reaktor zaklejania
Dlaczego reaktor Pantone działa dobrze w depresji i źle w nadciśnieniu?
Czy to dlatego, że w depresji woda przechodzi w stan gazowy w niższej temperaturze, a zatem ma mniejsze szanse na dotarcie do reaktorów w postaci pary (kropelki w zawiesinie), której przemiana w stanie gaz, który zużywa dużo ciepła, pogarsza dobre działanie reaktora?
Czy to dlatego, że w depresji woda przechodzi w stan gazowy w niższej temperaturze, a zatem ma mniejsze szanse na dotarcie do reaktorów w postaci pary (kropelki w zawiesinie), której przemiana w stanie gaz, który zużywa dużo ciepła, pogarsza dobre działanie reaktora?
0 x
Andre napisał:Witam odpowiedzi do Chartumu
Myślę, że za mały silnik jak twoje będzie mądry, aby pojedynczy reaktor, chyba że lubisz rzeczy skomplikowane becaufe wielu reaktorach jest nieco więcej pracy, jeśli nie są wyposażone i bardzo czas masz dostępne jest szczelna dla małego differrence daje dwa reaktor ... jak mówimy pilotażowy żargonu podczas pilotowania bliźniaka uda Ci dwa zaburzenia była lepsza warto dobry jednosilnikowe, których działa dobrze.
W przypadku domieszkowania wodą o długości 150 mm wystarczająca jest szczelina powietrzna maksymalnie 1,5 mm i dobrze odprowadza ciepło wylotowe do reaktora, zwłaszcza w przypadku turbosprężarki nie ma pozostałości, więc umieść reaktor w rura wydechowa i do diabła z ograniczeniem to zło konieczne dla Pantona.
Myślę, że to sprawia, że szarpnięcie mówisz swojej instalacji?
nadszedł czas przechodzą do działania .. wysyła ciemnym .. Po zainstalowaniu aurras reaktora dużo czasu, aby essier bełkotkę gaźnik lub knot pot (gąbkę), jak ten Chcę poprawić.
André
André
Tak, rzeczywiście, od jakiegoś czasu mówiłem o moim reaktorze (ale wcześniej było to dla benzyny 1400 ale będzie gotowe, w przeciwnym razie powiem Econology, aby usunęła mój przedmiot)
Ale tutaj zobaczę, aby był wykonany przez ślusarza ze stali nierdzewnej 310 z 2 łokciami, aby łatwo zamontować go za pomocą lutowia (lub acetylenem acetylenowym z garnka mojego ojca), wykonując szczelinę z boku mój wydech bezpośrednio na wylocie z turbo.
Wpłać zgodnie z twoją radą, wychodzę dalej reaktor wycięty prosto na wlocie i skierowany na wylot, o długości 150 mm, o średnicy 18 mm dla pręta i 20/21 mm wewnątrz dla rury.
Jeśli chodzi o ograniczenie, to nie jest to zbyt poważne, ponieważ ten silnik jest montowany w innych pojazdach o znacznie mniejszej średnicy garnka i cholernym tyglu utleniającym !!!
Dla bełkotki zdecydowałem się z braku miejsca zamontować go pod autem z rurą wydechową wchodzącą do środka i wypełnieniem w przedziale pasażerskim. Będzie to odpowiednik zespołu typu „traktor 22” i wszystkich jego mniejszych braci ...
Chciałbym poeksperymentować z bulgotaniem spalin, więc pytanie cuicui również mnie bardzo interesuje ...
W każdym razie jeszcze raz dziękuję
Ps: zaletą tego silnika jest to, że można jeździć z trwającym montażem (a więc z wywierconym garnkiem), ponieważ za turbo hałas silnika jest przytłumiony;)
0 x
CX jest Bo ... Ale to zardzewiałe !!!
Cześć Cedard
Zagłębienie, a szczególnie konieczne do zwiększenia prędkości mikrokropli między prętem a reaktorem, z tego powodu przewody muszą być dostatecznie zwymiarowane i niezbyt długie, przed i za reaktorem, nie wiem, czy to sprawia, że plazma czy błyskawica? Nigdy nie widziałem, ale wiem, że musi szybko krążyć w tym reaktorze, żeby działał.
