ponieważ komentarze w ogóle nic nie rozumiem.

http://www.etanolbil.eu to jest forum test porównawczy w Szwecji dla E85.

[drwal]

[...] Podobnie (szczególnie dotyczy to oleju roślinnego) nie przechodzą kontroli przeciwdziałającej zanieczyszczeniom. W przypadku czystego oleju cofamy się o 20 lat pod względem emisji zanieczyszczeń (cząsteczek i NOx).

Faux zgodnie z jedynym dokumentem, jaki udało mi się przeczytać, dotyczącym badania emisji zanieczyszczeń (NOx, cząstek) w samochodzie zaolejonym, Bora TDI spełniającym normę Euro 3... (ma 20 lat Euro3? )

Bilans był trochę lepszy w przypadku oleju (100%) niż w przypadku oleju opałowego pod względem cząstek (0.029 zamiast 0.037) i nieco gorszy w przypadku NOx (0.57 zamiast 0.51)...

[drwal]

Pojazdy elektryczne nigdy nie będą miały wystarczającej autonomii, jeśli nie będą przewozić 500 kg akumulatora....[..]

Wystarczająca autonomia do czego?
Jaki jest udział pojazdów poruszających się codziennie we Francji, które pokonują więcej niż 200–300 km/dzień?

[drwal]

W tym cały problem producenta, możemy sprzedać pojazd, który emituje 400 g CO2 na km, nikt nam tego nie zabrania, jednak na poziomie emisji lokalnych poziomy są wyjątkowo niskie i sugerują koniec Diesela z Euro 6. Wiemy, jak produkować silniki, które zużywają mniej (np. bezpośredni wtrysk benzyny warstwowej), ale nie wiemy, jak je oczyścić, aby spełniały normę Euro 5. [...]

Co !! koniec z dieslem w Euro5 i nie ma tu nikogo, kto by Ci zaprzeczył!! [...]

Naprawdę nie rozumiem, dlaczego nie miałoby być więcej Diesela z normą Euro5...

Euro5 (w porównaniu do Euro4) oznacza przejście z 0.25 do 0.20 g/km dla NOx (czy to niewykonalne? ) i od 0.025 do 0.005 g/km dla cząstek, co uogólnia FAP...

Nie wystarczy, żeby zabić Diesela...

Euro6 natomiast oznacza przejście z 0.20 na 0.08 g/km NOx i tam, co prawda, będzie to bardziej skomplikowane...
Chociaż rozwiązania takie jak AdBlue powinny już tam dotrzeć, prawda? Czy strategia dodatków DeNOx kosztuje 2000 euro na silnik?

Na koniec poczekajmy, co dadzą silniki HCCI…

[Henorm]

Na „pełne” HCCI można poczekać

To, co grozi zabiciem diesla, to oczyszczanie NOx + FAP, bo to 2000 euro, w zależności od pojemności silnika, to Euro 5 lub Euro 6. Nie wiem, czy mogę wchodzić w szczegóły rozwiązań typu „AdBlue”, ale to coś jest koszmarem i to nie jest tylko zbiornik, do którego od czasu do czasu sikasz. Więc tak, zabija zwykłego diesla i stać go na to tylko Mercedesa celującego na rynek amerykański (tam normy emisji spalin są znacznie bardziej rygorystyczne) z dużym silnikiem diesla.

To, co szkodzi olejowi napędowemu, to NOx i jak już nam powiedziałeś, nie spełniasz normy Euro 3 w czystym HV (0,57 g/km zamiast 0,5 g/km), a zatem jest gorzej w Euro 4 (0,25 g/km).

Czytałem wiele dokumentów (a nawet książek!!) na temat spalania oleju roślinnego i gdyby rozwiązanie było proste, producenci przyjęliby je już dawno temu (i nie musieliby „pipnąć” przy FAP). Olej roślinny był rozważany ponad dwadzieścia lat temu (ponownie dla entuzjastów zobacz książkę Guiberta: Paliwa i silniki) i bardzo szybko został porzucony.

Podczas spalania musisz zarządzać kompromisem NOx/cząstki --> Im więcej NOx wytwarzasz, tym mniej cząstek wytwarzasz i odwrotnie. Jeśli samochód jest przeznaczony na olej lub olej napędowy, dasz radę (i nadal musisz znaleźć producenta sprzętu, który sprzeda ci wtryskiwacz i zobowiąże się do gwarancji...), ale jeśli chcesz sprzedać równoważny flex-fuel pojazd na Flex Fuel na benzynie, a tego wymaga rynek, masz przerąbane!