Biopaliwa i silnik benzynowy

[Nikolian]

Spędziłem szalony czas w forums Amerykanie szukają informacji o kompatybilności lub nie E85 z naszymi samochodami benzynowymi.

W tych forums który znajduje tam te same obawy, co my, a mianowicie korozję i fakt, że amerykańskie samochody różnią się od samochodów brazylijskich.
Oficjalne stanowisko jest takie samo jak tutaj, nie powinno się tego robić z tych samych powodów
Byłem zaskoczony, widząc tam tak wielu ludzi pasjonujących się ekologią, którzy lubią to, czym Amerykanie niekoniecznie są jak ich społeczeństwo.
Wiele samochodów działa świetnie ze 100% zestawami FullFlex, ostatecznie nie znalazłem żadnych problemów z korozją.

Zapytałem kupując zestaw, sprzedawca powiedział mi, że jeśli utrzymam się poniżej 50% etanolu, nie muszę kupować tego zestawu, mój samochód będzie działał bardzo dobrze.
Sama EPA potwierdza, że ​​samochód opuszczający fabrykę po 1980 roku obsługuje normę E10.

Oczywiście dotyczy to USA, ale napisałem do Peugeota, który odmawia odpowiedzi w sprawie kompatybilności E85 z moim autem, nie piszą, że nie działa, mówią, że nie robili żadnych testów, ale dostałem potwierdzenie, że mój samochód jest zgodny z normą E10.
Nie znalazłem żadnego śladu dokładnej daty standardu E10 we Francji.

Grupa Borel, znana z instalacji LPG, wprowadziła na rynek zestawy FlexFluel, poświadcza legalność instalacji, a po obawach związanych z korozją, złączami oferuje nawet ubezpieczenie.

Co do reszty magnez, aluminium odpowiem jutro, źródła nie mam pod ręką, ale kopię mam w biurze.
Bardzo dobrze zrobiony system problemu z plusami i minusami, a priori bez uprzedzeń.

Ach tak, zapomniałem; Jeżdżę ~50% E85, w skrócie E40, żadnych zmian nie robiłem.
To od stycznia, mój samochód jeździ jak wcześniej, 7% nadmiernego zużycia.

[Nikolian]

Oto podsumowanie, które wydawało mi się dość istotne.
z
http://forum.pacte-ecologique-2007.org/ ... ?pid=11231
Znajdziesz tam argumenty "za" i argumenty "przeciw"

E85: bioetanol

E85 to mieszanka etanolu i benzyny zawierająca 85% etanolu i 15% benzyny. Jest szeroko stosowany w Szwecji, Brazylii i staje się coraz bardziej powszechny w USA. We Francji grupa robocza powołana przez Thierry'ego Bretona, Ministra Gospodarki i Finansów, której przewodniczył Alain Prost, przedstawiła swój raport „Flexfuel 2010”, w którym zaleca stosowanie E85 ze względów ekonomicznych, oczywiście, ale także ze względów środowiskowych.
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2006 r. Saab, Ford i Peugeot ogłosiły w szczególności wprowadzenie na rynek pojazdów typu flex-fuel, które mogą wykorzystywać benzynę i / lub E85 jako paliwo.

SPECYFIKA POJAZDÓW NA PALIWO FLEX (pojazd Flex-Fuel = FFV)

Wyposażenie odróżniające pojazdy typu flex-fuel od standardowych pojazdów benzynowych jest następujące:

- Brak magnezu, aluminium, korka lub gumy w obwodzie paliwowym.
- Pompa benzynowa odpowiednia do paliwa przewodzącego prąd elektryczny.
- Elementy silnika specjalnie zabezpieczone przed zużyciem.
- Większe wtryskiwacze (aby wtryskiwać 30% więcej paliwa).
- Rury ze stali nierdzewnej lub odpowiedniego tworzywa sztucznego.
- Odpowiedni zbiornik ze stali nierdzewnej lub tworzywa sztucznego.
- Czasami stosowanie oleju zobojętniającego kwas.
- Zatapialne pompy paliwowe w wykonaniu przeciwwybuchowym.
- Czasami rura do napełniania zbiornika wyposażona w przerywacz płomienia.

