Cześć Pitmix,
Wygląda jak nadciśnienie zamiast obniżenia: albo nie podłączyłeś odpowiedniej rury, albo nie masz obniżenia na wlocie do reaktora. Silnik pracuje, gdy odłączysz wąż i kładąc dłoń na końcu, zobaczysz, czy jest do bani, czy dmucha.
André da ci rozwiązanie.
List otwarty do członków Econologie-Pantone
hi Pitmix
Wąż wychodzący z osłony dźwigni jest mały (zawór zwrotny)
Zawór tarowany to ten, który uniemożliwia ssanie, który się zdejmuje, ma pewne obniżenie, zgodnie z usuniętymi silnikami, musi komunikować się bezpośrednio w pokrywie, a dla silników pompujących olej wymaga separatora
(jak małe pudełko, które znajduje się przy wejściu do sprężarek chłodniczych, które zatrzymują ciekły freon, dzięki czemu sprężarka za cieczą)
Wiesz, każdego dnia uczę się kilku rzeczy, a w końcu, gdy kopię w jakimś obszarze, zdaję sobie sprawę, że niewiele wiem. kiedy spędza dzień i niczego się nie nauczył
to dzień z czystą stratą.
Na razie Twoim zadaniem jest sprawić, aby panton działał
przynajmniej kilka razy, więc chodź ze znanymi rzeczami, a następnie zmodyfikuj swoje pomysły, bez których nigdy nie dowiesz się, czy jest to reaktor, gaźnik czy odpowietrznik, czy ...?
André
Wąż wychodzący z osłony dźwigni jest mały (zawór zwrotny)
Zawór tarowany to ten, który uniemożliwia ssanie, który się zdejmuje, ma pewne obniżenie, zgodnie z usuniętymi silnikami, musi komunikować się bezpośrednio w pokrywie, a dla silników pompujących olej wymaga separatora
(jak małe pudełko, które znajduje się przy wejściu do sprężarek chłodniczych, które zatrzymują ciekły freon, dzięki czemu sprężarka za cieczą)
Wiesz, każdego dnia uczę się kilku rzeczy, a w końcu, gdy kopię w jakimś obszarze, zdaję sobie sprawę, że niewiele wiem. kiedy spędza dzień i niczego się nie nauczył
to dzień z czystą stratą.
Na razie Twoim zadaniem jest sprawić, aby panton działał
przynajmniej kilka razy, więc chodź ze znanymi rzeczami, a następnie zmodyfikuj swoje pomysły, bez których nigdy nie dowiesz się, czy jest to reaktor, gaźnik czy odpowietrznik, czy ...?
André
0 x
Dokładnie André, minęło 5 lat pracy i codziennie się uczę. Wspaniale jest wiedzieć, że zawsze tak jest. Problemem jest także zapamiętywanie wszystkiego, ponieważ kiedy nie ćwiczymy regularnie, zapominamy (trzymajmy na przykład pisownię 
).
Poważnie byłoby podejść do mojego kolegi, który jest asem mechanika, ale nie chcę, żeby zgnił w weekend („weekend” po francusku
) z moimi historiami ...
Dla oddechu nie próbuję tego absolutnie zrobić. Testowałem, że nie udało mi się. Więc odkładam to na razie.
Zrobię prawidłowy bełkot podgrzewany przez płyn chłodzący, a potem zobaczymy do końca.
Wszystko można łatwo usunąć, więc nie musisz się martwić.
Dlatego wydaje się, że jestem pełen modyfikacji. Dwa pociągnięcia regulowanego klucza kawałek miedzi tu i tam i voila.
).
Poważnie byłoby podejść do mojego kolegi, który jest asem mechanika, ale nie chcę, żeby zgnił w weekend („weekend” po francusku
) z moimi historiami ...
Dla oddechu nie próbuję tego absolutnie zrobić. Testowałem, że nie udało mi się. Więc odkładam to na razie.
Zrobię prawidłowy bełkot podgrzewany przez płyn chłodzący, a potem zobaczymy do końca.
Wszystko można łatwo usunąć, więc nie musisz się martwić.
Dlatego wydaje się, że jestem pełen modyfikacji. Dwa pociągnięcia regulowanego klucza kawałek miedzi tu i tam i voila.
0 x
Venturi-CARB
Venturi-CARB
O tych dwóch elementach, których nie próbowałem, ale dane przekazane na stronie forumsprawia, że wątpię w moje. Mam kilka uwag, że jest to interesujący temat do naśladowania, nawet jeśli gaźnik, jak to zostało opisane i przyciągnięte do mnie, nie może działać, ale go nie wykluczam.
Pod warunkiem, że go zbudujesz i użyjesz go PRAWIDŁOWO.
Jeśli popełniam błąd, proszę dać mi znać.
Zacznijmy od prostego opisu, zwężki Venturiego, urządzenia używanego w kolumnie płynu do lokalnego zwiększenia prędkości, służy ono do pomiaru przepływów hydraulicznych (woda), oleju, gazu.
Służy do regulacji dowolnego typu, przy dowolnym ciśnieniu, niemieckiego pilotowania rakiet VI, przechodząc przez wysokociśnieniowe instalacje hydrauliczne, dwutorowe, podwozie B-52, stosowanie fizycznej i mierzalnej proporcjonalności prędkości płynu i wytworzonej próżni lokalnej.
Jego zastosowanie w gaźniku do lokalnego zwiększenia prędkości kolumny, wytworzy próżnię, aby rozdzielić paliwo proporcjonalnie do prędkości silnika.
Gaźnik, który próbujesz zbudować, to gaźnik Stromberg
Na rycinie A masz na czerwono strefę wzrostu prędkości, na niebiesko depresję, istnieją różne sposoby na zwiększenie wydajności zwężki Venturiego w zależności od jej zastosowania.
Czarna strzałka to kierunek przybycia kolumny, zauważysz, że tutaj jest błąd zanotowany na trzech rysunkach lub zdjęciach, poprosiłem o potwierdzenie i weryfikację, są potwierdzone dwa razy, trzeci nie odpowiedział.
W konkretnym przypadku, który mamy tutaj do czynienia, istnieją dwie zwężki Venturiego, zwane główną zwężką Venturiego, która spowoduje podciśnienie proporcjonalne do prędkości silnika rys. A.
