Aktualny top w samolotach elektrycznych (turystyka, biznes i inne)

[Ramboman]

Tak, jest to dobra analiza, ponadto nie ma sensu, aby niskie moce posiadały mechanizm samoregulujący, wystarczyłby prosty przełącznik sterujący. Ale czy dzięki nowoczesnej elektronice możemy być bardzo lekcy?

Witam, przepraszam za spóźnienie na tę dyskusję bardzo późno, ale chciałbym wnieść swój wkład w budowę. Nie wykonuję ULM, a raczej elektryczny model samolotu, o mocy rzędu 3KW na akumulatorach a123, które ładuję w 1 / 4 na godzinę. Pytanie o wybór śmigła jest oczywiście kluczowe, ale nie mamy zmiennego skoku ... W praktyce nie ma to znaczenia, ponieważ w locie, przy dobrze dobranym śmigle, zużycie będzie l „kolejność 1.5KW i autonomia rzędu 8 minut z zastosowanymi akumulatorami. 3KW są przydatne do startu, oczywiście z niską wydajnością, ale najwyżej przez kilka sekund. Więc ...

[Andre]

Halo

Pytanie o wybór śmigła jest oczywiście kluczowe, ale nie mamy zmiennego skoku ... W praktyce nie ma to znaczenia, ponieważ w locie, przy dobrze dobranym śmigle

,

Dokładnie taka sama obserwacja na większości wolnych samolotów
Samoloty, które mają prędkość przelotową przy 200kmh i które mają prędkość wznoszenia 120kmh, nie używają śmigła o zmiennym skoku.
Wiele szybkich samolotów, takich jak RV6, bardzo dobrze dostosowuje się do śmigła o stałym skoku i stałym pociągu z owiewką
W powolnym samolocie, takim jak Piper J3, śmigło o zmiennym skoku nie przynosi praktycznie żadnego zysku oprócz złożoności i bezużytecznej masy

Z silnikiem elektrycznym nawet mniej niezbędnym niż z silnikiem benzynowym.
To byłoby jak umieszczenie skrzyni biegów w samochodzie elektrycznym
Co robi wielu producentów samolotów, umieszczają małe śmigła, aby ślizgały się podczas fazy startu i pod górę, aby pozwolić silnikowi na zwiększenie prędkości i uzyskanie nieco większej mocy (typowym samolotem jest Cessan 150 Silnik 100hp z małym śmigłem o średnicy 69)

André

[Andre]

Halo

Nie trzeba tworzyć zaawansowanego technologicznie samolotu do eksperymentowania z napędem elektrycznym, gdy tylko śmigło i silnik akumulatorowy wylądują w bardziej wydajnym samolocie.
Zbudowanie samolotu działa i jedno jest przystosowanie silnika i śmigła.

http://www.youtube.com/watch?v=-zTiobrTlw0

[Louis4sun]

Halo
W odpowiedzi na wiadomość Niko13 na stronie 8 o silnikach "Parawatt"
Zapisałem się na to forum.
Więc jeśli masz jakieś pytania, postaram się na nie odpowiedzieć.
Silnik Douchka jest przeznaczony do bezpośredniego zamocowania na wirniku.
Istnieje kilka niekonwencjonalnych „wzorców szablonów”, w tym
6x M8 na okręgu 75 mm
6x M6 na okręgu 60 mm (a także 4xM6)
6x M6 na okręgu 50 mm
Może być połączony gwiazdą lub trójkątem i dlatego ma 2 Kv rpm / V
w przeciwieństwie do silnika Eck-Geigera
Ma dużą pustą oś 30mm (przejście 20mm)

Zdjęcie z montażem na elektrycznym silniku (lewy)
Louis

[Louis4sun]

Halo

Oto silnik Parawatt w USA (Nevada)
Super filmy Pierre-Jean Beney

http://www.youtube.com/watch?v=7Y9GUlMvplw
http://www.youtube.com/watch?v=Nn1-q-pBK-o

Louis

[oiseautempete]

Pokazujemy tylko silniki elektryczne (opracowane od ponad wieku) i sterowniki elektryczne (działające od pojawienia się energoelektroniki), ale gdzie są baterie? Ponieważ to wina elektrycznego napędu ... Ach tak, czy istnieje mini elektrownia jądrowa? ...

[Louis4sun]

Pokazujemy tylko silniki elektryczne (opracowane od ponad wieku) i sterowniki elektryczne (działające od pojawienia się energoelektroniki), ale gdzie są baterie? Ponieważ to wina elektrycznego napędu ... Ach tak, czy istnieje mini elektrownia jądrowa? ...

Halo
Dwie wiadomości wcześniej, widzimy baterie na zdjęciu elektrycznego napędu.
Są to LiPo Kokam 40 Ah w 13S
Z pewnością autonomia nie jest porównywalna z paramotorem termicznym (tylko minuty 25-30), ale ten aspekt jest (trochę) kompensowany innymi zaletami.
Nie przeszkadzają nam powtarzające się problemy z gaźnikami, rurami wydechowymi i dokręcaniem tłoków.
Louis

[oiseautempete]

Z pewnością autonomia nie jest porównywalna z paramotorem termicznym (tylko minuty 25-30), ale ten aspekt jest (trochę) kompensowany innymi zaletami.
Nie przeszkadzają nam powtarzające się problemy z gaźnikami, rurami wydechowymi i dokręcaniem tłoków.
Louis

Hmm 25-30 minut jest prawie bezużyteczny, biorąc pod uwagę bardzo niską prędkość napędów ...
Nie ma takich problemów z silnikami Bailey (czas 4), problemy z gaźnikiem wynikają głównie z osadów (gum i lakierów) spowodowanych olejem z czasu 2 ... a dodatkowo zużywa Bailey 3x nic (1.5 do 2L / h) i nie jest głośny (śmigło wytwarza więcej hałasu niż silnik) Z pewnością Bailey nie jest dany i nie jest najlżejszy, ale musisz wiedzieć, co „chcemy ...

[Cuicui]

Co powinniśmy powiedzieć tym „eksperymentatorom”? wrócić do węgla,

Nie, oczywiście, ale mogliby się zaangażować w badania nad przewężaniem magnetycznym.

[oiseautempete]

Co powinniśmy powiedzieć tym „eksperymentatorom”? wrócić do węgla,

Nie, oczywiście, ale mogliby się zaangażować w badania nad przewężaniem magnetycznym.

Zakłócenie pola magnetycznego ...

Ale tutaj wchodzimy w zupełnie inną dziedzinę ...