Pierwszym FFV był model Forda T stworzony, aby rolnicy ze Środkowego Zachodu mogli wytwarzać paliwo! Gaźnik został zaprojektowany tak, aby kierowca mógł bardzo łatwo zmieniać bogactwo z pozycji kierowcy w zależności od stosowanego paliwa.

Obecne FFV mają oczywiście układy wtryskowe zdolne do automatycznego dostosowywania się do paliwa.
GM opracował turbodoładowany silnik typu flex-fuel (BioPower), który jest bardzo interesujący: regulacja turbosprężarki dostosowuje się do paliwa, aby wykorzystać lepszą liczbę oktanową E85. Wydajność jest zatem lepsza, gdy samochód pracuje na E85.

STOSOWANIE E85 W STANDARDOWYM SILNIKU

Główną zaletą jazdy na E85 jest to, że jest to energia odnawialna, co ponadto zmniejsza naszą zależność energetyczną od innych krajów.

E85 ma liczbę oktanową 105, która jest wyższa niż powszechnie spotykane 85 do 98. Z drugiej strony jego spalanie jest mniej efektywne iw litrze E28 jest o 85% mniej energii niż w litrze benzyny. Mimo wszystko zaobserwowano, że zużycie wzrasta tylko o 25% podczas jazdy na E85.

Nowoczesne samochody z elektronicznym wtryskiem paliwa i sondą lambda mogą bez problemu regulować skład mieszanki paliwowo-powietrznej przy umiarkowanym zużyciu E85 w zbiorniku, z pewnym wpływem na osiągi, ale bez powodowania awarii czy degradacji.
W przypadku mieszanki zawierającej więcej niż 50% etanolu prawdopodobnie zapali się „kontrolka silnika” (kontrolka silnika = CEL), co oznacza, że ​​komputer (elektroniczna jednostka sterująca = ECU) nie ma już środków na wystarczające wzbogacenie mieszanki . Dolewanie etanolu do baku nic by nie dało, gdyby nie ciągłe nadmierne zużycie i szybkie niszczenie katalizatora. Dlatego w tych pojazdach można jeździć na E85, ale nie wolno przekraczać granicy, przy której zapala się CEL, to znaczy tak długo, jak ECU jest w stanie zagwarantować skład mieszanki stechiometrycznej.
To powiedziawszy, nawet jeśli CEL nie zapala się, spalanie etanolu wydziela mniej ciepła, a katalizator potrzebuje więcej czasu, aby osiągnąć temperaturę 300°C, której potrzebuje do normalnej pracy. Pojazdy benzynowe napędzane E85 pozostają poza normami emisji w fazie ogrzewania. Gdy katalizator jest gorący i dopóki w paliwie nie ma zbyt dużej ilości etanolu (tzn. tak długo, jak lampka ostrzegawcza CEL pozostaje wyłączona), pojazd spełnia normy.
E85 daje dobre wyniki w silnikach z turbodoładowaniem dzięki wysokiej liczbie oktanowej: osiągi stają się lepsze, ponieważ ECU może obliczyć lepszą krzywą wyprzedzenia, a przede wszystkim nie trzeba tak bardzo wzbogacać mieszanki paliwowo-powietrznej silnika, jak w przypadku benzyny. Skutkuje to mniejszym nadmiernym zużyciem niż w przypadku silnika atmosferycznego.

