Ehang 184 pierwszy bezzałogowy samolot człowiekowi!

[Christophe]

(the?) CORA wydaje mi się bardziej obiecująca (niosąca skrzydło):

Cora_VTOL.jpg (102.02 KiB) Wyświetlono 4822 razy

CORA, latająca taksówka

Samolot pionowego startu i lądowania napędzany 12 wirnikami elektrycznymi

Cora zaczynała jako marzenie. Tak osobista i tak prosta taksówka powietrzna, która może zabrać Cię w podróże, które odbywasz każdego dnia, te, które definiują nasze życie, i wznieść je w przestworza.

Po ośmiu latach stawiania czoła największym wyzwaniom lotniczym, to marzenie jest o krok bliżej. Cora to nie tylko latanie. Cora to czas, który możesz zaoszczędzić na korkach. Osoby, które możesz odwiedzić...

Zaprojektowanie taksówki powietrznej do codziennego użytku oznacza dostarczenie lotniska do Ciebie. Właśnie dlatego Cora może startować i lądować jak helikopter, eliminując konieczność stosowania pasów startowych.

Cora ma potencjał, aby przekształcić przestrzenie, takie jak dachy i parkingi, w miejsca, które odbiją się od Twojej okolicy.

Cora została zaprojektowana z myślą o planecie od pierwszego dnia. To część elektrycznej rewolucji, która prowadzi nas ku zrównoważonej przyszłości. A dzięki mocy unoszenia się nad drogą Cora pomoże odciążyć korki.

Cora jest wyposażona w 12 elektrycznych wirników rozmieszczonych na skrzydłach do startu i lądowania oraz śmigło z tyłu kadłuba do lotu poziomego, jak samolot. Każdy wirnik jest niezależny, aby ograniczyć ryzyko w przypadku awarii jednego z nich. A gdyby doszło do poważnej awarii, automatycznie otworzyłby się spadochron, aby zapewnić płynne lądowanie. Według informacji podanych przez Kitty Hawk, Cora może latać na wysokości 915 metrów nad poziomem morza na dystansie 100 km z maksymalną prędkością 180 km/h. Może przewozić dwóch pasażerów i latać całkowicie autonomicznie. Cora połączy oprogramowanie lotu autonomicznego z fachowym nadzorem człowieka, abyś mógł cieszyć się jazdą.

Pierwszy przystanek, Nowa Zelandia! Po globalnych poszukiwaniach partnera Cora wylądowała w Nowej Zelandii, aby rozpocząć nowy etap ewolucji. Dzięki zaangażowaniu w innowacje i przyszłościowemu ekosystemowi regulacyjnemu Nowa Zelandia jest idealnym współpracownikiem. Zephyr Airworks, operator Kitty Hawk w Nowej Zelandii, współpracuje z rządem, biznesem i lokalnymi społecznościami, aby urzeczywistnić marzenie o codziennym locie.

Oficjalna strona internetowa: https://cora.aero/

[Christophe]

Airbus przedstawia CityAirbusa:



Jestem dość zakłopotany użyciem śmigieł przeciwbieżnych w dronie opracowanym przez Airbusa ...

Rzeczywiście, przy niskiej prędkości przepływu powietrza, co ma miejsce w przypadku dronów, wydajność napędu w konfiguracji przeciwbieżnej jest mniejsza niż 2 równoważnych śmigieł nieobracających się w przeciwnych kierunkach...

I nie ma skrzydła przewoźnika

Cóż, Airbus e-Fan też nie był dobrze zaprojektowany!

[moinsdewatt]

Volocopter przedstawia VoloCity, gotową do wprowadzenia na rynek latającą taksówkę zgodną z europejskimi standardami
Czy rynek latających taksówek wkrótce się zmaterializuje? To właśnie rozwija start-up Volocopter, prezentując VoloCity, swoją pierwszą latającą taksówkę przeznaczoną do celów marketingowych. Ten ostatni jest zgodny z europejskimi przepisami SC-VTOL i do końca roku wykona swój pierwszy publiczny lot testowy. Aby uruchomić swoją usługę, młody pęd pracuje równolegle z tworzeniem dedykowanej infrastruktury lotniskowej.