Wtórny zwężka Venturiego lub gaźnik rys. B.
Zauważysz również, że bez wiceprezesa lub ograniczenia (wrócimy do utworzenia ograniczenia później), obie gałęzie pozostają w równowadze, z wyraźną wadą ze strony, która nas interesuje.
Aby „krążyć w reaktorze”, należy albo pchnąć (gaz ze skrzyni korbowej), albo odkurzać.
Tutaj chcę wam powiedzieć i sprawiam, że nasz kanadyjski przyjaciel André jest szczęśliwy, przepycha przepływ, ssanie nie ma różnicy, zawsze jest przepychany, gazy ze skrzyni korbowej są wypychane przez wycieki spowodowane eksplozją silnika, gazy w zwężce Venturiego są wciskane przez ciśnienie atmosferyczne. I nie podoba mi się jego różnica w umowie.
Niezależnie od tego, czy generator nierównowagi znajduje się przed, czy później, jego badanie mechanicznego punktu płynów jest takie samo. Efekty różnią się tym wszystkim.
Teraz chodzi o ustalenie, czy nasze potrzeby mają wpływ na normalne i ekstremalne działanie silnika, wszystkie typy łącznie.
Naszym potrzebem jest zniewolenie kolumny płynu, która zawiera kilka urządzeń, które nie mogą zakłócać normalnej pracy silnika.
Wiemy, że w silniku maksymalna prędkość, której nie wolno przekroczyć w kolumnie zasilania powietrzem, nigdy nie może przekraczać 17 m / s (w skrajnych przypadkach F1, około 20/24 m / s), oraz z tej prędkości nie ma już kontroli nad żadnym parametrem, mieszaniną ani spalaniem. Nawet z turbo.
Z drugiej strony, dzięki metodzie pomiaru opisanej poprzednio w „wskazówkach montażowych” bardzo łatwo jest doprecyzować granice, które można osiągnąć bez zakłócania normalnej pracy silnika.
Teraz jest kwestia budowy Pierwszej Venturi.
Od początku tych wyjaśnień na przełomie Pantone lub aspektów działania na silnikach cieplnych starałem się nie mierzyć dokładnych liczb, tylko rzędu wielkości, Pitmix właśnie pomógł mi znaleźć definicję dokładnie na pomiarach wykonanych za pomocą słupa wody, JEŚLI NIE PRZENOSI TO BARDZO DOBRY, więc jeśli się porusza, zadaj sobie pytanie to normalne w porównaniu z tym, co chciałbym zmierzyć, pomiar normalny lub nie.
Aby obliczyć wymiary, nie zrobimy tego za pomocą skomplikowanych obliczeń, zrobimy to poprzez pomiar słupa wody i teoretyczne podejście, które można sprawdzić na silnikach wyposażonych w gaźnik lub turbodoładowanie, Diesel nie -turbo przy użyciu teoretycznego i weryfikowalnego podejścia, ale w żadnym wypadku nie należy zmieniać wydajności silnika.
Silniki z gaźnikiem, pojedynczy korpus, zmierzyć wewnętrzną średnicę gaźnika, zmierzyć średnicę ograniczenia zwężki Venturiego (dławienie) trochę trudniej normalnie masz dyfuzor, lub silnik-backer, rodzaj gównianej rzeczy (wymówki), która jest używana na nowe silniki do zasilania gaźnika.
Jeśli podzielisz dużą średnicę przez małą średnicę, otrzymasz stawkę między 1.5 a 1.85, dla rekordu istnieją stawki 2.0.
Możesz, zachowując ten wymiar, długi stożek wejściowy jest rurą, która ma funkcję doprowadzania kolumny powietrza bez odrywania warstwy powierzchniowej, czyli linii styku z metalem gaźnika.
Zwykle jest to wymiar ograniczenia.
Krótki stożek wylotowy ma mniej niż połowę małej średnicy, aby nie powodować turbulencji.
Środkowa część małej średnicy.
Wiem, że są ludzie, którzy będą krzyczeć, mają rację, ale sprawdź doświadczenie modyfikacji w latach 70. na Weber 40/45 DCO i jeśli masz pomysły łatwiejsze do wyjaśnienia i zrobienia , naprzód. Mam ograniczenia.
W przypadku standardowych silników Diesla współczynnik od 2.0 do 2.5 przechodzi przez wszystko.
Silniki turbo, jako wymiar początkowy weź wymiar najmniejszej średnicy wlotu turbosprężarki i zastosuj poprzednie zasady budowy i pomiaru.
Możesz w dowolnym momencie sprawdzić swoją konstrukcję, zestaw węży, aby przejść od dużej średnicy do małej średnicy, umieszczony w rurze filtra do gaźnika lub rury wlotowej, to wystarczy.
BEZ MONTAŻU VP, połączenia równoległego i do którego można podłączyć urządzenie pomiarowe, zwykle nic nie powinno się poruszyć, może jeden lub dwa mm ze względu na napięcie powierzchniowe wody. W przeciwnym razie sprawdź filtr.
Zamontować VP, OBSTRUCT WIERCENIA CENTRALNEGO, pomiary muszą być takie same.
Podłącz i zmierz słup wody, zanotuj go w wierceniu.
Podsumowując, wprowadzenie VP nie zmienia cech producentów.
Teraz musimy opisać gaźnik Stromberga. Ryc. Schemat ten polega na wykorzystaniu maksymalnej próżni wytworzonej przy maksymalnej prędkości zwężki Venturiego, w tym szczególnym przypadku gaźnika, wiercenia promieniowego regulowanego czarną śrubą liniową, w celu zapewnienia sprężania biegu jałowego i emulsji paliwa.
Dozowanie paliwa uzyskuje się za pomocą silników odrzutowych, silników B§S, ze stałą prędkością, lub za pomocą igły w osi pionowej, która wchodzi dobrze do wlotu paliwa, a ta jest związana z gilotyną lub żaluzją powietrzną (nie pokazano).
Polega on na umieszczeniu w środku kolumny w miejscu jego maksymalnej prędkości dziobu, który przekracza, ma kształt półkola, który nie jest zobowiązany do osiągnięcia połowy ograniczenia, wycięcie 2.5 mm , o 2.5 mm w rurze 10 to wystarcza, jeśli chcesz zmieniać jej wartości, niezbędny jest pomiar.