RYZYKO

E85 może powodować korozję części metalowych i uszkadzać uszczelki w starszych silnikach (zwłaszcza sprzed 1988 roku). Grupa hydroksylowa cząsteczki etanolu jest szczególnie kwaśna i może atakować niektóre naturalne materiały. W pojazdach wyprodukowanych po 1988 roku komponenty są zaprojektowane tak, aby wytrzymać 10% etanol w benzynie (sprzedawanej pod nazwą E10 w USA) i nie ma już magnezu, aluminium, gumy i korka w bezpośrednim kontakcie z paliwem. Według marek pojazdów od 1988 roku istnieje mniej więcej możliwość zwiększenia procentowej zawartości etanolu w benzynie i generalnie do 20% etanolu nie stwarza problemów.
Oprócz korozji istnieje ryzyko poważnego zużycia w przypadku stosowania etanolu powyżej 10% w standardowym pojeździe oraz w przypadku obecności wody w zbiorniku. Rzeczywiście, dla proporcji 1% wody w E85 istnieje ryzyko, że benzyna i etanol (rozcieńczony wodą) rozdzielą się. Ponadto spalanie etanolu + wody i benzyny (zwłaszcza przy zimnym silniku) powoduje powstanie dużej ilości kwasu mrówkowego (HCOOH lub CH2O2, zwanego także kwasem metanowym) oraz, w mniejszych ilościach, aldehydu octowego (CH3CHO) i kwasu octowego ( C2H4O2). Kwas mrówkowy powoduje szybkie zużycie silnika.
Silniki zaprojektowane dla E85 mają azotowane elementy mechaniczne odporne na kwas mrówkowy. Olej stosowany przez Chrysler Group w tych silnikach zawiera również neutralizator kwasów.
W przypadku stosowania zanieczyszczonego wodą E85 w pojeździe nieodpowiednim dla E85, pierwszą rzeczą do zrobienia jest opróżnienie zbiornika, odpowietrzenie przewodów i wymiana oleju silnikowego.
Więcej niż 1% wody w zbiorniku to wciąż rzadkie zjawisko, ryzyko jest raczej minimalne, z wyjątkiem przypadku, gdy E85 jest produkowany przez użytkownika. Destylacja alkoholu może dać jedynie czystość 95.6% (mieszanina alkohol-woda jest uważana za azeotropową w tych proporcjach, co oznacza, że ​​dalsza destylacja nie może dać czystszego alkoholu) i to nie wystarcza do zagwarantowania rozcieńczenia w benzyny lub aby zapobiec powstawaniu kwasu mrówkowego podczas spalania. Istnieją mniej lub bardziej energochłonne (a więc ostatecznie mniej lub bardziej opłacalne) lub złożone procesy oczyszczania etanolu, ale pozostają one zarezerwowane dla przemysłowców.
Inne ryzyko związane z jazdą na E85 w pojeździe nieprzeznaczonym do tego celu: mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga. W przypadku silników gaźnikowych lub z wtryskiem mechanicznym bez jakichkolwiek modyfikacji mieszanka będzie na tyle uboga, że ​​nie będzie ryzyka przegrzania, powietrze napływające w nadmiarze znacznie obniża temperaturę spalania i schładza spaliny. Jedynie katalizator nie może nagrzewać się i może zostać uszkodzony przez nadmiar tlenu. Ale i tak silnik nie działałby dobrze.
Z drugiej strony istnieją warunki mieszanki lekko ubogiej, gdzie mieszanka powietrzno-paliwowa znajduje się pomiędzy składem stechiometrycznym a tym, który daje maksymalną moc silnika. Tej mocy nie można wykorzystać w przypadku benzyny, ponieważ generowane przez nią przegrzanie powoduje detonacje. Ale mieszanie etanolu z benzyną w pewnych proporcjach może spowodować, że silnik z gaźnikiem lub wtryskiem mechanicznym będzie pracował w tych ubogich warunkach, a ponieważ ryzyko detonacji jest zmniejszone w przypadku etanolu (wyższa liczba oktanowa) i możliwa staje się jazda przez długi czas na bardzo wysokich temperatury, nie zdając sobie z tego sprawy, które mogą zniszczyć tłoki, stopić świece zapłonowe i zawory. Bez możliwości monitorowania składu mieszanki, temperatury spalin, temperatury na poziomie głowic cylindrów, ciśnienia w komorach spalania oraz ilości tlenu w spalinach trudno stwierdzić, czy silnik pracuje w dopuszczalnych warunkach lub znajduje się w „czerwonej strefie”. Wtrysk elektroniczny w dużej mierze eliminuje to ryzyko, ponieważ kontrolka „check engine” (CEL) ostrzega o nieprawidłowej pracy i wystarczy dolać kilka litrów benzyny do zbiornika, aby problem zniknął.

