Przeprawa przez Atlantyk z płaszczyzny elektryczne

[Michel Kieffer]

cytryna,

Ogrzewanie samochodów elektrycznych nie jest tematem oczywistym i powszechnym dla wielu forums „samochody”, może powinieneś zainicjować a forum o tym.

Co myslisz

Michel

PS: Zabawą podczas pisania takiego dokumentu jest stopniowe odkrywanie tematu w miarę postępów w pisaniu... końcowy wynik rzadko jest zgodny z początkowym postrzeganiem.

[I Citro]

Masz rację, ale aby zapewnić bardziej wiarygodne dane, moje przepisy musiałyby być wiarygodne, a ja musiałbym wdrożyć minimalny monitoring w moim pojeździe...


Sztylet Chyba zaproponował pracę w tym kierunku... Wiem, że jest nadpobudliwy, nie wiem, czy będzie w stanie... Mam mało czasu...

Projekt pozostaje w przygotowaniu (inwestycja jest na tyle rozsądna, że ​​szybko się zamortyzuje wygenerowanymi oszczędnościami).

[Louis4sun]

Halo

Zbudowaliśmy powolne samoloty „napędzane mięśniami”.
Zrobiliśmy rowery „napędzane mięśniami” (patrz Lance Armstrong)

Bon
Produkujemy rowery ze wspomaganiem elektrycznym (VAE)
Moglibyśmy produkować powolne samoloty wspomagane elektrycznie (ALAE)
Przy odrobinie dobrego dopingu, takiego jak Tour de France... mogłoby się to udać

QED
Louis

[Cuicui]

urządzenie o słabym napędzie jest NIEBEZPIECZNE.

Jasne, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby zamontować mocny silnik elektryczny. Autonomia zostanie ograniczona, ale do wyniesienia motoszybowca w powietrze może wystarczyć.

[Andre]

Halo

wiedząc, że samolot o słabym napędzie, gdy tylko wzrosną opory toczenia pasa startowego, odległości startu są znacznie większe lub nawet w ogóle nie startuje (widać to myszką, która opuściła pas startowy po przejechaniu 600 m bez możliwości wystartowania, bo trawa była trochę wysoka, a podłoże trochę miękkie...), a podczas upałów lub na dużej wysokości, w takich warunkach nawet nie warto próbować (mniejsza siła nośna, utrata mocy silnika i śmigła efektywność...
Dla mnie słabo zmotoryzowane urządzenie jest NIEBEZPIECZNE: byłem świadkiem kilku wypadków z powodu braku zasilania ...

Dotyczy to wszystkich statków powietrznych, nawet tych o przesilonym silniku.

W dużym sianie, lucernie czasami podwaja się odległość kołowania, zimą na lepkim śniegu, nawet jeśli załadujesz samolot, zdarza się, że nie jesteś w stanie wystartować, nawet z silnikiem 160KM i na pływakach nie ma sensu o tym rozmawiać, to nawet trudniejsze.

W przypadku tego wpisu mowa o samolocie elektrycznym z ograniczającym stosunkiem mocy do masy, stosunkiem powierzchni nośnej do masy zbliżonym do szybowców, niebezpieczny jest nie samolot, ale pilot, który siedzi na fotelu , który musi dostosować się do Twojego samolotu, rozbijasz się, gdy próbujesz wykonać manewry, których samolot nie jest w stanie wykonać.
Samolotem tego typu startując musimy ustalić punkt bez powrotu, jeśli nie wystartujemy, wiemy kiedy wszystko zamykamy i zatrzymujemy się przed końcem pasa startowego. (wszyscy piloci buszu o tym wiedzą, koniec jeziora i drzewa nadchodzą szybko)

André

[moinsdewatt]

Nie w 100% elektryczny, ale hybrydowy:

Eraole, samolot przyszłości

Eole, bóg wiatru i Ra, bóg słońca, dają początek Eraole®, który zapisze nową kartę w historii lotnictwa.

W ramach Paris Air Show 2013 Raphaël Dinelli ogłosił 18 czerwca przed profesjonalistami z branży aeronautyki i mediami start pierwszego TRANSATLANTYCZNEGO LOTU BEZ PRZESTOJÓW I BEZ ŚLADU WĘGLOWEGO na pokładzie hybrydowego samolotu elektrycznego Eraole®. energia słoneczna / bioenergia „!

