Dokonywanie gospodarczego rower elektryczny

[Były Oceano]

Absolutnie różnica wynika z mocy silnika (maksymalnie 250 W dla VAE), który powinien uruchamiać się tylko podczas pedałowania i zatrzymywać po 24 km/h.

W rzeczywistości w przypadku VAE jesteśmy jak w Priusie, silnik ludzki wspomagany przez silnik elektryczny

[drwal]

[…] Tak naprawdę z VAE jesteśmy jak Prius, ludzki silnik wspomagany przez elektryczny

To trochę przypomina koncepcję TWIKE, prawda?

[Christophe]

To trochę przypomina koncepcję TWIKE, prawda?

Masz na myśli to: http://www.twike.ch/ ?

Kolejny świetny samochód koncepcyjny, o którym nie wiedziałem... Kiedy wyjdzie?

[Christophe]

W rzeczywistości w przypadku VAE jesteśmy jak w Priusie, silnik ludzki wspomagany przez silnik elektryczny

Ben... Myślałem, że prius to prawdziwa hybryda, a nie pomoc jak koncepcja Hondy (w tym zéoubliélenom)?

Co o tym sądzisz Drwal?

[Były Oceano]

Twike już toczy się w Szwajcarii. Istnieją 2 modele, z których jeden jest mocniejszy i droższy, w przypadku którego nie trzeba już pedałować.

[drwal]

W rzeczywistości w przypadku VAE jesteśmy jak w Priusie, silnik ludzki wspomagany przez silnik elektryczny

Ben... Myślałem, że prius to prawdziwa hybryda, a nie pomoc jak koncepcja Hondy (w tym zéoubliélenom)?

Co o tym sądzisz Drwal?

Wow, to prawdziwa hybryda, która może operować w ZEV na znacznych dystansach.
Podobnie jak rowery elektryczne...

Hondy IMA.

[Cuicui]

Twike już toczy się w Szwajcarii. Istnieją 2 modele, z których jeden jest mocniejszy i droższy, w przypadku którego nie trzeba już pedałować.

„Jestem 1996 wurde die erste Serie von rund 200 TWIKE ausgeliefert” .
200 modeli dostarczonych już w 1996 roku!

[Były Oceano]

Muszą one oznaczać łącznie 200 egzemplarzy dla 2 modeli.

[μDriver]

Odświeżam trochę temat, bo zainteresował mnie ten projekt. Wybór silnika jest bardzo ważny. Użyłbym również rozrusznika samochodowego ze względu na jego moc, dostępność, koszt i podoba mi się fakt recyklingu czegoś, co skończyłoby jako złom. Jeśli chodzi o moc jest ok, nawet jak jest trochę za dużo to lepiej niż za mało, wtedy silnik elektryczny nie wie jak oddać więcej mocy niż stawiany mu opór dlatego dostosowując przełożenie i programując przyspieszenie krzywej, musimy wiedzieć, jak sobie z tym wszystkim poradzić.
pytanie zużycie te silniki nie są tak mocne w użyciu napędu, należy policzyć od 1/3 mocy, jaką mają jako rozrusznik samochodowy (krótkie użytkowanie).
Nadal mają taki, który jest mi nieznany, prędkość obrotowa jest bardzo ważna, ponieważ koło roweru kręci się tylko przy 200 obr/min, więc potrzebuję silnika, który nie kręci się za szybko (około 3000 obr/min), bo inaczej będzie musiał paść poprzez bardzo trudną do osiągnięcia podwójną redukcję lub posiadanie gigantycznej korony i bardzo małego zębnika, który nie jest łatwy do znalezienia i niezbyt ładny pod względem integracji, nie mówiąc już o problemach z realizacją.
To wszystko, czy masz pojęcie o KV (obrotach na wolt) rozrusznika samochodowego, ponieważ to ten, który w tej chwili blokuję!

[gegyx]

Nie trzeba być świetnym kalkulatorem, żeby pomyśleć, że to nie jest odpowiedni silnik do roweru elektrycznego...
Pociągnij 10 minut na rozrusznik, gdy samochód nie chce odpalić, a akumulator jest rozładowany.