JURYSDYKCJE ZALECAJĄCE E85

Na rok 2013 niektóre stany USA zapewniły już co najmniej 20% etanolu we wszystkich benzynach. Miasto Portland do 2009 roku będzie oferować bioetanol i biodiesel na wszystkich swoich stacjach benzynowych zamiast ich ropopochodnych odpowiedników. Negocjacje dotyczące gwarancji producenta, który przewidywał jedynie 10% etanolu w paliwie, wciąż trwają.
Ze swojej strony Brazylia powoli kontynuuje przechodzenie na etanol, biorąc pod uwagę, że przejście na 20% etanol w standardowej benzynie miało tylko kilka skutków dla najstarszych samochodów, że przejście na 22% było nadal bezpieczne dla mechaników i dlatego ostatnio zdecydował się przejść na 24% etanol we wszystkich benzynach na dystrybutorze.
Dla Francji i Europy, oto 10 propozycji przedstawionych przez grupę roboczą „Flexfuel 2010”, której przewodniczy Alain Prost, w sprawie uogólnienia we Francji bioetanolu E85:
1 - Zdefiniuj normę E85 na poziomie krajowym przed 31 grudnia 2006 r.
2 - Zezwalaj na sprzedaż E85 osobom fizycznym i profesjonalistom na terenie całego kraju od 1 stycznia 2007 r.
3 - Ustalić opodatkowanie E85 na najniższym poziomie dozwolonym przez dyrektywy europejskie.
4 - Podpisanie „karty rozwoju E85″ z udziałem wszystkich graczy sektora (producentów, dystrybutorów, rolników).
5 - Wspierać niezależnych operatorów stacji paliw w wyposażaniu się w „zielone pompy”.
6 - Informowanie konsumentów o specyfice pojazdów typu flex fuel i paliwa E85 poprzez skoordynowaną komunikację między państwem, producentami samochodów i dystrybutorami paliw.
7 - Przyjęcie pakietu zachęt podatkowych dla nabywania przez przedsiębiorstwa pojazdów typu flexfuel: przyspieszona amortyzacja, obniżenie podatku od pojazdów służbowych.
8 - Zachęcanie władz lokalnych do promowania korzystania z pojazdów typu flex fuel poprzez całkowite lub częściowe zwolnienie z proporcjonalnego podatku od dokumentów rejestracyjnych pojazdów oraz poprzez obniżone opłaty parkingowe.
9 - Zmniejszenie, w przypadku pojazdów typu flex fuel, dodatkowego podatku od dokumentów rejestracyjnych pojazdów.
10 - Przyczynianie się poprzez politykę zamówień publicznych do rozwoju rynku
pojazdy typu flex fuel: określenie wieloletnich celów zakupu pojazdów typu flex fuel przez administracje państwowe.

