Econokit jeszcze zestaw doping wodę na sprzedaż

[Cuicui]

Co jest łatwiejsze i tańsze? Jazda ekologiczna? To nic nie kosztuje (podobno ćwiczysz).
Nie chodzisz od czasu do czasu do col du bonhomme albo schlucht? !

No tak, ćwiczę eco-driving (mój rekord: 4,88 l/100 km na lekko obciążonym ZX TD, zasięg 1090 km). Tak się składa, że ​​przechodzę przez Col du Bonhomme. Chouillas z domieszką wody może uczynić jazdę nieco przyjemniejszą i mniej zanieczyszczającą środowisko, utrzymać czystość oleju i wydłużyć żywotność silnika.
W rzeczywistości mój punkt widzenia (patrz mój pierwszy post) miał głównie na celu zwrócenie uwagi, że Econokit pozwoli na doping wodą bez wiercenia wydechu, tylko pracując pod maską, tak łatwy montaż dla jednostki bez narzędzi, więc szanse na demokratyzację i uogólnienie dopingu wodnego w silnikach cieplnych.
A jeśli to nie zadziała, można go zdemontować w kilka minut i zakleić kawałkiem taśmy klejącej otwór o średnicy 12 mm wykonany w dużym gumowym wężu dolotowym.

[Christophe]

Ben z zestawem ecopra dziura do zrobienia to tylko 5 cm na 2...

Myślę, że zestaw nano hypnow to tylko dziura do wywiercenia...

Ale rozumiem, co masz na myśli.

Z drugiej strony jestem mniej optymistyczny niż ty w kwestii demokratyzacji... to zajmie więcej...

[Cuicui]

Ben z zestawem ecopra dziura do zrobienia to tylko 5 cm na 2...
Myślę, że zestaw nano hypnow to tylko dziura do wywiercenia...
Jestem mniej optymistyczny niż ty, jeśli chodzi o demokratyzację… to zajmie więcej…

Econokit Hypnow zastępuje zestaw Nano, który zastępuje. Aby go zainstalować, nie ma potrzeby wykonywania mostu (lub dołu) pod samochodem ani rozdrabniania spalin za pomocą szlifierki. To nie wydaje się dużo, ale może wystarczyć, aby przekonać osobę niewyposażoną.
Łatwe do zainstalowania domieszkowanie wodą będzie atrakcyjne, gdy w centrach miast zostanie wprowadzony zakaz używania diesli emitujących zbyt wiele mikrocząsteczek. Jedyną trudnością będzie udane wytworzenie wystarczającego ssania przez bełkotkę podczas jazdy miejskiej.

[Christophe]

W dieslach nie ma problemu z zasysaniem: nie mają motylka!

Ah ok, jeśli narzędziem jest most, rozumiem lepiej. Ja też w tym przypadku nie jestem wyposażony!

[Andre]

Halo

Obejrzałem filmy i wyjaśnienia (dobrze przedstawione)
Jest to bliższe systemowi VIX ulepszonemu przez mały reaktor niskotemperaturowy.
Przynajmniej jeśli polegam na ich niskim zużyciu wody, temperatury reaktora z układem przy rurze wydechowej nie powinny mieć dużej wymiany.

W moim przypadku reaktor wewnętrzny, gdy zmniejszę zużycie wody o mniej niż jeden litr lub 0,8 litra do 0,6 litra na 100 km, nie mam prawie żadnego zużycia paliwa, robi się dobrze przy zużyciu 1,6 l wody czasami 2 litry, jeśli jest dużo wzniesień
temperatura spalin mierzona na termoparze w kolanku pod podłogą wynosi od 300C do 240C

W przypadku wody nie zwracam uwagi na rodzaj wody, powiedziałbym nawet, że woda z jeziora lub strumienia wody żelazistej sprawdza się lepiej niż woda destylowana lub demineralizowana.
jedyną wadą jest to, że trzeba go czyścić kwasem solnym co 10 000 km. (prosta rzecz trwa 20 minut, wliczając spłukiwanie wodą)

Nie wiem, czy osiągną 30-35% oszczędności przy tak małej ilości wody, czy też będą miały zadowalające osiągi przy niskich prędkościach 60 i 70 km/h?
Pewnego dnia będziemy mieć zaszyfrowane wyniki w tym systemie, jeśli zostaną zainstalowane kilka..