Czuje się jak siebie nawzajem forum , ten sam format!
André
Zagłębienie, a szczególnie konieczne do zwiększenia prędkości mikrokropli między prętem a reaktorem, z tego powodu przewody muszą być dostatecznie zwymiarowane i niezbyt długie, przed i za reaktorem, nie wiem, czy to sprawia, że plazma czy błyskawica? Nigdy nie widziałem, ale wiem, że musi szybko krążyć w tym reaktorze, żeby działał.
Czuje się jak siebie nawzajem forum , ten sam format!
André
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79473
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11098
IMHO Ograniczenie jest konieczne do prawidłowego funkcjonowania reaktora. Ale staje się denerwujące dla maksymalnej mocy lub zbliżonej do maksymalnej, powoduje zanieczyszczenie itp.
A jeśli po prostu dodasz ZAWÓR RELEASE W SYSTEMIE PANTONE.
W przypadku obliczania wymiaru turbosprężarki wygląda to dokładnie tak samo.
Duża turbosprężarka nie trzyma się dna, a mała będzie miała przeciążenie przy dużej prędkości.
Podsumowując: obliczam mój reaktor, dla którego wisi on w mieście, więc maksymalne ograniczenie spalin, i nie tracąc mocy w środku, a na górze instaluję zawór.
Przegrzanie reaktora jest bezużyteczne.
A jeśli po prostu dodasz ZAWÓR RELEASE W SYSTEMIE PANTONE.
W przypadku obliczania wymiaru turbosprężarki wygląda to dokładnie tak samo.
Duża turbosprężarka nie trzyma się dna, a mała będzie miała przeciążenie przy dużej prędkości.
Podsumowując: obliczam mój reaktor, dla którego wisi on w mieście, więc maksymalne ograniczenie spalin, i nie tracąc mocy w środku, a na górze instaluję zawór.
Przegrzanie reaktora jest bezużyteczne.
0 x
Odpowiedź na anioła
Witam,
Jeśli chodzi o wymiar, który masz rację, lepiej, aby był za mały niż za duży, jest to kwestia wystarczającej ilości ciepła w trybie pośrednim.
Jeśli chodzi o przegrzanie samochodu (turbodiesel), to nigdy nie podobało mi się to szczęście i nigdy nie słyszałem, aby ktoś narzekał na samochód z silnikiem Diesla, że jest za gorący.
Pod względem ilości ciepła tego nie brakuje, ale pod względem poziomu w porównaniu z silnikiem benzynowym jest o ponad 200c mniej.
O ile nie zrobisz tylnego po spaleniu turbosprężarki jak samoloty wojskowe, reaktor będzie miał całe potrzebne ciepło.
Jeśli za bardzo się nagrzeje, zawsze istnieje sposób na cyrkulację bardziej wilgotnego powietrza, zwiększając podciśnienie, aby bardziej zasysać do reaktora.
Zrobiłem ważne ograniczenie w odprowadzaniu ciepła dookoła reaktora, nie miało to wpływu na maksymalną prędkość pojazdu, gdy zalałem go wodą, trochę mniej energicznie przy przyspieszaniu i jeśli jest otwarty na topi się na dłuższym dystansie temperatura wody w silniku wzrasta (chłodnica nie dostarcza) c, to jedyna niedogodność jaką dostrzegam w najbliższej przyszłości.
Kiedy palić zawory w oleju napędowym, jest to raczej wyjątkowe.
André
Witam,
Jeśli chodzi o wymiar, który masz rację, lepiej, aby był za mały niż za duży, jest to kwestia wystarczającej ilości ciepła w trybie pośrednim.
Jeśli chodzi o przegrzanie samochodu (turbodiesel), to nigdy nie podobało mi się to szczęście i nigdy nie słyszałem, aby ktoś narzekał na samochód z silnikiem Diesla, że jest za gorący.
Pod względem ilości ciepła tego nie brakuje, ale pod względem poziomu w porównaniu z silnikiem benzynowym jest o ponad 200c mniej.