PRZEMIANA SAMOCHODU BENZYNOWEGO NA FLEX-FUEL

W USA, podobnie jak w Europie, wymagana jest homologacja, aby zezwolić na montaż w samochodzie zestawu do konwersji typu flex-fuel. Każdy silnik dla każdego modelu pojazdu musi mieć swoją specjalną homologację. Jest to równie trudne i kosztowne, jak w przypadku instalacji gazowej (NGV lub LPG), nawet jeśli ograniczenia techniczne nie są takie same, ponieważ wszystkie testy bezpieczeństwa i jazdy muszą zostać zwalidowane. W USA po zatwierdzeniu zestawu klient końcowy płaci 750 dolarów za wizytę w kopalni.
Na razie na rynku amerykańskim dostępny jest tylko brazylijski zestaw do konwersji na 4, 6, 8 cylindrów. Ten zestaw działa na wtrysku, oferując tryb wtrysku dla benzyny i jeden dla etanolu ze zwiększonymi czasami otwarcia wtryskiwaczy w celu wzbogacenia mieszanki, gdy tryb etanolu jest włączony.
Ale ten zestaw nie jest absolutnie konieczny. Przede wszystkim należy wymienić gumę mającą kontakt z paliwem i upewnić się, że zbiornik i przewody paliwowe nie są ze stali ocynkowanej. Następnie musisz upewnić się, że pompa paliwowa i układ wtryskowy mogą dostarczyć od 25 do 30% więcej paliwa. Aby zapewnić kompatybilność z E85, pompy i wtryskiwacze powinny obsługiwać etanol, ponieważ producenci montują kompatybilne elementy od lat 80. Na początku użytkowania E85 w pojeździe może się zdarzyć, że alkohol usunie wszystkie osady, które powstały w obiegu przy benzynie lub w zbiorniku. Konieczne będzie sprawdzenie i wymiana filtra paliwa po 1000 km.
W przypadku pojazdu z gaźnikiem konieczne będzie zwiększenie wielkości dysz o 11.8 do 14%, co zwiększy przepływ paliwa o 25-30%. Bogactwo biegu jałowego również będzie musiało zostać poprawione.
W przypadku nawet starszych pojazdów (sprzed 1980 r.), po wymianie uszczelek gaźnika, które zawierają gumę lub korek, nieco barbarzyńskim rozwiązaniem na zwiększenie bogactwa może być po prostu trzymanie przepustnicy lekko zamkniętej.
W nowoczesnych pojazdach z wtryskiem możliwe jest zwiększenie natężenia przepływu wtryskiwaczy po prostu poprzez zwiększenie ciśnienia wtrysku. W handlu są „dopalacze”.
Wadą tych przemian jest to, że nie są one odwracalne bez demontażu lub dołożenia części oraz konieczność stosowania paliwa o stałej zawartości etanolu.


PORÓWNANIE MIESZANKI POWIETRZA Z PALIWEM

Aby uzyskać mieszankę stechiometryczną z E85, potrzeba 27-30% więcej paliwa w porównaniu z benzyną. Dzięki temu pojazdy typu flex-fuel są w stanie dostarczyć odpowiednią mieszankę niezależnie od zawartości etanolu w paliwie.
W przypadku benzyny teoretyczna stechiometryczna mieszanka paliwowo-powietrzna wynosi 14.64 do 1 (masowo, a nie objętościowo). W praktyce stosunek ten wynosi 14.7, aby znacznie zaoszczędzić energię.
Aby mieć mieszaninę stechiometryczną z E85, współczynnik wynosi 9.725 dla 1.
Ale etanol nie sprzyja zimnym rozruchom, a E85 na pompie to nie to samo latem i zimą! Aby ułatwić zimny rozruch, udział etanolu wzrasta zimą do 70%. Chociaż jest sprzedawany jako E85, w rzeczywistości jest to E70. Mieszanina stechiometryczna staje się wtedy 10.6975 do 1.
Inny wpływ: lotność etanolu i benzyny jest inna. W związku z tym mieszanka będzie miała zmienione proporcje w zależności od tego, czy jest stara, czy nie.
Wtrysk normalnego pojazdu benzynowego jest zaprojektowany tak, aby dostarczać mieszankę, która może wahać się od 10 do 18 do 1. To jest powód, dla którego do 50% E85 w zbiorniku, pojazd benzynowy bez świeżych owoców i warzyw może pracować, z zastrzeżeniem, że nie wymaga ekstremalnych zimnego rozruchu lub ekstremalnych warunków obciążenia.
Zdajemy sobie zatem sprawę, że aby mieć dokładną mieszankę stechiometryczną bez możliwości poznania dokładnej proporcji etanolu w benzynie, konieczne jest stałe kontrolowanie spalania za pomocą sondy lambda.


