Econokit jeszcze zestaw doping wodę na sprzedaż

[Cuicui]

nie jestem pewien, czy na małym silniku o pojemności 1300 cmXNUMX jest tak łatwy do kontrolowania

Silnik wysokoprężny 205 i turbodiesel ZX mają pojemność skokową 1800 cmXNUMX.
Econokit pracuje w optymalnym zakresie temperatur dla bełkotki i „reaktora”. Nie pamiętam dokładnych liczb.
Ciąg dalszy nastąpi ...

[Christophe]

nie pamiętasz?

Nie rozmawiałeś z nimi dziś po południu?

[Cuicui]

nie pamiętasz? Nie rozmawiałeś z nimi dziś po południu?

Wczoraj rozmawiałem przez telefon ze sprzedawcą, ale nic nie zapisałem. Wydajność byłaby optymalna w pewnym zakresie temperatur (wydech: między 200 a 240°, barbotaż 40-60°, jak sądzę) i spadałaby, gdyby te temperatury były zbyt wysokie lub zbyt niskie. To samo dotyczy zużycia wody. Bubbler zacząłby działać od 1700 obr./min, ale myślę, że uda nam się uzyskać wystarczające ssanie przy niższych prędkościach. Nie planuje się żadnych dostosowań, ale z pewnością możemy sobie wyobrazić rozwiązania pozwalające na utrzymanie optymalnych warunków w zależności od warunków jazdy.
Więcej powiem, jak tylko będę miał potwierdzenie danych.

[Flytox]

Flytox zerkniesz też na to proszę: https://www.econologie.com/forums/post202958.html#202958 porozmawiajmy o tym...

Tak, wydaje się, że „większość” naszych „refleksji” istnieje, ale rzeczywiście jest kilka rzeczy do zarysowania (wyjaśnienia / słownictwo / definicje) / dokumentacja / prezentacja) do umieszczenia w Internecie. Potrzebowalibyśmy mieszanki teoretyków i praktyków w dyskusji/propozycjach, aby naprawdę napisać coś, co trzyma w napięciu.

[Christophe]

Dość Flytox, ta wiadomość jest tylko „szkicem” i zaproponowałem na początku wiadomości, aby zrobić z niej bardziej sformatowany plik .pdf.

Czy jesteś zmotywowany? Inni?

ps: ok, ok

[Andre]

Halo

(wydech: między 200 a 240°, barbotaż 40-60°, jak sądzę) i spadłby, gdyby te temperatury były zbyt wysokie lub zbyt niskie

Dla bełkotki widać, że jest to nieogrzewane plastikowe pudełko (nawet umieszczone blisko chłodnicy silnika, zastanawiam się, jak udaje im się mieć 40c do 60c, zwłaszcza gdy bąbelkujesz, bulgotanie chłodzi wodę.
Dla temperatury reaktora szukać 240C tylko przez kontakt zewnętrzny jest to trochę ograniczone, przy 100kmh jest to wewnętrzna temperatura spalin przy 280C mierzona za turbosprężarką i reaktorem..
Co prawda wysoka temperatura w reaktorze nie jest gwarancją dobrej pracy, ważniejsze jest osuszenie pręta i kontrolowanie wody przed zalaniem reaktora przy ich instalacji i słabym poborze wody nie jest to może się zdarzyć. Myślę, że postawili swój produkt na prostotę instalacji i zachowali ostrożność w zużyciu wody, aby zapewnić stabilną, skromną pracę, bez dążenia do maksymalnej wydajności, co wymaga kontroli wody w zależności od wydajności reaktora.
W moim przypadku zużycie wody to 26% do 30% zużytego paliwa, czyli na 6,5 ​​litra oleju napędowego 1,9 litra wody
trudność polega na tym, że gdy wydajność wzrasta, temperatura spalin spada, więc woda przepływająca przez reaktor musi zostać zmniejszona. Prostym rozwiązaniem jest zużywanie mniejszej ilości wody, nie musisz już mieć kontroli nad wodą, ale pozostajesz bardziej w 20% i mniej oszczędności, aby przekroczyć znak 30%
konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu reaktora, tuż przed utonięciem.

André

[Cuicui]

Witam,
Nie jestem pewien tych liczb, które podałem z wszelkimi zastrzeżeniami. Jak ty, André, nie rozumiem jakim cudem bełkotka osiąga swoją temperaturę. Econokit sprzedaje oddzielnie sondę elektryczną (grzałkę), aby w razie potrzeby pomóc w utrzymaniu tej temperatury. Wolałbym raczej wydłużyć wąż wlotowy chłodnicy i wykonać kilka obrotów wokół dobrze izolowanego bełkotu.
Zespół reaktor-wydech mógłby być również owinięty wełną szklaną.
Będę cię informować.
A+

[Cuicui]

EKONOKIT
Optymalne temperatury (po uzgodnieniu z producentem)
Bubbler: między 40° a 50°
Reaktor: od 200° do 400°.
Jeśli temperatura jest niższa lub wyższa, wydajność spada.
Zestaw dotrze do mnie za kilka dni.
A+

[Cuicui]

Wczoraj zatankowałem ZX TD: 45 l oleju napędowego na 983 km, czyli spalanie poniżej 4 l/6 km, bez żadnych dodatków i ekonomizerów. To mój rekord dla tego auta z 100 roku, 1995 160000 km!
Bardzo ekonomiczna jazda (używam mocy tylko podczas wyprzedzania), przewidywanie z systematycznym przełączaniem na neutralny, gdy bezpieczeństwo na to pozwala.
Przypominam, że zmiana na neutral jest ciekawa tylko przy starych dieslach. W nowszych modelach wtryskiwacze zamykają się podczas hamowania silnikiem, co pozwala uniknąć zużycia paliwa.
Jestem ciekaw czy oszczędzanie urządzeń (Magnus, doping wodą, dodanie SP 95 lub acetonu, Z) poprawiłoby coś dalej. Przede wszystkim chcę zmniejszyć zanieczyszczenie.

[Janic]

łyżeczka

Jestem ciekaw czy oszczędzanie urządzeń (Magnus, doping wodą, dodanie SP 95 lub acetonu, Z) poprawiłoby coś dalej. Przede wszystkim chcę zmniejszyć zanieczyszczenie.

Instalacja WITH pokazała swoją skuteczność na moim R25GTS i zaobserwowałem, kiedy wyjeżdżałem z garażu (strome zbocze) lub musiałem dać prędkość lub utknąć na zboczu. Po zainstalowaniu Z nie ma już przeciągnięcia i wzrostu średniej prędkości; więc oczywiście większy moment obrotowy przy niskich obrotach + kontrola techniczna znacznie mniej zanieczyszczeń.
W przypadku mojego obecnego używanego pojazdu również zainstalowałem go automatycznie, więc trudno jest coś zmienić, ale pomimo niższej pojemności silnika, podnoszenie garażu odbywa się w tych samych warunkach.