Doping Silnika wody: termodynamiczna

[Capt_Maloche]

udział wody do 200% jak poniżej?
Jeśli chodzi o utlenianie zaworów, cylindrów, turbosprężarki czy wydechu, nie mówimy o przygotowaniu silnika. Stal nierdzewna, powłoka węglowa?

Jakie utlenianie?

Część spalin jest już tylko wodą po spaleniu oleju napędowego

[Christophe]

Doping wodą nie jest gorszy pod względem wilgotności niż mgła na dzień dobry

Dodaje się około 20% wody naturalnie uwalnianej podczas spalania paliwa (1 kg wody uwalnianej na 1 litr spalonego oleju opałowego).

Z drugiej strony, jeśli zrobimy coś głupiego, istnieje ryzyko, rozumiesz https://www.econologie.com/forums/tracteurs- ... t4890.html ale nie ma to nic wspólnego z operacją dopingu "normalnie"...

[Capt_Maloche]

WIĘC,

warsztaty na ten temat będą:

1 - zawór EGR o badania na silniku DCI 1.5 2008
2 - wówczas wstrzykiwanie uzupełnieniem parowa

od :

GO doskonała reakcja spalania (azot nie jest obecny)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O

3 - Recyrkulacja gazu w palniku paliwa i dodatkowy wtrysk wody, co następuje:


4 - Wykazanie wpływu ciągłych i impulsowych pól elektrycznych na pary wodnej i fazy ciekłej

5 - przedstawia wpływ impulsowych pól magnetycznych na wodę fazy ciekłej i pary

Trochę pomaga nie można odmówić
I 1.5 silnik DCI
Wezmę stary palnik olejowy w 15 dni

[Flytox]

Bonjour à tous

Czy ktoś wie, jaki procent gazu jest zawracany do obiegu przez EGR i przy jakich prędkościach?

Kilka odpowiedzi:

Martwi mnie granica oporu zaworów

Jednak zawory poddawane są T ° dopiero po rozprężeniu spalonych gazów i częściowym pochłonięciu przez ścianki cylindra podczas ostatniego cyklu silników czterosuwowych.

w praktyce, jak mówi Christophe, rzadko osiągamy 200 ° C na wydechu.

To, co jest dobre w mechanice (jak gdzie indziej), to to, że w zależności od dokumentu, z którym się konsultujemy, wartości różnią się w spójny sposób:



A+

[Andre]

Halo

Martwi mnie granica oporu zaworów

Jednak zawory poddawane są T ° dopiero po rozprężeniu spalonych gazów i częściowym pochłonięciu przez ścianki cylindra podczas ostatniego cyklu silników czterosuwowych.

w praktyce, jak mówi Christophe, rzadko osiąga się 200°C na wylocie

Nie jestem pewien o jakim silniku mówisz 200c prawdopodobnie ogon zaworu w dieslu..
ale w Lycomingu chłodzonym powietrzem głowica cylindrów dochodzi do 200C (maksymalnie 260C) a temperatura spalin wynosi 720C na EGT przy wzroście pełnej mocy

Wątpię, aby zawór miał 200 ° C, jeśli głowica cylindrów, która ma go chłodzić przez prowadnicę zaworu i przenosi ją na swoje gniazdo.

To, co powoduje nagrzewanie się zaworów wydechowych, to uboga mieszanka, której zapłon zajmuje trochę czasu, spalanie kończy się, gdy zawory przechodzą
Albo zawór który się nie domyka uszczelnia część gorących gazów sączących się i palących gniazdo i spodek zaworu

W samolotach wydrążone zawory są wyposażone w trzpień sodowy, który przenosi ciepło z grzybka do głowicy cylindrów przez prowadnicę.


André

[Capt_Maloche]

Tak, właśnie to przesłał dokument flytoks

Wydaje się, że 700 ° C jest prądem przy pełnym obciążeniu, co tylko wzmacnia zainteresowanie wtrysku pary w celu zmniejszenia maksymalnego T °

Nie wiem, czy masz rację André, ale chuda mieszanka jest dla Ciebie:
- Uboga w paliwo (spalanie oksydacyjne) lub uboga w tlen (z dużą ilością niespalonej materii)?

[Andre]

Halo
W żargonie silnikowym nawiązywał do bogactwa paliwowego lub ubóstwa paliwowego.