O ile nie zrobisz tylnego po spaleniu turbosprężarki jak samoloty wojskowe, reaktor będzie miał całe potrzebne ciepło.
Jeśli za bardzo się nagrzeje, zawsze istnieje sposób na cyrkulację bardziej wilgotnego powietrza, zwiększając podciśnienie, aby bardziej zasysać do reaktora.
Zrobiłem ważne ograniczenie w odprowadzaniu ciepła dookoła reaktora, nie miało to wpływu na maksymalną prędkość pojazdu, gdy zalałem go wodą, trochę mniej energicznie przy przyspieszaniu i jeśli jest otwarty na topi się na dłuższym dystansie temperatura wody w silniku wzrasta (chłodnica nie dostarcza) c, to jedyna niedogodność jaką dostrzegam w najbliższej przyszłości.
Kiedy palić zawory w oleju napędowym, jest to raczej wyjątkowe.
André
0 x
- Asgard Tyr kości
- Moja R21 Pantone na TF1 :)
- Wiadomości: 160
- Rejestracja: 06/02/05, 18:21
- Lokalizacja: partout
- x 1
Cześć
Ciekawostką, którą mogłem zaobserwować na stanowisku zasilającym na + Protos, w związku z tym słynnym wgłębieniem, jest to, że gdy zmuszamy wlot powietrza do zasysania gazu, tracimy moc, nawet jeśli uzyskamy moment obrotowy. Dla mnie wszystkie prototypy, w których to silnik krąży w obwodzie pantone, mogą tylko spowodować utratę mocy, więc niewielka oszczędność, jaką nam to przynosi, tracimy ją przez nadmierne zużycie paliwa, którego wymaga silnik.
Ciekawostką, którą mogłem zaobserwować na stanowisku zasilającym na + Protos, w związku z tym słynnym wgłębieniem, jest to, że gdy zmuszamy wlot powietrza do zasysania gazu, tracimy moc, nawet jeśli uzyskamy moment obrotowy. Dla mnie wszystkie prototypy, w których to silnik krąży w obwodzie pantone, mogą tylko spowodować utratę mocy, więc niewielka oszczędność, jaką nam to przynosi, tracimy ją przez nadmierne zużycie paliwa, którego wymaga silnik.
0 x
Witam wszystkich
Chcę zainstalować system pantone w silniku Diesla firmy Xsara. w rzeczywistości jest to edukacyjne stanowisko testowe.
Tak szybko, jak to możliwe, ktoś przesyła mi dokładne plany zgromadzenia.
Próbuję również znaleźć różnice między oryginalnym systemem pantone a dopingiem wodnym i który jest dla mnie najbardziej odpowiedni.
z góry dziękuję za informacje.
kolejne pytanie do asgard os tyr:
Czy dotknąłeś regulacji pompy wtryskowej, kiedy wyposażałeś R21 w system pantone?
Chcę zainstalować system pantone w silniku Diesla firmy Xsara. w rzeczywistości jest to edukacyjne stanowisko testowe.
Tak szybko, jak to możliwe, ktoś przesyła mi dokładne plany zgromadzenia.
Próbuję również znaleźć różnice między oryginalnym systemem pantone a dopingiem wodnym i który jest dla mnie najbardziej odpowiedni.
z góry dziękuję za informacje.
kolejne pytanie do asgard os tyr:
Czy dotknąłeś regulacji pompy wtryskowej, kiedy wyposażałeś R21 w system pantone?
0 x
- Asgard Tyr kości
- Moja R21 Pantone na TF1 :)
- Wiadomości: 160
- Rejestracja: 06/02/05, 18:21
- Lokalizacja: partout
- x 1
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 2 odpowiedzi
- 8632 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
08/05/09, 10:19Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 1 odpowiedzi
- 9767 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
26/06/08, 19:38Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 6 odpowiedzi
- 14033 widoki
-
Ostatni post przez jime
Zobacz ostatni post
06/05/08, 12:26Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 73 odpowiedzi
- 106010 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
14/03/16, 00:49Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 2 odpowiedzi
- 10335 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
16/03/08, 12:11Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 54