KORZYŚCI DLA ŚRODOWISKA

Etanol jest paliwem odnawialnym, ponieważ jest produkowany z roślin. Ponadto jego spalanie jest czystsze i pełniejsze niż w przypadku benzyny lub oleju napędowego. Według niektórych badań wytwarza mniej emisji tlenku węgla w całym cyklu życia.
Etanol pomaga zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych, ponieważ zboże i inne zasoby biomasy wykorzystywane do jego produkcji pochłaniają dwutlenek węgla podczas wzrostu. Chociaż przekształcanie biomasy w etanol i spalanie etanolu powoduje emisje, jego stosowanie powoduje mniejszą emisję gazów cieplarnianych niż paliwa kopalne, takie jak benzyna. Ta różnica wynika z materiałów i paliw użytych do jego produkcji. W Kanadzie zakłady produkujące etanol z kukurydzy i pszenicy są zasilane gazem ziemnym i emitują gazy cieplarniane. Korzyści dla środowiska netto (w całym cyklu życia) związane ze stosowaniem E85 są zatem mniejsze. Z drugiej strony ta produkcja emisji jest równoważona faktem, że rośliny pochłaniają węgiel podczas swojego wzrostu. W Stanach Zjednoczonych wiele wytwórni etanolu jest zasilanych węglem lub innymi paliwami kopalnymi, co zmniejsza ogólną przewagę etanolu nad benzyną.
Emisje gazów cieplarnianych z paliwa E-10 wytwarzanego z kukurydzy są zmniejszone o około 3 do 4 procent. 100 w porównaniu z benzyną, ale koszt i liczba oktanowa tego paliwa są takie same jak benzyny. Paliwo E-10 wykonane z drzewnych lub rolniczych materiałów celulozowych generuje emisje o 6 do 8 procent niższe. Paliwo E-100 wykonane z celulozy wytwarza o 85% mniej emisji niż benzyna. Kanadyjska firma wykorzystuje technologię enzymatyczną do przekształcania biomasy celulozowej w etanol w swoim zakładzie demonstracyjnym w Ottawie w Ontario.
Nawet jeśli etanol jest wytwarzany z kukurydzy, jego zastosowanie w samochodach nieuchronnie będzie miało pozytywny wpływ na redukcję produkcji gazów cieplarnianych i można się założyć, że ulepszenie procesów produkcji etanolu tylko to poprawi.


MOC I WYKORZYSTANIE W KONKURENCJI

E85 może wytworzyć większą moc niż benzyna, zwłaszcza w silnikach o wysokim stopniu sprężania. W silniku typu flex-fuel 5% wzrost mocy jest zwykle obserwowany przy stosowaniu E85. Testy przeprowadzone dla lotnictwa dają podobne wyniki.
Wiele stowarzyszeń lub federacji sportów motorowych wywiera presję, aby zaprzestały stosowania benzyny wysokooktanowej zawierającej ołów, a E85 jest rozważany jako zamiennik.
W przypadku dragstera w 2006 roku National Street Car Association (NSCA) zatwierdziło stosowanie E85 w dwóch najpopularniejszych klasach (American Muscle Car i Street Machine). NHRA (National Hot Rod Association) zezwala na etanol w kilku z tych kategorii: klasy wsporników, Hotrod, Modified, ProFWD, Pro RWD.
W IRL paliwem używanym do tej pory był metanol. W 2006 roku paliwo stało się mieszanką 10% etanolu i 90% metanolu. Na rok 2007 paliwem będzie 100% etanol.
Rozmowy toczą się również w Nascar, a E85 może szybko odbyć się w niektórych podkategoriach.
Australijskie V8 Supercars również przeszły na mieszankę etanolu i benzyny.