Przejdźmy do drugiej zwężki Venturiego lub VS
Uważam, że bezużyteczne, to kolumna pochodząca z VP w rurze 10 mm, która będzie miała prędkość 5 mm na kolumnie, 7/8 mm równoważne 17 m / s (nie konsultuję żadnych wolnych) lub 12 mm, to zależy od rodzaju silnika i zwężki Venturiego, ale możemy dokonać regulacji na początku, po stronie filtra powietrza, twojej, twojej, zaczyna to upraszczać naszą działalność.
To gaźnik Stromberg z rys. B tylko pusty niebieski, staje się WODNY.
Aby zadziałał, potrzebujesz poziomu
Aby to zadziałało, potrzebujesz stałego poziomu i aby móc dokonywać regulacji, aby móc zmieniać właściwości pary wtryskiwanej do reaktora. To zbyt skomplikowane, przepraszam, nie podążam za tobą w ten sposób.
Jeśli są ochotnicy, aby uprościć ten problem, chcę przestudiować propozycje, posłowie, studiujemy, proponujemy, nie ma problemu, zgadzamy się i umieszczamy go na forum.
Z drugiej strony istnieją inne środki, wtrysk wody, wierzę, że już mówiłem, lub inny system, pijący itp.
Potrzebujemy pary, więc wystarczy, aby woda przepłynęła do rury podgrzewanej od 85/87 ° C, aby woda ta nie była chłodzona przez kolumnę, która w tym zestawie pochodzi z filtra powietrza, więc musimy rozgrzać tę fajkę.
Wróćmy do systemu zaopatrzenia w wodę, jeśli całkowicie usuniemy VS.
W bardzo konkretnym miejscu, dla bezpieczeństwa umieszczonego pionowo na miedzianej rurze, która tworzy pętlę na rurze wydechowej (w moim systemie usunąłem gazy oddechowe są gorące), dobrze ją przyklej i zaizoluj chodząc, jeden z moich grzejników zbudowałem go w ten sposób, i tę parę, ale niekontrolowaną.
W gałęzi, która pochodzi z filtra powietrza, wprowadzamy ograniczenie, stałe lub zmienne, tworzymy zagłębienie między gwintowaniem VP a ograniczeniem i nie ma absolutnie żadnego wpływu na działanie silnika, który sztucznie wyprodukowaliśmy te zjawiska.
Ta próżnia zbierze ilość wody potrzebną do działania reaktora, możesz zmierzyć różnicę poziomów za pomocą kolumny, zainstalować elektrozawór i zrobić to grawitacyjnie oraz wykonać zapasy z regulacją.
Dzięki temu będziesz mieć mniej miejsca na manewr niż w przypadku pompy.
E tak, na co komplikuje życie, im bardziej to proste, tym lepiej działa.
Przepraszam, te dwa ostatnie akapity nie są jasne, wrócę tak samo, jak w ostatnich akapitach „rada zgromadzeń”
Nie zrobiłem tego montażu, po prostu go zasymulowałem i poddałem się.
dziękuję
O tych dwóch elementach, których nie próbowałem, ale dane przekazane na stronie forumsprawia, że wątpię w moje. Mam kilka uwag, że jest to interesujący temat do naśladowania, nawet jeśli gaźnik, jak to zostało opisane i przyciągnięte do mnie, nie może działać, ale go nie wykluczam.
Pod warunkiem, że go zbudujesz i użyjesz go PRAWIDŁOWO.
Jeśli popełniam błąd, proszę dać mi znać.
Zacznijmy od prostego opisu, zwężki Venturiego, urządzenia używanego w kolumnie płynu do lokalnego zwiększenia prędkości, służy ono do pomiaru przepływów hydraulicznych (woda), oleju, gazu.
Służy do regulacji dowolnego typu, przy dowolnym ciśnieniu, niemieckiego pilotowania rakiet VI, przechodząc przez wysokociśnieniowe instalacje hydrauliczne, dwutorowe, podwozie B-52, stosowanie fizycznej i mierzalnej proporcjonalności prędkości płynu i wytworzonej próżni lokalnej.
Jego zastosowanie w gaźniku do lokalnego zwiększenia prędkości kolumny, wytworzy próżnię, aby rozdzielić paliwo proporcjonalnie do prędkości silnika.
Gaźnik, który próbujesz zbudować, to gaźnik Stromberg
Na rycinie A masz na czerwono strefę wzrostu prędkości, na niebiesko depresję, istnieją różne sposoby na zwiększenie wydajności zwężki Venturiego w zależności od jej zastosowania.
Czarna strzałka to kierunek przybycia kolumny, zauważysz, że tutaj jest błąd zanotowany na trzech rysunkach lub zdjęciach, poprosiłem o potwierdzenie i weryfikację, są potwierdzone dwa razy, trzeci nie odpowiedział.
W konkretnym przypadku, który mamy tutaj do czynienia, istnieją dwie zwężki Venturiego, zwane główną zwężką Venturiego, która spowoduje podciśnienie proporcjonalne do prędkości silnika rys. A.
Wtórny zwężka Venturiego lub gaźnik rys. B.
Zauważysz również, że bez wiceprezesa lub ograniczenia (wrócimy do utworzenia ograniczenia później), obie gałęzie pozostają w równowadze, z wyraźną wadą ze strony, która nas interesuje.
Aby „krążyć w reaktorze”, należy albo pchnąć (gaz ze skrzyni korbowej), albo odkurzać.
Tutaj chcę wam powiedzieć i sprawiam, że nasz kanadyjski przyjaciel André jest szczęśliwy, przepycha przepływ, ssanie nie ma różnicy, zawsze jest przepychany, gazy ze skrzyni korbowej są wypychane przez wycieki spowodowane eksplozją silnika, gazy w zwężce Venturiego są wciskane przez ciśnienie atmosferyczne. I nie podoba mi się jego różnica w umowie.
Niezależnie od tego, czy generator nierównowagi znajduje się przed, czy później, jego badanie mechanicznego punktu płynów jest takie samo. Efekty różnią się tym wszystkim.
Teraz chodzi o ustalenie, czy nasze potrzeby mają wpływ na normalne i ekstremalne działanie silnika, wszystkie typy łącznie.
Naszym potrzebem jest zniewolenie kolumny płynu, która zawiera kilka urządzeń, które nie mogą zakłócać normalnej pracy silnika.