Zostało to określone na podstawie badań na 3 rodzajach silników wybuchowych mieszanki


Idealna mieszanka, taka, która prawie nie pozostawia śladów
1/15

Mieszanka dająca najwyższą prędkość spalania zwana także mieszanką maksymalnej mocy
1/12,5

Mieszanka o maksymalnej wydajności, zapewniająca najlepszy moment obrotowy przy najmniejszym zużyciu
1/17,4
Ta ostatnia wartość nie jest tak przesądzona, że ​​zależy od napełnienia silnika, obciążenia

W pewnych warunkach, duża prędkość obrotowa, małe obciążenie, wartość ta zbliża się do 1/15

Najnowsze gaźniki z kompensacją uwzględniają obciążenie silnika (otwarcie przepustnicy)
w praktyce wskaźnik ekonomiczny 1/17,4 znajduje się na poziomie 8/10 otwarcia przepustnicy przekroczył te wartości bogactwo gwałtownie rośnie w kierunku 1/12,5
Dla wtrysku elektronicznego stosunek nox i katalizatora wynosi 1/14,7 (nie dla ekonomii).Zapewnia to sonda lamda.

W samolocie umieszczamy termoparę typu K w wydechu EGT (najlepiej jedną na cylinder), lekko uszczuplamy, aby uzyskać najwyższą temperaturę (kostka), następnie lekko wzbogacamy, aby zejść do 50 F

Chociaż grając na bogactwie silnika, trzeba być ostrożnym, ryzyko pracy nieco bogatszej jest mniej szkodliwe niż pracy nieco zbyt ubogiej, czasami cylinder może mieć właściwe przełożenie, a inny cylinder może być ubogi.. (silniki idealnie wyważone z dostrojonym kolektorem dolotowym są rzadkością..

André

[Capt_Maloche]

Dlatego uboga mieszanka (w paliwie) nie zużywa całego tlenu i to właśnie ten nadmiar tlenu podnosi T°

trochę jak pochodnia tlenowo-paliwowa, w której tylko tlen „spala” stal

rzeczywiście należy to wziąć pod uwagę, nie było to dla mnie oczywiste.

Więc najwyraźniej zawory EGR w pojazdach są otwarte dla wszystkich obrotów z wyjątkiem biegu jałowego i pełnego obciążenia?

Jest to całkiem możliwe, gdy widzę „kopniaka w dupę”, który dostaję, gdy kładę stopę na podłodze 2.2 DCI; nie jest progresywny, jest pozycja, z której naprawdę słychać jak turbo przyspiesza

Należy to sprawdzić, podłączając światło do sterownika

Czy kiedykolwiek to zrobiłeś André?

Tak czy siak wtrysk pary zrekompensuje w dużej mierze działanie zaworu EGR tak jak mówisz i wtedy możemy go odłączyć.

[Flytox]

Cześć Capt_Maloche

Dlatego uboga mieszanka (w paliwie) nie zużywa całego tlenu i to właśnie ten nadmiar tlenu podnosi T°

W sieci znalazłem inne wyjaśnienie:
http://pagesperso-orange.fr/jso/39/injection.htm

Współczynnik powietrza to stosunek wprowadzonej masy powietrza do teoretycznej masy powietrza. Jest przeciwieństwem bogactwa. L= dopuszczalna masa powietrza / teoretyczna masa powietrza = 1/R

Zatem dla mieszanki bogatej ilość powietrza jest mniejsza i L > 1.
W przypadku ubogiej mieszanki ilość powietrza jest większa i L < 1.
- W zależności od różnych faz pracy silnika, L (lambda) waha się między 0,7 a 1,25.
- Granica palności mieszaniny wynosi dla L > 1,25.
- Maksymalna moc silników benzynowych jest osiągana dla L = 1 do 0,9.
- Minimalne zużycie dotyczy wartości L = 1,1.
- Nadmiar powietrza (uboga mieszanka) prowadzi do utraty mocy i wzrostu temperatury silnika z powodu powolnego spalania.

A+

[Andre]

Halo

trochę jak pochodnia tlenowo-paliwowa, w której tylko tlen „spala” stal

Ponieważ znasz się na pochodniach
spróbuj uruchomić lampę lutowniczą powietrzem zamiast czystego tlenu, zobaczysz różnicę temperatur nie możesz już stopić stali, azot zawarty w powietrzu zapobiega spalaniu się płomienia osiąga wysoką temperaturę, ten neutralny gaz (zjada) ciepło i handluje nim, nie uczestniczy w spalaniu.
Tak samo jest z ponownie wtryskiwanymi spalinami, to spowalnia spalanie, to obniża temperaturę spalania, nawet jeśli te gazy są gorące.
Silniki wyścigowe, które wstrzykujemy (nitro), gdy wysyłamy im dawkę tlenu, zapalają się

To trochę ta sama zasada w wybuchowej nitroglicerynie i znacznie bardziej wybuchowej niż dynamit, który jest nitro rozcieńczony w utrwalaczu (patrz Nobel i wyjaśnienie)

André