JULIEN BERGOUNHOUX Nowa fabryka 22 SIERPNIA 2019

Niemiecki start-up Volocopter zaprezentował swoją pierwszą komercyjną latającą taksówkę, nazwaną VoloCity, 21 sierpnia 2019 r. Jest to czwarty model zaprojektowany przez firmę od jej powstania w 2011 r. Pierwsze trzy posłużyły do ​​udoskonalenia badań i rozwoju młodych pędów oraz do przeprowadzić liczne testy niezbędne do walidacji technologii.




OFERTA EKSPRESOWEGO TRANSPORTU LOTNICZEGO DLA DUŻYCH MIAST

VoloCity może przewieźć dwie osoby dorosłe wraz z bagażem na odległość 35 km i z maksymalną prędkością 110 km/h. Volocopter wyraźnie zamierza zastąpić śmigłowiec jako środek transportu ekspresowego w bardzo gęsto zaludnionych obszarach miejskich, ale przede wszystkim dąży do eksplozji wzrostu tego rynku. Podobnie jak wielu jego konkurentów, opiera się na technologii wywodzącej się z dronów: mnóstwie wirników zasilanych bateryjnie.

W tym przypadku VoloCity ma 9 akumulatorów i 18 silników elektrycznych, każdy ze śmigłem. System ten umożliwia wymianę akumulatorów na gorąco w celu zapewnienia szybkiej dostępności po każdym locie w ramach usługi taksówki powietrznej. Start-up podkreśla również niski poziom hałasu swoich urządzeń: Volocopter 2X (poprzedni model) byłby około 5 razy cichszy niż mały helikopter.

BEZPIECZNIEJSZY NIŻ HELIKOPTER

Wreszcie, silna redundancja (akumulatory, silniki, sterowanie, elektronika pokładowa itp.) oraz bardzo zaawansowana pomoc pilota gwarantują maksymalne bezpieczeństwo, nawet jeśli pilot puści stery. Volocopter wskazuje również, że Volocity został zaprojektowany zgodnie z certyfikacją SC-VTOL opublikowaną w lipcu 2019 r. przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Do tej pory start-up wykonał również ponad 1000 lotów testowych, zarówno załogowych, jak i autonomicznych.

Fakt, że pewnego dnia będzie można latać bez pilota, nawet jeśli Volocopter nie przewiduje tego w najbliższej przyszłości, jest jedną z największych atrakcji tej technologii. Na tym też pracują Airbus, Uber, chiński EHang, czy start-upy Larry'ego Page'a (współzałożyciela Google). Ostra konkurencja dla Volocoptera, który zatrudnia 150 pracowników na całym świecie i zebrał do tej pory 35 mln euro (m.in. od Daimlera i Intela).



PIERWSZY „VOLOPORT” W SINGAPURIE DO KOŃCA 2019 ROKU

Pierwszy publiczny lot testowy VoloCity odbędzie się w Singapurze w czwartym kwartale 2019 roku. Z tej okazji Volocopter zaprezentuje również swój pierwszy „VoloPort”. Rozwój infrastruktury jest obecnie priorytetem start-upu, co wskazuje, że jest on już w trakcie rozmów z wieloma operatorami transportowymi, miastami i organami nadzoru lotniczego na całym świecie. Jako przykład podaje Fraport, który zarządza Międzynarodowym Portem Lotniczym we Frankfurcie.

https://www.usine-digitale.fr/article/v ... es.N876240

[GuyGadebois]

Volocopter? Niech duże pensje podniosą palec... by zwymiotować.

[moinsdewatt]

[Wideo] Volocopter po raz pierwszy testuje swój latający wahadłowiec w europejskim mieście

SIMON CHODORGE Fabrycznie nowy 16

WIDEO Nowy udany test Volocoptera. Niemiecka firma przeleciała swoim bezzałogowym wahadłowcem 14 września w Stuttgarcie w Niemczech.