Wiemy, że w silniku maksymalna prędkość, której nie wolno przekroczyć w kolumnie zasilania powietrzem, nigdy nie może przekraczać 17 m / s (w skrajnych przypadkach F1, około 20/24 m / s), oraz z tej prędkości nie ma już kontroli nad żadnym parametrem, mieszaniną ani spalaniem. Nawet z turbo.
Z drugiej strony, dzięki metodzie pomiaru opisanej poprzednio w „wskazówkach montażowych” bardzo łatwo jest doprecyzować granice, które można osiągnąć bez zakłócania normalnej pracy silnika.
Teraz jest kwestia budowy Pierwszej Venturi.
Od początku tych wyjaśnień na przełomie Pantone lub aspektów działania na silnikach cieplnych starałem się nie mierzyć dokładnych liczb, tylko rzędu wielkości, Pitmix właśnie pomógł mi znaleźć definicję dokładnie na pomiarach wykonanych za pomocą słupa wody, JEŚLI NIE PRZENOSI TO BARDZO DOBRY, więc jeśli się porusza, zadaj sobie pytanie to normalne w porównaniu z tym, co chciałbym zmierzyć, pomiar normalny lub nie.
Aby obliczyć wymiary, nie zrobimy tego za pomocą skomplikowanych obliczeń, zrobimy to poprzez pomiar słupa wody i teoretyczne podejście, które można sprawdzić na silnikach wyposażonych w gaźnik lub turbodoładowanie, Diesel nie -turbo przy użyciu teoretycznego i weryfikowalnego podejścia, ale w żadnym wypadku nie należy zmieniać wydajności silnika.
Silniki z gaźnikiem, pojedynczy korpus, zmierzyć wewnętrzną średnicę gaźnika, zmierzyć średnicę ograniczenia zwężki Venturiego (dławienie) trochę trudniej normalnie masz dyfuzor, lub silnik-backer, rodzaj gównianej rzeczy (wymówki), która jest używana na nowe silniki do zasilania gaźnika.
Jeśli podzielisz dużą średnicę przez małą średnicę, otrzymasz stawkę między 1.5 a 1.85, dla rekordu istnieją stawki 2.0.
Możesz, zachowując ten wymiar, długi stożek wejściowy jest rurą, która ma funkcję doprowadzania kolumny powietrza bez odrywania warstwy powierzchniowej, czyli linii styku z metalem gaźnika.
Zwykle jest to wymiar ograniczenia.
Krótki stożek wylotowy ma mniej niż połowę małej średnicy, aby nie powodować turbulencji.
Środkowa część małej średnicy.
Wiem, że są ludzie, którzy będą krzyczeć, mają rację, ale sprawdź doświadczenie modyfikacji w latach 70. na Weber 40/45 DCO i jeśli masz pomysły łatwiejsze do wyjaśnienia i zrobienia , naprzód. Mam ograniczenia.
W przypadku standardowych silników Diesla współczynnik od 2.0 do 2.5 przechodzi przez wszystko.
Silniki turbo, jako wymiar początkowy weź wymiar najmniejszej średnicy wlotu turbosprężarki i zastosuj poprzednie zasady budowy i pomiaru.
Możesz w dowolnym momencie sprawdzić swoją konstrukcję, zestaw węży, aby przejść od dużej średnicy do małej średnicy, umieszczony w rurze filtra do gaźnika lub rury wlotowej, to wystarczy.
BEZ MONTAŻU VP, połączenia równoległego i do którego można podłączyć urządzenie pomiarowe, zwykle nic nie powinno się poruszyć, może jeden lub dwa mm ze względu na napięcie powierzchniowe wody. W przeciwnym razie sprawdź filtr.
Zamontować VP, OBSTRUCT WIERCENIA CENTRALNEGO, pomiary muszą być takie same.
Podłącz i zmierz słup wody, zanotuj go w wierceniu.
Podsumowując, wprowadzenie VP nie zmienia cech producentów.
Teraz musimy opisać gaźnik Stromberga. Ryc. Schemat ten polega na wykorzystaniu maksymalnej próżni wytworzonej przy maksymalnej prędkości zwężki Venturiego, w tym szczególnym przypadku gaźnika, wiercenia promieniowego regulowanego czarną śrubą liniową, w celu zapewnienia sprężania biegu jałowego i emulsji paliwa.
Dozowanie paliwa uzyskuje się za pomocą silników odrzutowych, silników B§S, ze stałą prędkością, lub za pomocą igły w osi pionowej, która wchodzi dobrze do wlotu paliwa, a ta jest związana z gilotyną lub żaluzją powietrzną (nie pokazano).
Polega on na umieszczeniu w środku kolumny w miejscu jego maksymalnej prędkości dziobu, który przekracza, ma kształt półkola, który nie jest zobowiązany do osiągnięcia połowy ograniczenia, wycięcie 2.5 mm , o 2.5 mm w rurze 10 to wystarcza, jeśli chcesz zmieniać jej wartości, niezbędny jest pomiar.
Przejdźmy do drugiej zwężki Venturiego lub VS
Uważam, że bezużyteczne, to kolumna pochodząca z VP w rurze 10 mm, która będzie miała prędkość 5 mm na kolumnie, 7/8 mm równoważne 17 m / s (nie konsultuję żadnych wolnych) lub 12 mm, to zależy od rodzaju silnika i zwężki Venturiego, ale możemy dokonać regulacji na początku, po stronie filtra powietrza, twojej, twojej, zaczyna to upraszczać naszą działalność.
To gaźnik Stromberg z rys. B tylko pusty niebieski, staje się WODNY.
Aby zadziałał, potrzebujesz poziomu
Aby to zadziałało, potrzebujesz stałego poziomu i aby móc dokonywać regulacji, aby móc zmieniać właściwości pary wtryskiwanej do reaktora. To zbyt skomplikowane, przepraszam, nie podążam za tobą w ten sposób.
Jeśli są ochotnicy, aby uprościć ten problem, chcę przestudiować propozycje, posłowie, studiujemy, proponujemy, nie ma problemu, zgadzamy się i umieszczamy go na forum.
Z drugiej strony istnieją inne środki, wtrysk wody, wierzę, że już mówiłem, lub inny system, pijący itp.
