Dokonywanie gospodarczego rower elektryczny

[plasmanu]

Przedni silnik ma moc 500 W.
Takie tyły mam w 1500, 1000 i 500.
Mam 3 silniki centralne 250 W, jeden z zestawem Badass.
Pozostaje to teoretyczne, ponieważ zależy od maksymalnego natężenia prądu dostarczanego przez sterownik.
Mój silnik wysyła szczytową moc 1800 W przy 52 V.
Chwilowe zużycie jest wskazywane na wyświetlaczu.
Aby kontrolować regenerację jest prosty sposób: ZAPOMNIJ patrzeć na wskaźnik akumulatora i polegać wyłącznie na napięciu i monitorować je w czasie rzeczywistym

[plasmanu]

Nie można wysłać filmu jako załącznika, więc stworzyłem witrynę YouTube z filmem, w którym koło staje się puste przy 36 V, tam obecnie mam 52 V
https://youtube.com/shorts/mqYKDnWTAd8? ... SUzXbbaZGB
To prawda, że ​​będzie to niekorzystne dla węgla

[Christophe]

Aby kontrolować regenerację jest prosty sposób: ZAPOMNIJ patrzeć na wskaźnik akumulatora i polegać wyłącznie na napięciu i monitorować je w czasie rzeczywistym

Wzrost napięcia może wynikać z tego, że przestaniesz ciągnąć akumulator, a nie z jego ładowania...

Pierwsza kontrola polega na sprawdzeniu... czy zwalnia... a u mnie hamował słabo albo wcale...na tyle, że wyłączyłem regenerację...*

W moim modelu bardzo słabe hamowanie silnikiem poniżej 25-30 km/h... więc jest prawie bezużyteczne. Wydaje mi się jednak, że w ustawieniach ustawiłem regenerację na maksymalną...

*za to na moim skuterze działa bardzo dobrze, bardzo dobre hamowanie silnikiem (nawet zbyt brutalne) do poniżej 10 km/h! Jednak silnik jest znacznie mniejszy, a zatem mniejsza prędkość styczna...

ps: jest bardzo duży jak na 500 W... z pewnością chińskie waty!

[plasmanu]

Nadal jest duży, ale cieńszy: silniki z napędem bezpośrednim.
Przekładnie planetarne obracają się przeciwnie do kierunku jazdy, mają mniejszą średnicę, ale są szersze. Wymagają znacznie większego obrotu, co jest związane z przełożeniem przekładni planetarnej.
Jeden ma większy moment obrotowy, drugi większą moc. Przy równym zużyciu.

Aby monitorować rzeczywistą regenerację, oczywiście podczas przyspieszania mamy spadek napięcia: ale jest to oczywiste, gdy spojrzymy na napięcie w czasie rzeczywistym.
Jest to powiązane z jakością BMS-a, który kontroluje akumulator (ładowanie i rozładowywanie).
Po maksymalnie 5 sekundach następuje ponowne zrównoważenie i następnie podążamy za napięciem podczas regeneracji.
Pewne jest, że przy lekkim zejściu na głębokość 50m nie mamy czasu na wykonanie zabiegu.
Ale w Ardèche, jak to mówią: cały czas idzie w górę i nigdy nie spada... co oznacza, że ​​są naprawdę duże zjazdy, które dzieją się zbyt szybko: wyjątkowy poligon treningowy.
Następnie pojawiają się subtelności dotyczące regeneracji pomiędzy Low Break i High Break. To jest na poziomie kontrolera.
W moim przypadku jest jak w Tesli: pedał gazu steruje hamulcem. Gdy tylko przyspieszę mniej niż rzeczywista, automatycznie rozpoczynam regenerację. To subtelność sterownika: pedał gazu zarządza prędkością, a czujnik pedału zarządza mocą. Umożliwia włączenie tempomatu podczas przyspieszania lub hamowania. Musisz wtedy mieć polecenie dezaktywujące czujnik pedału, w przeciwnym razie sterownik odmówi regeneracji po poproszeniu o przyspieszenie

[plasmanu]

Na pytanie czy regeneracja na mnie działa!!!
Tak... ale zajęło mi trochę czasu, zanim odkryłem, jak to zrobić.
Mój Low Break jedynie odciął wspomaganie silnika, a High Break był na pedale gazu prosząc go o niższą prędkość bez powrotu do zera (stąd przydatność Tempomatu, który aktywuje się po 5 sekundach i pozwala na zwolnienie pedału gazu) ).
Dla mnie celem jest jazda ze stałą prędkością na płaskim terenie, zjazdach i podjazdach. Nadal na redukcji 52 zębów na tarczy i 11 zębów z tyłu. Takie przełożenie pozwala na rozpędzenie się do dobrych 60 km/h przy mocnym pedałowaniu. A wszystko to przy zużyciu jedynie 200 W i 300 W, jeśli jedzie się pod górę i 500 W, jeśli jest zbyt stromo. Nigdy się nie pocimy i nigdy nie czujemy pragnienia.
Mam też hulajnogę tylko z hamulcem elektrycznym: jest niesamowicie wydajna.

