To ja też wtrącę swoje trzy grosze...
Kiedyś skrytykowałem Priusa i stwierdziłem, że jego złożoność (i cena) jest wygórowana...
Dopóki nie odkryłem „hybrydowego powietrza” PSA i nie zrozumiałem prostoty koncepcji Toyoty (i wynikającego z tego oszustwa medialnego, które pozwoliło na zawyżenie ceny produktu)…
Ogólnie można uznać, że od 1915 roku, czyli prawie wieku, wszystkie samochody to hybrydy... Rzeczywiście, od 1912 roku, data wynalezienia rozrusznik elektrycznysamochody wykorzystują energię elektryczną do uruchomienia silnika cieplnego, który następnie naładuje akumulator, co umożliwi późniejszy rozruch i zasilenie wszystkich akcesoriów elektrycznych pojazdu...
Powiedziałem powyżej, że Prius ma architekturę genialnej prostoty.
Rzeczywiście, Toyota wpadła na pomysł (genialny, powtarzam). wyjąć skrzynię biegów i zastąpić ją przekładnią bezstopniową składającą się z prostej przekładni planetarnej, czyli 5 biegów w stałym zazębieniu i bez układu sprzęgła.
Jak to działa
:
Istnieją 3 zmienne, którymi należy zarządzać w przekładni planetarnej;
1/ Prędkość przekładni satelitarnej (nośnik planety) ma bezpośredni kontakt z silnikiem spalinowym Priusa (na schemacie zaznaczona na niebiesko).
2/ Zmiana prędkości przekładni planetarnej w środku systemu (zarządzanej przez silnik elektryczny „MG1” małej mocy) umożliwia ciągłą zmianę redukcji z doskonałą wydajnością w porównaniu do systemów ciągłej zmiany z kołem pasowym i paskiem, z których wszystkie mają znaczne straty poślizgu...
3/ Wał wyjściowy połączony jest z kołem koronowym, na którym osadzony jest pomocniczy silnik elektryczny „MG2” zapewniający trakcję i regenerację.
Wszystko to jest w rzeczywistości bardzo pomysłowe, ale również bardzo proste... Ogólna niezawodność systemu nie jest zatem zaskakująca. Przekładnia ta eliminuje wszystkie destrukcyjne usterki konwencjonalnych skrzyń biegów poprzez eliminację szarpnięć powodowanych przez sprzęgło, przerw/wznowienia momentu obrotowego.
Ta pierwsza zaleta pozwala sama w sobie na zwiększenie plonów, ale jest rozszerzona o możliwość zawsze pracuj z maksymalną wydajnością silnika spalinowego. Można powiedzieć, że jest doskonały, ale zapominamy o tym, co najważniejsze.
Główną zaletą Priusa jest to silnik spalinowy wyłącza się, gdy tylko jest bezużyteczny i marnuje energię.
Ta długa demonstracja, aby powiedzieć, że wszystkie pojazdy termiczne wkrótce będą hybrydami, jak udowodnili PSA i VW, który teraz oferuje model ze zrobotyzowaną skrzynią biegów, której silnik wyłącza się podczas jazdy…
Na podstawie tej obserwacji łatwo zrozumieć, dlaczego Toyota nie wydała więcej na pojemność baterii, nie było to konieczne. Trzeba było po prostu zmagazynować to, co udało się odzyskać podczas zwalniania i innych faz nadmiernego zużycia energii (rozgrzewanie silnika itp.).
Zwiększenie pojemności baterii oznaczało dodanie do pojazdu gniazda ładowania i zmianę paradygmatu...
Użytkownicy pojazdów elektrycznych, którzy krytykują hybrydy Toyoty, powinni wyrazić uznanie dla ich wyższej jakości; mieć przyjemność z jazdy porównywalną z pojazdem elektrycznym.
Zwracam uwagę tym, którzy krytykowali podejście Cyrille'a, że mieszkają w pojedynczych domach, mają wystarczająco dużo ziemi i środków, aby posiadać i utrzymywać kilka pojazdów. Nie dotyczy to wszystkich, a posiadanie jednego pojazdu do codziennych dojazdów do pracy i długich podróży jest również bardzo istotne.
Tak to już jest, nie ma jednej prawdy, ale zbiór przypadków i sytuacji.
W świetle lat i debat, w tym także tego forum jest platformą, moja opinia ewoluowała, obyś przyjął moje argumenty.
Cyrille, często patrzyłem na Twoją twórczość krytycznym okiem, byłeś lepszy od innych, oby długo trwał w Twojej pracy.