Potrzebujemy pary, więc wystarczy, aby woda przepłynęła do rury podgrzewanej od 85/87 ° C, aby woda ta nie była chłodzona przez kolumnę, która w tym zestawie pochodzi z filtra powietrza, więc musimy rozgrzać tę fajkę.
Wróćmy do systemu zaopatrzenia w wodę, jeśli całkowicie usuniemy VS.
W bardzo konkretnym miejscu, dla bezpieczeństwa umieszczonego pionowo na miedzianej rurze, która tworzy pętlę na rurze wydechowej (w moim systemie usunąłem gazy oddechowe są gorące), dobrze ją przyklej i zaizoluj chodząc, jeden z moich grzejników zbudowałem go w ten sposób, i tę parę, ale niekontrolowaną.
W gałęzi, która pochodzi z filtra powietrza, wprowadzamy ograniczenie, stałe lub zmienne, tworzymy zagłębienie między gwintowaniem VP a ograniczeniem i nie ma absolutnie żadnego wpływu na działanie silnika, który sztucznie wyprodukowaliśmy te zjawiska.
Ta próżnia zbierze ilość wody potrzebną do działania reaktora, możesz zmierzyć różnicę poziomów za pomocą kolumny, zainstalować elektrozawór i zrobić to grawitacyjnie oraz wykonać zapasy z regulacją.
Dzięki temu będziesz mieć mniej miejsca na manewr niż w przypadku pompy.
E tak, na co komplikuje życie, im bardziej to proste, tym lepiej działa.
Przepraszam, te dwa ostatnie akapity nie są jasne, wrócę tak samo, jak w ostatnich akapitach „rada zgromadzeń”
Nie zrobiłem tego montażu, po prostu go zasymulowałem i poddałem się.
dziękuję
0 x
Wow 
Boli mnie głowa
Myślę, że udało mi się pójść za tobą.
Ostatecznie problem z zwężką Venturiego używaną w gaźniku wodnym nie polega na tym, że nie działa, lecz na tym, że należy to robić ostrożnie i stosować we właściwy sposób.
Opracowanie dla neofity (takiej jak ja) jest trochę skomplikowane )
Istnieje jednak inny prostszy sposób na osiągnięcie tych samych rezultatów.
I dlatego myślałem o sobie od miesięcy.
Jednak na początku nic nie wydaje się skomplikowane.
Jest nawet dość czarująca jako alternatywa dla bąbelków.
Boli mnie głowa
Myślę, że udało mi się pójść za tobą.
Ostatecznie problem z zwężką Venturiego używaną w gaźniku wodnym nie polega na tym, że nie działa, lecz na tym, że należy to robić ostrożnie i stosować we właściwy sposób.
Opracowanie dla neofity (takiej jak ja) jest trochę skomplikowane
)
Istnieje jednak inny prostszy sposób na osiągnięcie tych samych rezultatów.
I dlatego myślałem o sobie od miesięcy.
Jednak na początku nic nie wydaje się skomplikowane.
Jest nawet dość czarująca jako alternatywa dla bąbelków.
0 x
TEMPERATURA SILNIKA
TEMPERATURA SILNIKA
Źródłem temperatury w silniku cieplnym jest eksplozja mieszaniny wprowadzonej do cylindra silnika.
To eksplozja, zapłon przy prędkości mniejszej niż 6500 m / s
Wyższa prędkość to detonacja.
Kliknięcie, te dwa fronty stanu zapalnego, pierwszy niekontrolowany, drugi kontrolowany, które są naprzeciw siebie, jego prędkość jest pomnożona przez dwa, przekraczając wspomnianą prędkość, więc następuje detonacja.
Temperatura w momencie zapłonu jest następująca, wokół świecy lub wtryskiwacza jest 2500/2300 ° C. Na zaworze wydechowym 1300 ° C
Wzrost ciśnienia jest natychmiastowy 80 barów, energia jest przekazywana do wału korbowego, 20 Ton, aby dać wyobrażenie o wielkości, przy każdej eksplozji.
Tłok zaczyna opadać, a to w tej fazie, między wybuchem detonacji gazów a dolnym punktem tłoka, że ciepło jest przekazywane do obwodu chłodzącego.
Otwarcie zaworu wydechowego, TEch 600/700 ° C.
Są to warunki, w których ma miejsce standardowa eksplozja silnika.
Jest to liczba wybuchów w jednostce czasu, która się wydłuży, spośród wszystkich tych liczb. Czas chłodzenia jest skrócony, gaz TEch jest przesyłany do zaworu, nie oczekuje się tego problemu.
Świeże gazy mają coraz mniej czasu na schłodzenie części, a gaz TEch jest przekazywany do metali i można go zmierzyć za pomocą rury wydechowej.
Tak więc temperatury 600/700 stopni można osiągnąć tylko przy pełnym obciążeniu silnika.
Dla przypomnienia, chciałbym wyjaśnić prawa termiczne, których nigdy nie wolno przekraczać, aby nie skrócić żywotności silnika.
Jest to równowaga, temperatura wlotowa TAd, zwana także prawem 100 ° C, temperatura spalin TEch, a w środkowej temperaturze tłoka TP.
Bo o czym mówię, wszystko jest zrozumiałe dla niewierzących, którzy nie wierzą w Pantone, i dlatego próbowałem przekonać siebie.
Temperatura wstępu TAd jest najważniejsza (w niektórych przypadkach), silniki pokładowe, ogranicza, z wyjątkiem lotnictwa, do czego, ponieważ od 105/108 stopni w zależności od typu silnika i tego szczególnego: jego konfiguracji, mocy, środowiska itp. , istnieje bardzo precyzyjna granica, dla każdego stopnia Celsjusza przy przyjęciu temperatura spalin wynosi 100 ° C, podobnie.
Prawdą jest, że gęstość powietrza zmienia się wraz z jego temperaturą, jeśli TAd zmniejsza ilość powietrza, które dostaje się do silnika, wzrasta.
Ale wzrost TAd, który powoduje, że turbosprężarka w samochodzie, który jest ograniczonym i kompaktowym środowiskiem, ma standard produkcji i bezpieczeństwa we wszystkich punktach globu, w którym ten typ pojazdu będzie sprzedawany. instaluje cooler TAd.
