Informacje dotyczące modyfikacji R25

[Nikobur]

lol, powtarzam po raz trzeci w tym poście, że jeszcze nie kupiłem tego samochodu, to jest 350 km od mojego domu !!


i przy normalnym użytkowaniu, od czasu do czasu dobrze się bawi, jest dobry 8L, według kilku użytkowników, nie testuje danych z czasopism

[gil67]

cześć, lpg i turbo idą bardzo dobrze razem, czego dowodem jest saab. Istnieją również Subaru Impreza i wiele innych. Musisz tylko znaleźć redaktora, który może to zrobić.
Jeśli chodzi o pantone, nikt nie może doradzić, aby go zamontować, biorąc pod uwagę związane z tym obowiązki. Najpóźniej, gdy dojdzie do wypadku drogowego z pojazdem zamontowanym na spad, spadmani zostaną osądzeni.
Więc jeśli chcesz jeździć ekonomicznie, ekologicznie i legalnie, weź LPG. Przy starym przywitaniu będzie to kosztować 1000 euro.

[jean63]

Nikobur

8l / 100 km niemożliwe przy V6 Turbo lub podczas jazdy z prędkością 60 km / h.

Z moim 25 litrowym R2,2, to 10l / 100 w benzynie i 11l / 100 w LPG; wyjaśnia to, dlaczego korzystamy z LPG, tam staje się interesujący, jest porównywalny z kosztem korzystania z nowoczesnego Hdi.

LPG = 0,70 euro / litr; olej napędowy = 1,15 euro / litr

dlatego LPG (R25) => 11 l / 100 x 0,70 e = 7,70 euro / 100 km

Olej napędowy (Hdi) => 6,5 l / 100 x 1,15 e = 7,50 euro / 100 km

Zaletą autonomii dla Hdi jest ok. 1000 km i możliwość tankowania w nocy kartą bankową.

Wada autonomii LPG = około 600 km, ale nie można tankować w nocy kartą bankową. Jeśli używasz benzyny, musi to być wyjątek, w przeciwnym razie zwiększysz koszt (benzyna = 1,30 / litr x 10 l / 100 !!). Tak więc w LPG potrzebujesz dużego 80-litrowego zbiornika w bagażniku, który można napełnić tylko do 80% (bezpieczeństwo), a zatem maksymalnie 64 litry.

Jeśli chodzi o R25 V6turbo, o którym mowa, myślę, że 260000 XNUMX km (jecrois?), Nie znajdziesz uczciwego instalatora, który zgodziłby się zainstalować GPL.

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony klubu R25 ( www.renault25.pl), gdzie znajdziesz forum i entuzjaści R25. Powodzenia i dobry wybór.

[gil67]

Dodajmy, że HDI i inne CDI mają bardzo krótką żywotność w porównaniu do starych silników Diesla. Do tego stopnia, że ​​olej napędowy o długości ponad 100 000 km jest unikany w Niemczech, gdzie wolimy wyposażyć benzynę w LPG.

[jean63]

gil67

Co mówisz o silnikach Hdi i CDI, oznacza, że ​​em.rdes zaczynają od liczby kilometrów, jakie są problemy? średnia żywotność silnika?

Potwierdza to to, co gruby mężczyzna ze Wschodu spotkał na wakacjach, który miał swój drugi lub trzeci 2 diesel (silnik „w starym stylu”) z 3 205 km lub więcej i był bardzo zadowolony z wszystkiego obszary. Z drugiej strony opowiedział mi o 250000. 1 Hdi, z którymi 306 znajomych, w tym inżynier Peugeot !! od samego początku miałem duże problemy (wycofanie do fabryki na kilka miesięcy w celu rozwiązania problemów !!). Nadal mam nadzieję, że wszystko się poprawiło.
Co jest nie tak z tymi silnikami? czy jest to związane z bardzo wysokimi ciśnieniami wtrysku?

[Asgard Tyr kości]

bojkoty !!!
Co jeszcze nie wymyśli, aby nas skonsumować !!!
Są ograniczenia arogancji !!! Oto samochody jednorazowe !!!
dla mnie NIE DZIĘKI !!!
Powiem tylko jedno bojkot !!!

[Christophe]

Nie podzielam tego pomysłu ... Hdi są tak niezawodne, a nawet bardziej niż konwencjonalne silniki Diesla, z tym, że oczywiście może to być pierwsza seria, która wymagała ulepszeń technicznych ...

Myślę, że jedynym problemem związanym z nowoczesnym olejem napędowym jest filtr cząstek stałych, który zapycha się i który należy regularnie wymieniać (1000 EUR co 80 000 km) ...

[Asgard Tyr kości]

i tak to oszustwo, jestem krową gotówkową i dam dwa tysiące euro co dwa lata, a dodatkowo dziękuję !!!
To trochę nadużywane jak na mój gust!
Ale prawdą jest również to, że w pojazdach nowej generacji nie można się zgnić?