Wiosną 2015 roku ten samolot przyszłości wystartuje z Saint-Pierre i Miquelon, terytorium Francji i symbolicznego miejsca pierwszych wyzwań w historii lotnictwa, aby:
- przeprawa w ciszy i bez emisji CO2 nad bezmiarem Oceanu Atlantyckiego: 4 km i 000 godzin lotu bez przesiadek, z nagłośnionym przylotem na oficjalne zamknięcie Paris Air Show 40 czerwca 21 r.
- historyczny rekord oznaczający bezprecedensowy przełom technologiczny, optymalizujący energię słoneczną i długodystansowy napęd hybrydowy w lotnictwie przyszłości
- owoc wzajemnie stosowanych programów badawczych (energia słoneczna, wiatrowa, bioenergia, kompozyty itp.) Fundacji Océan Vital kierowanej przez Raphaëla Dinelli, służących głównym wyzwaniom jutra w dziedzinie energii i środowiska.

Fundacja Eraole® stawia na samolot z hybrydowym napędem elektrycznym słoneczno-wodorowym: 43 m2 ogniw fotowoltaicznych połączonych z bateriami litowymi i ogniwem paliwowym. Wyzwanie energetyczne i przełom technologiczny współmierny do ambicji tego śmiałego prototypu.
............
W wersji „pierwszego lotu transatlantyckiego” Eraole® będzie jednomiejscowym, hybrydowym, elektrycznym, zasilanym energią słoneczną i bioenergią (rozpiętość skrzydeł 1 m, długość 14 m, masa 7,5 kg). Mógłby zostać wyprodukowany w wersji dwumiejscowej z napędem elektrycznym (waga 750 kg) i oferowany na rynku klubów szkół lotniczych.

http://www.up-magazine.info/index.php/a ... n-du-futur

Oczywiście spóźnienie o ponad rok.

[moinsdewatt]

Oto najnowsze wiadomości:

Vendée: buduje samolot przyszłości

Autor: Damien Raveleau, opublikowano 07 |

Raphaël Dinelli to człowiek pełen wyzwań na morzu, a wkrótce także w powietrzu. Po trzech występach w Vendée Globe były marynarz buduje obecnie w Les Sables d'Olonne samolot elektryczny, który ma przelecieć Atlantyk przy użyciu energii słonecznej i biopaliwa na bazie alg.



Eraole® i pierwszy lot transatlantycki bez śladu węglowego stanowią historyczne wyzwanie, współmierne do ambicji, jakie niesie ze sobą ten prototyp. Od kilku lat w swoim Océan Vital Laboratory Raphaël DINELLI prowadzi badania nad energiami odnawialnymi: energią słoneczną, wiatrową, bioenergią z alg.

W ramach innowacyjnego projektu ERAOLE® wdrażane są 2 nowości na świecie:
- zastosowanie bardzo wysokowydajnych ogniw fotowoltaicznych w cienkiej, elastycznej i ultralekkiej warstwie, zwiększających odporność mechaniczną konstrukcji skrzydła, którą Vendéen opracowała i opatentowała w Les Sables d'Olonne.
- napęd elektryczny łączący energię słoneczną i paliwo na bazie alg. Kiedy energia słoneczna nie będzie już wystarczająca do zasilania samolotu prądem, uruchomiony zostanie silnik, który będzie wytwarzał więcej. Następnie wykorzysta algopaliwo: bioenergię z mikroalg.

W nadchodzących miesiącach Raphaël Dinelli przeprowadzi pierwsze testy swoim samolotem i planuje próbę przelotu bez międzylądowania przez Atlantyk w 2016 r., w zależności od napotkanych ograniczeń technicznych i pogodowych.

Do tego czasu samolot Eraole® zostanie zaprezentowany przez Francję podczas „COP21-Paryż 2015”, 21. Konferencji Stron Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu, w grudniu 2015 r. w Le Bourget!

http://france3-regions.francetvinfo.fr/ ... 65544.html