Koniec pojazdu cieplnej przybywa jasne elektrycznym.

[RV45]

Aby zilustrować początkowe stanowisko, posłużę się przykładem Nissana, który składa dwie bardzo konkurencyjne oferty w porównaniu z pojazdem termicznym.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=27381

Nissan Leaf, najlepiej sprzedający się samochód elektryczny na świecie, kosztuje 16 590 euro

Nowy pojazd użytkowy o pojemności 4 m3 kosztuje 11 890 euro

Rozpoczęła się wojna

[RV45]

Pozostaje tylko wymyślić skuteczny system podatkowy! Nie byłoby mowy o tym, żeby właściciele paneli PV jeździli prawie za darmo!

W każdym razie spóźniłem się ze słoniem za mój 20-letni kontrakt na nadwyżkę ze sprzedaży

[Macro]

Nie ciesz się jednak zbyt szybko… Dzięki nowym geolokalizowanym, śledzonym pojazdom i ich gniazdom ładowania komunikującym się z siecią… Myślę, że chcą opodatkować kWh trakcji drogowej… Będą to opodatkować… . Jeśli nałożą podatki na ekwiwalent ropy naftowej… Nie zajdzie to zbyt daleko… Myślę, że po prostu czekają, aż w obiegu będzie trochę więcej, zanim uporają się z niedoborami.

Bardzo ładny twój BM. Słyszałem to samo w piątek w Tours (nie z moim saksofonem elektrycznym, który nigdy by za nim nie nadążył)...

[Remundo]

Ach, ale właśnie dlatego RV daje nam tyle technicznych marzeń i przeprosin za EV...

Miało to na celu trochę zabawy z jego i3 i ścianą fotowoltaiczną

Ale wiesz, RV, myślę, że jeździłem EV przed tobą i jestem zwolennikiem EV. To tylko marzenia o pojazdach elektrycznych, niezbyt mi się to podoba.

[Dirk Pitt]

Moim zdaniem najlepszym wyborem na długie lata będzie hybryda: samochód w przeważającej mierze elektryczny wyposażony w mały generator o mocy 10 lub 20 kW.

@+

+ 100
elektryczny z akumulatorem o małej pojemności (50 km) i pokładowym wzmacniaczem zasięgu o małej mocy.
bronią absolutną i uniwersalną.
prawie w 100% elektryczny dojazd do pracy. reszta w termicznym na 3L/100 bo silnik jest zaprojektowany na moc średnią a nie maksymalną.

[RV45]

Nie ciesz się jednak zbyt szybko… Dzięki nowym geolokalizowanym, śledzonym pojazdom i ich gniazdom ładowania komunikującym się z siecią… Myślę, że chcą opodatkować kWh trakcji drogowej… Będą to opodatkować… . Jeśli nałożą podatki na ekwiwalent ropy naftowej… Nie zajdzie to zbyt daleko… Myślę, że po prostu czekają, aż w obiegu będzie trochę więcej, zanim uporają się z niedoborami.

Bardzo ładny twój BM. Słyszałem to samo w piątek w Tours (nie z moim saksofonem elektrycznym, który nigdy by za nim nie nadążył)...

Szkoda, że ​​byłem tam wczoraj, a co więcej, mogłeś bez problemu mnie dogonić, a nawet wyprzedzić.

W każdym razie wielkie podziękowania dla hotelu Rosny, jedynej dostępnej w mieście Tours prędkości ładowania 32 A, bardzo pomocnego pana.

[RV45]

Ach, ale właśnie dlatego RV daje nam tyle technicznych marzeń i przeprosin za EV...

Miało to na celu trochę zabawy z jego i3 i ścianą fotowoltaiczną

Ale wiesz, RV, myślę, że jeździłem EV przed tobą i jestem zwolennikiem EV. To tylko marzenia o pojazdach elektrycznych, niezbyt mi się to podoba.

Niezupełnie i3, nie jest mój, ale służbowy. Ale jutro moja żona odzyskała swój. Zatem zadaniem Madame jest pokazanie się swoim i3. Jeżdżę właściwie wszystkimi pojazdami tej firmy, niezależnie od modelu. Te małe, te duże...

Dla mnie to będzie ten weekend, żeby naprawdę się pochwalić, ale w modelu Tesli S.
Może nie jestem starym kierowcą pojazdów elektrycznych, którego historia sięga co najmniej stu lat wstecz, ale po przetestowaniu i jeździe różnymi modelami pojazdów elektrycznych nie jestem zły.

Active E 15 miesięcy, Zoé jeden tydzień, Ampera jeden miesiąc, eUP 10 dni, Ext... A kiedy to nie ja, są współpracownicy.

Ale skoro wkrótce zamówiłem najróżniejsze modele pojazdów elektrycznych, wkrótce nie powinienem być źle umiejscowiony

Jednak najtrudniejszą częścią jest dokonywanie właściwych wyborów we właściwym czasie i miejscu. i w tym celu nie ma potrzeby się popisywać, ale przede wszystkim należy zachować pokorę w przypadku swoich wyborów i akceptować je, biorąc pod uwagę 4 lata trwania umów, czy to na pojazdy cieplne, czy elektryczne. Nie takie proste w latach prawdziwej transformacji.