TEch Temperatura spalin jest najłatwiejszym do monitorowania, 600 °, w nieistotnych przypadkach, np. czterosuwowy i czterosuwowy silnik motocyklowy, ze szczególnym uwzględnieniem ostatniego przypadku montażu rezonatora z montażem dwóch wariantów 664 ° i 674 ° i jego pracy; wyjątkiem są silniki dwusuwowe ze zmiennym zaworem, których nie wiem, co działa z temp. Max. 200 stopni, jeśli jest taka wiedza, biorę.
TEch 600 ° jest przekroczone tak, ale na jak długo.
TPiston, ten punkt równowagi, 268 ° C, najlepiej utrzymany w branży sekret, stopy; od tej temperatury tłok zaczyna tracić swoje właściwości mechaniczne.
Warunki, w których dochodzimy do tej temperatury, to Maksymalne obciążenie. i czas, przekraczamy tę temperaturę tak, ale ostrożnie, konkretny przykład Renault, aby sprawdzić tłoki na całą dobę Le Mans przeprowadził testy na autostradzie Lyon-Chambery w celu odtworzenia długiej linii prostej Hinaudieres, nieważne, l w następnym roku wynajął tor wyścigowy w USA z jedną lub dwiema przegrodami, a potem znamy wyniki i Toyota to samo.
Wracam do TAd w równowadze na TEch w Audi A Quatro grupa A z lat 70., silnik 3L 600 KM, mieszanka turbo, ciśnienie 2.8 bar, zmuszony do rozpylania wody na wlocie w celu schłodzenia w temperaturze powietrza d „wstęp, a jeśli Michelle Mouton znajdzie kogoś o większej mocy 20%, samochód będzie samolotem i to ta bardzo prosta obserwacja, która zdecydowała, że zbudowałem swój pierwszy Pantone.
Skupienie się na temperaturach wydawało mi się konieczne, aby uniknąć niedokładności stwierdzonych w Internecie forum.
Aby wszyscy mogli zrozumieć, w dwóch słowach, aby wiedzieć, kiedy ogłaszamy temperatury, aby wiedzieć, co to odpowiada, temperatura około 450 ° przy zapłonie lub silniku Diesla, zaczynamy ładować silnik to wszystko. Silnik gazowy o stałej prędkości, stałe obciążenie, GE, wszystkie i chłodzone wloty, układy wydechowe, turbo, wloty powietrza.
Może być również wyjaśnieniem wydajności Pantone w silnikach stacjonarnych lub podobnych, ciągnikach rolniczych.
Ryc. W tym przykładzie regulacji mocy silnika cieplnego obowiązuje on dowolny typ silnika, z wyjątkiem zestawu generatorów silników o stałej prędkości, GE. Linia jest ograniczona do 1500 obrotów na minutę, ale nie moc i ciepło.
Ta reprezentacja jaźni, która ją tworzy, aby zilustrować, że ciepło podąża za ilością paliwa i mocy. Niezależnie od jego przemieszczenia, prędkości.
Prywatny pojazd obecnie (nie chcę liczników) oscyluje między punktami A i B, z wyjątkiem autostrady i ciężkich ładunków, wyjątku, kampera i przyczepności przyczepy. Informacje do zapamiętania, obecnie pojazd zużywa w mieście to samo paliwo do transportu, co konsumenci elektryczni.
Silnik przemysłowy, na pokładzie, ciągnik rolniczy, maszyna do robót publicznych, ciężarówka lub inny; czy to przy stałej, czy zmiennej prędkości, w fazie transportu lub pracy oscyluje między punktami B i C.
Być może wyjaśnienie informacji, niepotwierdzone dla sukcesu wielu reaktorów; ilość spalin i temperatura są różne.
Więc ciągniki do kamperów i przyczep asymiluję je do silników drugiego typu.
Wszyscy to wiedzieliśmy, ale chciałem wiedzieć wszystko, w jakiej minimalnej temperaturze zaczyna działać reaktor, a dla bezpieczeństwa, aby wiedzieć, czy ciśnienie i fale ciepła wytwarzane przez reaktor w spalinach POWRACA do silnika.
Aby zmierzyć te temperatury, kupiłem termoparę VC 140, ref. 12 16 17-82 w cenie 16.95 € Conrad; sprawdź za pomocą skalibrowanych narzędzi.
Po wielu testach, w okresie letnim, system działał, nadal trwał rok do roku w temperaturach, których nie mogłem ustabilizować.
Nie chciałem kwantyfikować, lato się skończyło, działa coraz gorzej, a izolacja termiczna wszystko załatwiła, magicznie wszystkie odmiany zniknęły, i zacząłem być w stanie kwantyfikować, skalibrować mierniki, próbować wyłączniki termiczne do automatycznego rozruchu, spalili się bez wyjątku.
Pod koniec listopada znów zaczęła zmieniać się temperatura, poważniejsza izolacja i voila.
Temperatura robocza reaktora wynosi 85/87 ° C.
Znaczenie tej temperatury oznacza, że nie trzeba zmieniać sposobu jazdy samochodem, ponieważ, jak mówisz, „przytulna” wystarczy, dobre zużycie powoduje, że skąd pochodzą, jazda w mieście nie przeszkadzaj mu.
I mogę dodać pytanie do ankiety zaproponowanej w moim liście otwartym.
W porównaniu z tym gównianym garnkiem, przykro nam, katalitycznie, zastosowałbyś system zapobiegający zanieczyszczeniom, który zaczyna działać w temperaturze 85/87 ° C, lub ten, który zaczyna działać w temperaturze 270 ° C.
http://img486.imageshack.us/img486/4673 ... eur9gs.png
Źródłem temperatury w silniku cieplnym jest eksplozja mieszaniny wprowadzonej do cylindra silnika.
To eksplozja, zapłon przy prędkości mniejszej niż 6500 m / s
Wyższa prędkość to detonacja.
Kliknięcie, te dwa fronty stanu zapalnego, pierwszy niekontrolowany, drugi kontrolowany, które są naprzeciw siebie, jego prędkość jest pomnożona przez dwa, przekraczając wspomnianą prędkość, więc następuje detonacja.
Temperatura w momencie zapłonu jest następująca, wokół świecy lub wtryskiwacza jest 2500/2300 ° C. Na zaworze wydechowym 1300 ° C
Wzrost ciśnienia jest natychmiastowy 80 barów, energia jest przekazywana do wału korbowego, 20 Ton, aby dać wyobrażenie o wielkości, przy każdej eksplozji.