[plasmanu]

W przypadku elektrycznego roweru górskiego wymontowałem oryginalny akumulator z VAE 36 V, co dało mi około 40 km i maksymalnie 48 km/h.
Kupiłem 225 V 52 A za 20 € z chwilowym maksymalnym prądem rozładowania 60 A za 4,15 kg.
Daje mi to 90 km autonomii.
Właściwie jest to 58.8 V. Jest to maksimum obsługiwane przez silnik i sterownik.
Silnik zapewnia teraz moc szczytową 2000 W.
Dane techniczne podają 65 km/h.
Za pierwszym razem po 66,2 m ze startu zatrzymanego przed domem uzyskałem 500 km/h.
To orbituje. Maszyna waży 22 kg na wadze, a pod maską znajduje się odpowiednik 8 silników o mocy 250 W.
Rywalizuję z moim Triumph Speed ​​Triple

[plasmanu]

Do akumulatora dołączona jest ładowarka 5A.
Ładuje się tak szybko, jak się rozładowuje, jeśli dbasz o minimum.
Bardzo praktyczne pomiędzy dwoma wycieczkami.
To dużo amperów, więc jest podłączony do XT60 na poziomie akumulatora, ale kontroler odbiera XT90.
W końcu nie jest to rower ekonomiczny.

Oto zakup VAE na Leboncoin od warsztatu rowerowego za 80 €.
Problem polegał na tym, że przy dokręcaniu tylnego koła silnik zawsze się blokował.
Jest to hamulec bębnowy Shimano.
Znalazłem dużą nakrętkę o odpowiedniej średnicy. Po prostu zabrakło elementu dystansowego. Poskładać wszystko do kupy.
Wziąłem największe żebro w okolicy i wróciłem z aperitifem

[izentrop]

Wzgórze musiało być trudniejsze do zdobycia

Przynajmniej ten jest zatwierdzony. W przypadku innych ludzi obdarzonych supermocami, jeśli zdarzy ci się wypadek, po prostu musisz płakać

[plasmanu]

Nie. W ogóle nie zatwierdzony. To się nigdy nie kończy. Aż do wytrzymałości mechanicznej, ponieważ jest montowany w 26" na stalowej ramie.
I to nie ja to zrobiłem, byłem mile zaskoczony.
Ale masz rację, to nie jest regulacyjne.
To tak, jakby założyć gaźnik 17 na tłum, dodać potencjometr spustowy na 50. Zdejmij kołnierz na 1000...
Ale przynajmniej mam rower, który jedzie tam, gdzie idę, z moim 250-suwowym Trial 2 fantic lub 250-suwowym Crossem 4.
To nie jest mój Quad.

Obezwładnianie nie jest prawidłowe: ponieważ na wzgórzach potrzebujesz dużej mocy, aby być skutecznym. A władza jest odwrotnie proporcjonalna do autonomii.
Trzeba na to spojrzeć w kategoriach: „kto może zrobić najwięcej… może zrobić najmniej”.
Jest przeznaczony do użytku hybrydowego: jak samochód elektryczny w mieście, który ciągle się zatrzymuje i uruchamia. Na płaskiej, niczym nie wyróżniającej się trasie jest jak samochód elektryczny na autostradzie. Autonomia cierpi

[izentrop]

Po przekroczeniu 25 km/h wchodzisz do kategorii speedbike

Szybki rower porównuje się do motoroweru. Właścicieli obowiązują te same zasady:
Obowiązek ubezpieczeniowy
Wymóg rejestracji (zielona karta wydawana jest przez Prefekturę)
Obowiązek noszenia kasku.

https://www.fma.fr/Produit-IARD-Assuran ... dBike.aspx

Twoje rowery, jeśli nie masz certyfikatu zgodności CE dostarczonego przez sprzedawcę, nie możesz ich nawet ubezpieczyć, w razie problemu może to dużo zajść, nie