Halo
większość silników ma odpowietrznik
Podczas jazdy zawsze niewielka część gazów spalinowych przechodzi przez segmenty.Gazy te zawierają parę wodną i niespalone paliwo (zwłaszcza przy rozruchu na benzynie, a jeszcze więcej na dieslach z bezpośrednim wtryskiem (faceci, którzy jeżdżą na 100% oleju, czasami widzą wzrost poziomu oleju w skrzyni korbowej)
Normalnie, jeśli silnik jest w dobrym stanie, porusza się wystarczająco długo, aby podgrzać olej silnikowy do temperatury ponad 100°C
Te zanieczyszczenia, woda i paliwo, które rozcieńczają olej, odparowują i wydostają się przez odpowietrznik, wylot odpowietrznika starego silnika znajduje się bezpośrednio na wolnym powietrzu (w samolotach, gdybyśmy zwracali go przez gaźnik, miałoby to dodatkowe ryzyko oblodzenia), najczęściej wysyłany jest za filtr powietrza, aby go nie zanieczyścić i za filtrem jest większe zagłębienie.
Odpowietrznik nie powinien być zatkany, ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta i wymusza wydostawanie się gorącego oleju przez uszczelki, a nawet rozbijanie uszczelnień łożysk wału korbowego, niewielkie wgłębienie w skrzyni korbowej eliminuje wiele poślizgów oleju.
W wielu samochodach występuje system PCV (Positive Crankase Ventilation)
W silnikach V6 lub V8 Za filtrem powietrza znajduje się wlot powietrza, który idzie do osłony wahacza jednego rzędu cylindrów, a na drugim rzędzie cylindrów wchodzi do kolektora dolotowego pod przepustnicą. (zawór PCV), w ten sposób następuje wymuszona wentylacja obudowy.
André
Niektórzy umieszczają to akcesorium w miejscu zaworu PCV, który jest prostym zaworem kalibrowanym