Tesloop: koszt (derisory) utrzymanie samochodu elektrycznego Tesla S to 480 000km!

[Adrien (były nico239)]

Masz rację i to wszystko mnie martwi...

Hej, nawet Mercedes od tego nie ucieknie... żaden z moich 3 szyberdachów (elektrycznych oczywiście inaczej to nie jest śmieszne) długo nie działał: wszystkie 3 potępione

A centralne otwarcie skończyło się na rezygnacji ze 190, normalka to gazownia... a raczej ciśnienie powietrza zupełnie bezużyteczny...

To powiedziawszy, co z samochodami oferowanymi od nowych do starych... To znaczy bez elektryki i elektroniki...

Jeśli masz uwagi, jestem zainteresowany

[Christophe]

BMW i Mercedes to ci, którzy najbardziej nadużyli spadku jakości… oszukując swoich klientów, którzy wciąż myśleli, że to jakość.

Myślę, że było to do połowy i końca lat 90.… ze znacznym spadkiem od tego czasu… sięgając nawet do wyboru materiałów, patrz poniżej…

Osobisty przykład z BM: martwe tarcze hamulcowe od zera....przy 100 000km i to PRZED pierwszym kompletem klocków...

Zrobiłem małą "fotorelację" tutaj: nowe-transporty/tarcze-hamulcowe-bmw-118d-więcej-niż-hs-po-100-000km-t13432.html

Ponieważ rozstałem się z tym autem bo dodatkowo groziło przerwaniem łańcucha dystrybucji (kiepska konstrukcja a więc ryzyko przedwczesnego zużycia, wymiana zapobiegawcza przed całkowitą awarią silnika = 6000€...w BM są fajni...)

[Gaston]

A więc we Francji są terminale Tesla SuperCharger? Nie wiedziałem... gdzie i jakie są warunki ich stosowania?

Stosownie stronie Tesli, w Europie (i na Bliskim Wschodzie) jest 6 Superchargerów, rozmieszczonych na 372 stacjach.

Stosownie ten artykuł z Avere, w kwietniu 2017 r. we Francji istniały 53 stacje z 390 stacjami doładowującymi.

Czy jest gdzieś dostępna mapa lokalizacji WSZYSTKICH stacji ładowania (Rapid lub nie) dostępnych bez abonamentu lub rejestracji (mapa nie stacje)? Zakładam, że musi mieć też aplikacje na Androida…

Strona ChargeMap wymienia zdecydowaną większość.

[Christophe]

O tak w każdym razie! Zaczyna się dobrze rozwijać!

Dziękuję Gastonowi za ten update, mam wrażenie jakbym tam zahibernował...

[Christophe]

To powiedziawszy, co z samochodami oferowanymi od nowych do starych... To znaczy bez elektryki i elektroniki...

Jeśli masz uwagi, jestem zainteresowany

Nowy do starego? Masz na myśli jakieś modele? Bo ja tego nie widzę...

W latach 80. była Łada ...ale dzisiaj..??? A mechanika Łady...przepraszam, nie była straszna (znałem tylko "legendę LADA")

[Gaston]

Nowy do starego? Masz na myśli jakieś modele? Bo ja tego nie widzę...

W Europie już ich nie ma, ponieważ elektroniczny wtrysk, ESP, ABS i inne przyciski wzywania pomocy są obowiązkowe.

[Grelinette]

Wracając do stacji ładowania (szybkich lub nie), czy możemy sobie wyobrazić, że mogą istnieć „bramki”, dzięki którym terminal jednej marki może zaakceptować ładowanie samochodu innej marki?

Technicznie jest to niewątpliwie możliwe, ale stacja ładująca jest słabym ogniwem EV, a duża marka, taka jak Tesla, która ma kilka długości do przodu, ryzykuje zablokowanie przewagi i spowolnienie konkurencji.

[Christophe]

No tak, dlatego nie widzę o jakich modelach on mówi...

Żaden nieelektroniczny samochód (przynajmniej po stronie silnika) nie spełnia obecnych norm emisji UE (i USA)… nie wspominając o elektronizacji wszystkiego innego (komfort, bezpieczeństwo…)…

I nawet w Indiach czy Chinach nie wydaje mi się, żeby wciąż były nowe samochody z gaźnikami… prawda?

[Christophe]

Wracając do stacji ładowania (szybkich lub nie), czy możemy sobie wyobrazić, że mogą istnieć „bramki”, dzięki którym terminal jednej marki może zaakceptować ładowanie samochodu innej marki?

Technicznie jest to niewątpliwie możliwe, ale stacja ładująca jest słabym ogniwem EV, a duża marka, taka jak Tesla, która ma kilka długości do przodu, ryzykuje zablokowanie przewagi i spowolnienie konkurencji.

Eee, producenci nie uzgodnili jeszcze (przyszłej?) jednej znormalizowanej wtyczki? Myślałem, że to już było... Myślę, że już o tym rozmawialiśmy forums ale nie mogłem znaleźć gdzie...

Nie wydaje mi się, żeby Tesla cokolwiek blokowała: im więcej stacji ładowania mogą używać ich samochody, tym lepiej dla nich… więc nie są zainteresowani tymi Teslami korzystającymi wyłącznie ze stacji ładowania Tesli (z wyjątkiem tego, że ich klienci są niewolnikami zużycia energii elektrycznej… ale hej... jeśli wszyscy producenci tak myślą, nigdy nie będzie standardu gniazdek!)...I odwrotnie, w ich interesie byłoby, aby inne samochody korzystały z ich terminali (w przypadku rozliczeń za prąd...)

W praktyce widziałem na stronie ChargeMap (jeszcze raz dziękuję Gastonowi), że wiele terminali miało gniazda różnych typów (do 4 typów na terminal z tego, co widziałem…)… w wolnym lub półszybkim… odpornym że istnieją umowy między producentami, aby używać ich chwytu z chwytem innych, więc mogą zyskać wszystko, standaryzując jeden chwyt ...

ps: tutaj jest stary temat z 2010 roku o opodatkowaniu kWh elektro-drogowych transport-elektryczny/samochód-elektryczny-powinien-opodatkować-drogę-kwh-edf-t10007.html

[Christophe]

Ponieważ rozstałem się z tym autem bo dodatkowo groziło przerwaniem łańcucha dystrybucji (kiepska konstrukcja a więc ryzyko przedwczesnego zużycia, wymiana zapobiegawcza przed całkowitą awarią silnika = 6000€...w BM są fajni...)

Zbieg okoliczności? UFC Que Choisir mówi o tym w dzisiejszym artykule: https://www.quechoisir.org/actualite-mo ... on-n46060/