André

[Cuicui]

Witam Obejrzałem filmy i wyjaśnienia (dobrze przedstawione) Jest to bliższe systemowi VIX ulepszonemu przez mały reaktor niskotemperaturowy. Przynajmniej jeśli polegam na ich niskim zużyciu wody, temperatury reaktora z układem przy rurze wydechowej nie powinny mieć dużej wymiany.
W moim przypadku reaktor wewnętrzny, gdy zmniejszę zużycie wody o mniej niż jeden litr lub 0,8 litra do 0,6 litra na 100 km, nie mam prawie żadnego zużycia paliwa, robi się dobrze przy zużyciu 1,6 l wody czasami 2 litry, jeśli jest dużo wzniesień
temperatura spalin mierzona na termoparze w kolanku pod podłogą wynosi od 300C do 240C
W przypadku wody nie zwracam uwagi na rodzaj wody, powiedziałbym nawet, że woda z jeziora lub strumienia wody żelazistej sprawdza się lepiej niż woda destylowana lub demineralizowana.
jedyną wadą jest to, że trzeba go czyścić kwasem solnym co 10 000 km. (prosta rzecz trwa 20 minut, wliczając spłukiwanie wodą)
Nie wiem, czy osiągną 30-35% oszczędności przy tak małej ilości wody, czy też będą miały zadowalające osiągi przy niskich prędkościach 60 i 70 km/h?
Pewnego dnia będziemy mieć zaszyfrowane wyniki w tym systemie, jeśli zostaną zainstalowane kilka .. André

Halo André,
Dziękuję za Twój post. Liczyłem na Państwa interwencję i opinię, biorąc pod uwagę liczne osiągnięcia i eksperymenty, które prowadzicie od tak dawna w dziedzinie dopingu wodnego.
Nikt nie zgłosił się, by podać dane dla Econokit. Więc kupię i zainstaluję ten zestaw. Ten system tak prymitywny, z tak małą ilością wody, oczywiście nie da takich samych rezultatów, jak montaż z reaktorem, prętem, GV itp. Ale 10% już byłoby dobre, co zwiększy autonomię o 100 km. Jeśli dodatkowo zmniejszy to trochę zanieczyszczenie, byłoby wspaniale.
Ciąg dalszy nastąpi ...

[Christophe]

Super Cuicui, w ten sposób uzyskamy pierwszy „bezstronny” wynik! (Mam już wyobrażenie o wyniku, ale nic nie mówię: zobaczymy!)

[Cuicui]

Odpowiedź BRTEC na moją prośbę o wycenę:

Dzień dobry. Ponieważ już jeździsz w trybie ekonomicznym, ECONOKIT nie będzie w stanie znacząco zmniejszyć zużycia. Dlatego polecamy Magnus (magnesy) za 65 euro włącznie.

Przynajmniej zostałem ostrzeżony. Nadal zamówię i zainstaluję zestaw, żeby zobaczyć. Kiedy Magnus (układ magnesów, jeszcze jeden…), wpływ byłby odczuwalny ze zwolnionego tempa (delikatniejszy). Zobaczymy, sumy do wydania nie są astronomiczne.
Ciąg dalszy nastąpi ...

[Andre]

Halo

Jeśli przyjrzymy się bliżej ich mocowaniu na silniku benzynowym
wchodzi do rury ssącej za przepustnicą, a więc po stronie wysokiego podciśnienia, co powoduje wzrost zużycia wody na biegu jałowym i niskim obciążeniu i odwrotnie spadek, gdy silnik jest obciążony, a nawet brak, gdy pedał przyspieszenia jest na dole.
Mam tę samą zasadę w Chevrolecie V6, ponieważ silnik ma przyzwoitą pojemność skokową, a ograniczenie prędkości w Ameryce wynosi 100 km/h, silnik zawsze wytwarza silne podciśnienie, nie jestem pewien, czy na małym silniku o pojemności 1300 cmXNUMX jest tak łatwy do kontrolowania
(konieczne było pobawienie się skalibrowanymi dyszami, aby mieć małe podciśnienie, niezbyt duże na biegu jałowym i najlepsze osiągi przy prędkości przelotowej przy normalnym użytkowaniu autostrady, stąd niekorzystny kompromis przy 50 km/h i dobry przy 100 km/h.

W przypadku diesla powinien działać ich system, gdy wydajność czeka na twoje pomiary.

André

[Christophe]

Lepiej bym tego nie ujął Cuicui!

Jeśli chodzi o Magnusa, Hypnow skontaktował się ze mną bezpośrednio, a C. Tardy zasugerował, żebym zaoferował trochę w sklepie ekologicznym.

Zawsze byłem sceptycznie nastawiony do oszczędzaczy magnetycznych, ale według niego (przetestowali wiele innych modeli) ten działałby lepiej niż inne...

Moim zdaniem Hypnow jest godny zaufania, biorąc pod uwagę pracę, jaką wykonali w zakresie dopingu, więc zobacz...

Ale tylko w dieslu.

Wysyła mi jeden do testów.

Ciąg dalszy nastąpi...tak!