Gaston napisał:W Europie już ich nie ma, ponieważ elektroniczny wtrysk, ESP, ABS i inne przyciski wzywania pomocy są obowiązkowe.Christophe napisał:Nowy do starego? Masz na myśli jakieś modele? Bo ja tego nie widzę...
O nie..nico239 napisał:Nie da się już kupić nowego auta bez ESP???
jeśli to uratuje życie w tak dużym stopniu, tym lepiej.
nico239 napisał:Uczymy się każdego dnia....
Grelinette napisał:Kilka zdań, które wydają mi się interesujące na temat zarządzania akumulatorami EV,
z z artykułu z linku podanego przez Petrusa, gdzie zaleca się ładowanie tylko w 70% -80%)
„wykazano, że modele akumulatorów montowane obecnie w pojazdach Elona Muska zaczynają cierpieć na problem spadek nośności o 5% po pierwszych 80 000 km ścieżka".
„Trzeba poczekać jeszcze 240 000 km (tj. łącznie 320 000 km przebiegu), aby akumulator był nieco bardziej zmęczony i spada do zaledwie 90% pierwotnej pojemności"
„znaną już sztuczką oszczędzania baterii litowo-jonowej jest codziennie ładuj baterię do 90% zamiast 100% – kwotę całkowitą zarezerwowaną na długie podróże i tyleElon Musk ze swojej strony zalecił idealne obciążenie na poziomie 80%
„Jeff Dahn idzie jeszcze dalej, rzeczywiście radzi zatrzymaj się przy 70% wydajnościzwłaszcza w przypadku w pełni elektrycznego SUV-a Model X.”
"Na pełnym naładowaniu samochód Tesla może przejechać 320 km. Odległość, która spada 240 km, jeśli zastosujemy się do rad autorstwa Jeffa Dahna”
„w Finlandii taksówkarz właśnie przekroczył 400 000 km przebytego dystansu, Za degradacja baterii tylko 7%"
„Tesloop...: właśnie widzieliśmy jeden z Model S przekracza 480 000 km do przebiegu [color=#FF0000]w ciągu zaledwie dwóch lat[/kolor]"
„Toyota używa tego od dawna w samochodach hybrydowych: poziom naładowania akumulatora jest zarządzany w taki sposób, że nigdy nie spada poniżej 30 lub 40% i nigdy nie przekracza 70/80%. Gdy ODB wskazuje, że ładunek jest pełny, w rzeczywistości wynosi 70/80%.
Na marginesie zauważamy, że Toyota wprowadziłaby system wskaźników, który podaje „fałszywe” informacje o poziomie naładowania akumulatora w celu zachowania jego pojemności. To jeszcze nie „Smart Gauge”, ale jest już blisko!
„Inteligentny wskaźnik” byłby dla mnie wskaźnikiem, który dostosowuje się do nawyków kierowcy i wskazuje najlepszy czas na doładowanie akumulatora oraz oblicza optymalny poziom naładowania, dla tego samego samochodu, w zależności od tego, czy:
- gospodyni domowa, która codziennie odbywa małe wycieczki na zakupy
- rzemieślnik, który będzie jeździł cały dzień na swoje budowy
- pracownik, który będzie odbywał bardzo regularne podróże rano i wieczorem do i z pracy
- sprzedawca, który co 2 dni będzie odbywał długą podróż
- turysta na spacerze
- Itp. ..
Citro napisał:Zasięg 300 km odpowiada akumulatorowi o pojemności 60 kWh w użytkowaniu mieszanym (z wyłączeniem autostrad), czyli poniżej 20 kWh/100 km.
Na autostradzie zużycie zwykle osiąga 30 kWh/100 km
Obecnie kWh baterii spadła poniżej 200€ lub 200$, stąd wartość brutto 12.000 60$ za XNUMXkWh
W 2009 roku był wart ponad 1000 dolarów
Na auto z 300 km autonomiczności za 8.000 euro będziemy więc musieli poczekać trochę dłużej.
Citro napisał:Elektryczny jest już opłacalny, jeśli wiesz, jak wybrać odpowiedni pojazd, ponieważ nie należy skupiać się na cenie zakupu pojazdu, ale na jego PRK (cenie kosztu kilometra), czyli sumie wydatków poniesionych pomiędzy jego zakupem a jego odsprzedażą ważoną na przejechany kilometr.
Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."
Użytkownicy przeglądający to forum : Bing [Bot] i goście 167