[Macro]

W każdym razie wielkie podziękowania dla hotelu Rosny, jedynej dostępnej w mieście Tours prędkości ładowania 32 A, bardzo pomocnego pana.

Jest Ikea, która ma stację szybkiego ładowania...Gilles Ricaines tankował tam swoje Czéro...

Ups, edytuję, korzystam z trybu ekonomicznego. Gilles jest moim lokalnym znajomym elektromobilistą...

[moinsdewatt]

Rynki metali zawieszone przez wzrost liczby samochodów elektrycznych

Les Echos Muryel Jacque w dniu 03

Miedź, lit, grafit, kobalt... Niektóre ceny dają się ponieść entuzjazmowi związanemu z rewolucją czystych samochodów. Prognozy pozostają jednak złożone.

Pięć lat temu były niezwykle rzadkie. W zeszłym roku na całym świecie sprzedano 2 miliony samochodów elektrycznych. Według Bloomberg New Energy Finance do 2040 r. będzie można sprzedać więcej samochodów niż benzynowych. Na tę wciąż odległą datę prognozy z pewnością znacznie się różnią – od 100 milionów do ponad 500 milionów samochodów elektrycznych, jak niektórzy wyobrażają sobie na drogach. Ale na rynkach metali temat już się monopolizuje.

Dla tego sektora stawka jest potencjalnie ogromna. Rewolucja elektryczna w samochodach może zakłócić podaż i popyt na materiały takie jak miedź i aluminium stosowane w tych pojazdach w większych ilościach niż w samochodach benzynowych, a także nikiel, kobalt czy lit, z których składają się akumulatory, w które są one wyposażone.



„W obliczu rosnących obaw związanych ze zmianami klimatycznymi i skutkami zanieczyszczeń w skali globalnej nie da się obecnie zatrzymać szybkiego przejścia na samochody elektryczne” – czytamy w raporcie analityków Investec. W tym sensie rok 2017 był punktem zwrotnym, co wiązało się z donośnymi zapowiedziami. Naftowy gigant BP, dotychczas zarezerwowany dla samochodów elektrycznych, niemal podwoił swoje długoterminowe prognozy dla tego typu pojazdów. Ogłoszono to we wrześniu w Chinach, które są największym na świecie rynkiem samochodów. Volvo ogłosiło, że do 2019 roku wszystkie jego nowe samochody będą elektryczne. Nawet producent odkurzaczy Dyson rozpoczyna przygodę z pojazdami elektrycznymi, inwestując 2 miliardy funtów.

Zapotrzebowanie na lit pomnożone przez trzydzieści


W efekcie tej hossy w ostatnich miesiącach poszły w górę ceny miedzi i aluminium, a zwłaszcza litu, kobaltu i grafitu. W świecie pojazdów w 100% elektrycznych UBS obliczył, że kobalt jest surowcem, którego zapotrzebowanie ma wzrosnąć najbardziej (+1.928% w porównaniu z obecną światową produkcją), zaraz za litem (+2.898%). W opublikowanym w maju badaniu bank po porównaniu Chevroleta Bolta z Volkswagenem Golfem wyjaśnia, że ​​nadwozie i podwozie „czystego” samochodu z kolei wymagają mniej żelaza i nieco mniej stali.

Wielkie grupy górnicze zacierają ręce. „Przy co najmniej 90 kilogramach miedzi na pojazd elektryczny, czyli trzy do czterech razy więcej niż w samochodzie benzynowym, wyraźnie widzimy wpływ, jaki może to mieć na popyt na miedź” – wskazał szef Jean-Sébastien Jacques. Rio Tinto podczas seminarium zorganizowanego pod koniec 2016 roku. Ze swojej strony Glencore, wiodący producent kobaltu, wydobywający także miedź i nikiel, zapewnia, że ​​wpływ ten na surowce będzie szybszy niż oczekiwano. Według Bernsteina do 2035 r., przy założeniu, że 95% sprzedawanych samochodów to samochody elektryczne, potrzebne będzie 20 milionów ton miedzi i 1,8 miliona więcej niklu, a także 679.000 XNUMX ton dodatkowego kobaltu.

Nadal brakuje min

Czy będzie wystarczająca ilość tych materiałów? Odpowiedź jest złożona. Po pierwsze dlatego, że istnieje duża niepewność co do wymaganych ilości i rezerw. Ponadto oczekuje się, że w nadchodzącej dekadzie dominować będą akumulatory litowo-jonowe, jednak analitycy kwestionują ich długoterminowe użytkowanie. Rynki te nie będą zatem równe w obliczu eksplozji popytu na samochody bezolejowe. Będzie wystarczająca ilość boksytu, miedzi i manganu. Choć niektórzy martwią się przyszłym niedoborem litu, od Chile po Boliwię i przez Australię jego rezerwy są w rzeczywistości obfite. Ale jeśli na razie kopalni odkrywkowych jest niewiele. Z drugiej strony kobalt może powodować więcej problemów. Inwestorzy nie mylili się: jego cena eksplodowała o 150% w niecałe dwa lata.

https://www.lesechos.fr/finance-marches ... 119153.php

[Adrien (były nico239)]

Otwarte pytanie….czy naprawdę jedyna alternatywa dla spalania dla pojazdów to napęd elektryczny