WNIOSEK

Podsumowując, E85 prezentuje się jako idealne paliwo ze względów ekonomicznych, środowiskowych, a nawet wydajnościowych. Jednak wiele osób ma zastrzeżenia co do możliwości wystarczającej produkcji etanolu. Alain Prost odpowiada, że ​​nie powinni myśleć krótkoterminowo: „Rozwój etanolu nie będzie czerpał z rezerw przemysłu spożywczego. Opracowanie 100% etanolu zajmie dużo czasu. W międzyczasie zostaną odkryte nowe generacje energii. A jeśli nam się to uda, będzie to ogromny sukces alternatywnych źródeł energii. (Komentarz zebrany przez Héloïse Léon)

[Henorm]

JAPREN > Nie wydaje mi się, żebym zdradził jakąś wielką tajemnicę, wszystko co mówię jest w dokumencie Renault dostępnym na stronie CNAM. Uzbrojeni w "Carburants & Moteurs" Guibeta dochodzimy do tego o czym mówię... ;)

Po raz ostatni i w odpowiedzi na powyższe podsumowanie: W BRAZYLII NIE MA E85! i zwracam uwagę na zauważalny brak obecności urządzenia do rozpoznawania dawki etanolu na liście modyfikacji, których należy się spodziewać w pojeździe typu Flex Fuel.

[Nikolian]

W BRAZYLII NIE MA E85!

To prawda, że ​​etanol rozprowadzany na dystrybutorach w Brazylii jest prawie czysty
96% Etanol 4% Woda ~E96

I inne poprawki nie wymagają nowej homologacji pojazdu

Aktualizuję listę sprzedawców i instalatorów
Ceny oscylują wokół 600 euro.

Zapytaj o instalację, niektórzy mogą nawet przyjść do twojego domu na instalację za 60 euro
Cena różni się w zależności od instalatora i Twojej lokalizacji.

Są profesjonalistami zarejestrowanymi w rejestrze handlowym.
Eksploatacja jest legalna i nie wymaga nowej homologacji pojazdu.

Zestaw 4-cylindrowy Bez instalacji

Kod: wybierać

http://www.borel.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.echomeca.com
Kit Automatique FullFuel (565 Euros)
http://flex-e85.net
Kit Automatique ABCesso (598 Euros)
Kit Manuel FlexTek (420 Euros)
http://www.fullflex.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.seeflex.fr
Kit Automatique FullFlex (598 Euros)

Zestaw ABCesso sam się kalibruje i ustawia najdokładniej jak to możliwe dzięki podłączeniu do sondy Lambda, pracuje od 0 do 100% etanolu

Zestaw Pełna elastyczność musi być skalibrowany, a następnie dostosowuje się do mieszanki od 0 do 100% etanolu

Zestaw FlexTek jest ręczny, wybieramy <50 lub >50% etanolu, to twój elektroniczny wtrysk dokonuje ustawień pośrednich.
Jest mniej precyzyjny i zużywa niewiele więcej niż zestaw automatyczny.

[Céline OLERON]

LO

OK, nie widziałem tego posta wcześniej.

więc do silnika benzynowego trzeba wlać alkohol!
więc metanol może być w porządku!

to jest stopa.

i moje piwo też działa ;op

@ +

[Nikolian]

więc do silnika benzynowego trzeba wlać alkohol!
więc metanol może być w porządku!

Zwłaszcza nie, konieczne jest umieszczenie E85 i unikanie tradycyjnego paliwa, które może być zanieczyszczone lub agresywne

[Céline OLERON]

jesteś totalnym pro????

czy możesz podać mi dokładny wzór chemiczny E85?

[Céline OLERON]

przepraszam c etanol:

Zastaw

[Nikolian]

jesteś totalnym pro????

czy możesz podać mi dokładny wzór chemiczny E85?

Wcale nie, ale nasze samochody są badane pod kątem etanolu zawartego w SP95
Dzięki doświadczeniom Brazylii, USA i Niemiec mamy na to pewne spojrzenie
Na metanolu nie mamy nic, więc to ryzykowne.
Lepiej przetestować na kosiarce niż na samochodzie.

E85 to 85% etanolu i 15% SP95.
Etanol: C2H6O

[Céline OLERON]

ok, spróbuj na mojej pompie zęzowej...

@ +