[gil67]

Nie próbuję się kłócić, ale raportuję statystyki właścicieli garaży.
Silniki wysokociśnieniowe z wtryskiem hdi i audre nie są słabe w porównaniu do silników benzynowych i wysokoprężnych poprzedniej generacji.
Problemy dotyczą głównie układów elektronicznych, turbosprężarek, silnych ograniczeń wtryskiwaczy wysokociśnieniowych itp. Aby to zrozumieć, wystarczy zobaczyć, że dziś zmieniamy olej napędowy co 100 000 km, robimy to pozbądź się tego. Nowoczesny olej napędowy musi wytrzymać 150 000 km, po tym są bardzo poważne naprawy, oczywiście po okresie gwarancji.
Olej napędowy tak, ale musisz odsprzedać po 100 000 km lub kupić stare merco i jeździć na oleju, ale we Francji jest to zabronione.

Nowoczesny diesel nie będzie już podróżował 1 000 000 km, tak jak mógłby to zrobić model 504 lub mb w123. Z drugiej strony silnik napędzany LPG będzie w stanie pokonać 500 000 km.
Jeśli chodzi o filtry cząstek stałych, pijo oferuje dość specyficzny i nieco zaskakujący system. Z drugiej strony w Remusie duża liczba filtrów jest montowana w prawie wszystkich pojazdach. Jednak we Francji nikt o tym nie mówi. W Austrii państwo dotuje filtry na rynku wtórnym.
Ponadto duży sedan benzyny będzie kosztował znacznie mniej niż olej napędowy, wydaje mi się, że nie ma już wahania.
Problemem nie jest to, że jest zepsuty, to po prostu niezupełnie to, na co mamy nadzieję, niezawodny i rozsądny samochód.
Lepiej jest kupić samochód z lat 90. tanio, aby zamontować go na LPG.

[Nikobur]

trochę odpowiedzieć wszystkim,

już jestem częścią forum od R25, mój pseudonim to „Nico” ... nie jest trudno mnie znaleźć, jestem członkiem, który pisze najwięcej ... strzał z 8L do 100 podczas jazdy z prędkością 90 km / h, mam go od "Ztypha ”, administrator forum nawiasem mówiąc, prezes oficjalnego klubu R25, po rozmowie z tym dżentelmenem podczas niektórych zorganizowanych spotkań, zaufałem mu, gdy powiedział mi, że ze swoim starym V6turbo zjadł 8L

jeśli twój GTX o mocy 126 KM zużywa 10 l / 100, to musi mieć problem ... mój, 2.0 bardzo podobny do 2.2 twojego samochodu, zużywa 8 l / 100 z kierownicą: ja, który regularnie się dobrze bawi ... Nie jeżdżę na 90, ale raczej na 120, nie na 130, ale raczej na 150/160

LPG dla mnie pozostanie tańszy niż olej napędowy lub benzyna, ale wzrośnie o tę samą proporcję, na razie nie chcę tego, chyba że kupię samochód już wyposażony, ponieważ montaż jest dość drogi


HDI i DCI, ja też nie chcę ... Pracowałem w Renault, zrozumiałem ... pompy tych silników, po stażu na wspólnej szynie, są montowane na pierścieniach, a nie na łożyskach ... występuje zatem szybkie zużycie, a po około 200000 km pompy spadają jedna po drugiej .... układ wtryskowy jest tak precyzyjny, że maleńka kupka wtryskiwacz wysokociśnieniowy (250 euro za sztukę na powierzchni 2.2DCi) jak poznać cenę wtryskiwacza na pamięć? nie skomplikowane, we wspomniane miejsca, wstrzyknąć numer 3 (nie pytaj mnie, dlaczego 3!) chwyta się regularnie, a jeśli pozostaje w pozycji otwartej, przebija tłok lub uszczelkę głowicy!

producenci z przyjemnością ogłaszają nam w reklamach, że silnik opuszcza 150Cv .... ale samochód 20-stu 100Cv działa równie dobrze ... bez bzdur GPS, ergonomiczny stół bort, wreszcie wszystko to wygoda w borcie, która waży bardzo ciężko ... zmuszeni są do tworzenia plastikowych skrzydeł pod pretekstem, że przy zawieszeniu zachowują swoją pierwotną formę ... problem plastyczny w przypadku uderzenia pęka

więcej, co mówi więcej wagi i więcej mocy, więcej zużycia ... i więcej zanieczyszczeń, ale ja niczego was nie uczę



Myślę, że przestanę pytać system pantone w tym V6turbo, ponieważ myślałem, że spadek konsumpcji będzie na początku ważniejszy! Będę gonić małą esencję, która nie zużywa dużo u podstawy