Tłok zaczyna opadać, a to w tej fazie, między wybuchem detonacji gazów a dolnym punktem tłoka, że ciepło jest przekazywane do obwodu chłodzącego.
Otwarcie zaworu wydechowego, TEch 600/700 ° C.
Są to warunki, w których ma miejsce standardowa eksplozja silnika.
Jest to liczba wybuchów w jednostce czasu, która się wydłuży, spośród wszystkich tych liczb. Czas chłodzenia jest skrócony, gaz TEch jest przesyłany do zaworu, nie oczekuje się tego problemu.
Świeże gazy mają coraz mniej czasu na schłodzenie części, a gaz TEch jest przekazywany do metali i można go zmierzyć za pomocą rury wydechowej.
Tak więc temperatury 600/700 stopni można osiągnąć tylko przy pełnym obciążeniu silnika.
Dla przypomnienia, chciałbym wyjaśnić prawa termiczne, których nigdy nie wolno przekraczać, aby nie skrócić żywotności silnika.
Jest to równowaga, temperatura wlotowa TAd, zwana także prawem 100 ° C, temperatura spalin TEch, a w środkowej temperaturze tłoka TP.
Bo o czym mówię, wszystko jest zrozumiałe dla niewierzących, którzy nie wierzą w Pantone, i dlatego próbowałem przekonać siebie.
Temperatura wstępu TAd jest najważniejsza (w niektórych przypadkach), silniki pokładowe, ogranicza, z wyjątkiem lotnictwa, do czego, ponieważ od 105/108 stopni w zależności od typu silnika i tego szczególnego: jego konfiguracji, mocy, środowiska itp. , istnieje bardzo precyzyjna granica, dla każdego stopnia Celsjusza przy przyjęciu temperatura spalin wynosi 100 ° C, podobnie.
Prawdą jest, że gęstość powietrza zmienia się wraz z jego temperaturą, jeśli TAd zmniejsza ilość powietrza, które dostaje się do silnika, wzrasta.
Ale wzrost TAd, który powoduje, że turbosprężarka w samochodzie, który jest ograniczonym i kompaktowym środowiskiem, ma standard produkcji i bezpieczeństwa we wszystkich punktach globu, w którym ten typ pojazdu będzie sprzedawany. instaluje cooler TAd.
TEch Temperatura spalin jest najłatwiejszym do monitorowania, 600 °, w nieistotnych przypadkach, np. czterosuwowy i czterosuwowy silnik motocyklowy, ze szczególnym uwzględnieniem ostatniego przypadku montażu rezonatora z montażem dwóch wariantów 664 ° i 674 ° i jego pracy; wyjątkiem są silniki dwusuwowe ze zmiennym zaworem, których nie wiem, co działa z temp. Max. 200 stopni, jeśli jest taka wiedza, biorę.
TEch 600 ° jest przekroczone tak, ale na jak długo.
TPiston, ten punkt równowagi, 268 ° C, najlepiej utrzymany w branży sekret, stopy; od tej temperatury tłok zaczyna tracić swoje właściwości mechaniczne.
Warunki, w których dochodzimy do tej temperatury, to Maksymalne obciążenie. i czas, przekraczamy tę temperaturę tak, ale ostrożnie, konkretny przykład Renault, aby sprawdzić tłoki na całą dobę Le Mans przeprowadził testy na autostradzie Lyon-Chambery w celu odtworzenia długiej linii prostej Hinaudieres, nieważne, l w następnym roku wynajął tor wyścigowy w USA z jedną lub dwiema przegrodami, a potem znamy wyniki i Toyota to samo.
Wracam do TAd w równowadze na TEch w Audi A Quatro grupa A z lat 70., silnik 3L 600 KM, mieszanka turbo, ciśnienie 2.8 bar, zmuszony do rozpylania wody na wlocie w celu schłodzenia w temperaturze powietrza d „wstęp, a jeśli Michelle Mouton znajdzie kogoś o większej mocy 20%, samochód będzie samolotem i to ta bardzo prosta obserwacja, która zdecydowała, że zbudowałem swój pierwszy Pantone.
Skupienie się na temperaturach wydawało mi się konieczne, aby uniknąć niedokładności stwierdzonych w Internecie forum.
Aby wszyscy mogli zrozumieć, w dwóch słowach, aby wiedzieć, kiedy ogłaszamy temperatury, aby wiedzieć, co to odpowiada, temperatura około 450 ° przy zapłonie lub silniku Diesla, zaczynamy ładować silnik to wszystko. Silnik gazowy o stałej prędkości, stałe obciążenie, GE, wszystkie i chłodzone wloty, układy wydechowe, turbo, wloty powietrza.
Może być również wyjaśnieniem wydajności Pantone w silnikach stacjonarnych lub podobnych, ciągnikach rolniczych.
Ryc. W tym przykładzie regulacji mocy silnika cieplnego obowiązuje on dowolny typ silnika, z wyjątkiem zestawu generatorów silników o stałej prędkości, GE. Linia jest ograniczona do 1500 obrotów na minutę, ale nie moc i ciepło.
Ta reprezentacja jaźni, która ją tworzy, aby zilustrować, że ciepło podąża za ilością paliwa i mocy. Niezależnie od jego przemieszczenia, prędkości.
Prywatny pojazd obecnie (nie chcę liczników) oscyluje między punktami A i B, z wyjątkiem autostrady i ciężkich ładunków, wyjątku, kampera i przyczepności przyczepy. Informacje do zapamiętania, obecnie pojazd zużywa w mieście to samo paliwo do transportu, co konsumenci elektryczni.
Silnik przemysłowy, na pokładzie, ciągnik rolniczy, maszyna do robót publicznych, ciężarówka lub inny; czy to przy stałej, czy zmiennej prędkości, w fazie transportu lub pracy oscyluje między punktami B i C.
Być może wyjaśnienie informacji, niepotwierdzone dla sukcesu wielu reaktorów; ilość spalin i temperatura są różne.
Więc ciągniki do kamperów i przyczep asymiluję je do silników drugiego typu.
Wszyscy to wiedzieliśmy, ale chciałem wiedzieć wszystko, w jakiej minimalnej temperaturze zaczyna działać reaktor, a dla bezpieczeństwa, aby wiedzieć, czy ciśnienie i fale ciepła wytwarzane przez reaktor w spalinach POWRACA do silnika.