Niemcy dały wgląd w mobilność przyszłości. W sobotę 14 września firma Volocopter z powodzeniem przetestowała swój najnowszy model latającej taksówki robota w parku w Stuttgarcie. To pierwszy miejski lot samolotu na kontynencie europejskim.
................
Cztery minuty lotu

Wyposażony w 18 wirników, 2X jest zasilany energią elektryczną i może latać przez 27 minut z prędkością 50 km/h. Podczas testu w Stuttgarcie urządzenie leciało prawie cztery minuty. Do urządzenia nie wsiadł ani pilot, ani pasażer, ale osoba na ziemi była w stanie sterować maszyną.
................

https://www.usinenouvelle.com/article/v ... ne.N884389

[GuyGadebois]

Chińczycy właśnie wprowadzili samobieżnego drona, który może przewozić osobę 1 (100 kg):

Biorąc pod uwagę środek ciężkości buzina, wydaje się to czymś więcej niż wrzodem na dupie!

[Christophe]

Dlaczego? Nie wydaje mi się to bardzo nie na miejscu...

Ponadto pokładowe kontrolery lotu mogą łatwo i niemal natychmiast korygować położenie (pochylenie), przechylenie (przechylenie) i obrót (odchylenie)...

Nie, prawdziwym problemem z wieloma projektami latających taksówek jest brak skrzydła nośnego!!

Zapata by taką miał, nawet kilkumetrową, nie musiałby tankować w środku rundy, idioto!

[Remundo]

(the?) CORA wydaje mi się bardziej obiecująca (niosąca skrzydło):

Cora_VTOL.jpg

Oficjalna strona internetowa: https://cora.aero/

ta mała Cora nie jest zła, koncepcja jest prosta i wydaje się skuteczna,

wtedy myślę, że jest trochę turbulentny przed skrzydłami, nieoptymalny dla siły nośnej i finezji skrzydła, ale prawdopodobnie mniej energochłonny niż „volocoptere” w locie poziomym.

kolejny minus, śmigło umieszczone za kadłubem, w dziwnym miejscu, prawdopodobnie obniżona sprawność napędowa.

[GuyGadebois]

Dlaczego? Nie wydaje mi się to bardzo nie na miejscu...

Spójrz na różnicę w „centrowaniu” z niemieckim dronem… to budujące.

[Christophe]

Właśnie wyjaśniłem ci, że to nie jest takie poważne, ponieważ jest korygowane elektronicznie dziesiątki razy na sekundę. Jeśli istnieje mocna strona dronów wielowirnikowych, to właśnie ta!

Ponadto kontrola wzrokowa nie wskazuje rzeczywistego środka ciężkości (wizualne i rozkład masy to nie to samo...)

Ale tak, Volocopter z pewnością będzie wydajniejszy, ponieważ ma więcej śmigieł… po prostu…

Ponieważ, jak powiedziałem powyżej: w dronach wielowirnikowych należy unikać śmigieł przeciwbieżnych.

Przykro mi, ale w tej kwestii Airbus ma kłopoty… pomimo milionów i dziesiątek „dobrych” inżynierów… być może tych samych, którzy stworzyli fiasko technologiczne jakim jest e-Fan...

Przeciwbieżność jest przydatna przy dużym obciążeniu śmigła, więc jeśli chcesz uzyskać szaloną prędkość wznoszenia (powiedziałbym, że > 15 m/s) lub bardzo dużą ładowność ... wszystko to ze szkodą dla wydajności napędu, a tym samym autonomii. Autonomia to właśnie pięta achillesowa dronów!

Krótko mówiąc, żyj niosącymi skrzydłami! Projekty, które go nie mają, pozostaną anegdotami, a na targach i kongresach… pomimo dziesiątek milionów zainwestowanych w te projekty…