Aby zmierzyć te temperatury, kupiłem termoparę VC 140, ref. 12 16 17-82 w cenie 16.95 € Conrad; sprawdź za pomocą skalibrowanych narzędzi.
Po wielu testach, w okresie letnim, system działał, nadal trwał rok do roku w temperaturach, których nie mogłem ustabilizować.
Nie chciałem kwantyfikować, lato się skończyło, działa coraz gorzej, a izolacja termiczna wszystko załatwiła, magicznie wszystkie odmiany zniknęły, i zacząłem być w stanie kwantyfikować, skalibrować mierniki, próbować wyłączniki termiczne do automatycznego rozruchu, spalili się bez wyjątku.
Pod koniec listopada znów zaczęła zmieniać się temperatura, poważniejsza izolacja i voila.
Temperatura robocza reaktora wynosi 85/87 ° C.
Znaczenie tej temperatury oznacza, że nie trzeba zmieniać sposobu jazdy samochodem, ponieważ, jak mówisz, „przytulna” wystarczy, dobre zużycie powoduje, że skąd pochodzą, jazda w mieście nie przeszkadzaj mu.
I mogę dodać pytanie do ankiety zaproponowanej w moim liście otwartym.
W porównaniu z tym gównianym garnkiem, przykro nam, katalitycznie, zastosowałbyś system zapobiegający zanieczyszczeniom, który zaczyna działać w temperaturze 85/87 ° C, lub ten, który zaczyna działać w temperaturze 270 ° C.
http://img486.imageshack.us/img486/4673 ... eur9gs.png
0 x
Witaj MMM
Obecnie testuję część twojej edycji
to znaczy, aby zmniejszyć zużycie wody w bełkocie,
Dokonałem wejścia pomocniczego, które pochodzi z odpowietrznika (Bleeder)
na pierwszy rzut oka system wydaje mi się zadowalający,
Jedną z bezpośrednich korzyści, które widzę, jest to, że zanim bulgot jest gorący, odpowietrznik szybko dostarcza gorące gazy parą od pierwszych minut marszu.
temperatura wyjściowa reaktora, która ma spaść, wynosi od 90 ° C do 110 ° C
Kontynuuję w tej linii, zanim wypróbuję system z pełnym wtryskiem wody. lub zachowaj tę zasadę, ale bardziej upraszczając,
to część połykania tego, co wychodzi z obudowy, którą lubię, nawet jeśli musi zjadać trochę oleju, stwierdzam, że robi stare silniki bez wycieku.
Kiedy mówisz o 85c do 87c, mówisz o parze wydobywającej się z reaktora?
i jaką temperaturę powinny mieć gazy spalinowe na wylocie z kolektora? tuż przed reaktorem
Jaką temperaturę zmierzyłeś na parze wpływającej do reaktora?
(w moim przypadku jest wyraźnie poniżej 80 c, nie można zbyt długo dotykać kanału)
Do wylotu pary z reaktora
Na oleju napędowym zeszłego lata widziałem również, że działał w niskiej temperaturze, podczas gdy na benzynie samochodowej jest znacznie cieplejszy, czasem 270 c miedziana rura staje się czarna, ale niekoniecznie bardziej wydajna, pod względem zużycia paliwa.
Zgadzam się z tobą na temat tego, co mówisz o temperaturze silnika, w zależności od jego wielkości
Z silnikiem o pojemności 125 cm12,7 i reaktorem 3,8 mm osiągam wyższe temperatury niż z silnikiem o pojemności XNUMX litra i tym samym reaktorze!
Tłoki silników są chłodzone olejem silnikowym przez rozpylanie poniżej tłoków. (pewien silnik wierci mały otwór w głowicy korbowodu, aby obficie podlać korek tłoka)
Jestem tylko trochę zaskoczony wartościami frontu płomienia
W silniku wybuchowym myślałem, że jest w
35 metrów, a nawet mniej w przypadku oleju napędowego
André
Obecnie testuję część twojej edycji
to znaczy, aby zmniejszyć zużycie wody w bełkocie,
Dokonałem wejścia pomocniczego, które pochodzi z odpowietrznika (Bleeder)
na pierwszy rzut oka system wydaje mi się zadowalający,
Jedną z bezpośrednich korzyści, które widzę, jest to, że zanim bulgot jest gorący, odpowietrznik szybko dostarcza gorące gazy parą od pierwszych minut marszu.
temperatura wyjściowa reaktora, która ma spaść, wynosi od 90 ° C do 110 ° C
Kontynuuję w tej linii, zanim wypróbuję system z pełnym wtryskiem wody. lub zachowaj tę zasadę, ale bardziej upraszczając,
to część połykania tego, co wychodzi z obudowy, którą lubię, nawet jeśli musi zjadać trochę oleju, stwierdzam, że robi stare silniki bez wycieku.
Kiedy mówisz o 85c do 87c, mówisz o parze wydobywającej się z reaktora?
i jaką temperaturę powinny mieć gazy spalinowe na wylocie z kolektora? tuż przed reaktorem
Jaką temperaturę zmierzyłeś na parze wpływającej do reaktora?
(w moim przypadku jest wyraźnie poniżej 80 c, nie można zbyt długo dotykać kanału)
Do wylotu pary z reaktora
Na oleju napędowym zeszłego lata widziałem również, że działał w niskiej temperaturze, podczas gdy na benzynie samochodowej jest znacznie cieplejszy, czasem 270 c miedziana rura staje się czarna, ale niekoniecznie bardziej wydajna, pod względem zużycia paliwa.
Zgadzam się z tobą na temat tego, co mówisz o temperaturze silnika, w zależności od jego wielkości
Z silnikiem o pojemności 125 cm12,7 i reaktorem 3,8 mm osiągam wyższe temperatury niż z silnikiem o pojemności XNUMX litra i tym samym reaktorze!
Tłoki silników są chłodzone olejem silnikowym przez rozpylanie poniżej tłoków. (pewien silnik wierci mały otwór w głowicy korbowodu, aby obficie podlać korek tłoka)
Jestem tylko trochę zaskoczony wartościami frontu płomienia
W silniku wybuchowym myślałem, że jest w
35 metrów, a nawet mniej w przypadku oleju napędowego
André
0 x
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 66