106 elektrycznych przerobionych na serie hybrydowe! Specjalne Citro?

[Christophe]

Uuuu!

No dalej, dodaj warstwę: na dodatek staje się krzakiem! Zobacz ostatnią wiadomość na tej stronie: https://www.econologie.com/forums/nouveau-ra ... 91-20.html

ps: Myślę, że tak się stanie... widział temat myślę

[I Citro]

Och tak, spieszy mu się Citro.
Ale jak powiedziałem Sztylet, diabeł tkwi w szczegółach.

Główny problem tkwi w komunikacji z komputerem, który nie będzie już w pełni rozumiał, co się stanie, jeśli w jego strefie kontrolnej pojawi się nieznane napięcie… Ten ostatni zarządza naładowanymi, rozładowanymi, przeciążonymi Amperami… dostosowuje parametry, monitoruje akumulator temperatury ...
Szybko obwinia się, nie rozumiejąc już sytuacji ...
Wyświetlacz miernika szybko stanie się nie do opanowania ...
Albo należałoby postępować jak na Kangoo Electro Road i dostarczać energię tylko do silnika za pomocą drugiego sterownika.
Tym samym sterownik „master” uwierzy, że jedziemy w dół… ale potem ustawi silnik w trybie regulowanym, żeby z powrotem sok do akumulatorów i włączyć hamulec silnikowy… NIE PROSTE!
Nie wspominając o sterowaniu dodaj drugi pedał przyspieszenia...

Kolejny punkt, tułów jest mały na 106/sax 4 miejsca, nie da się zmieścić grupy. Ponadto pojazdy te nie mogą holować, co nie jest przewidziane w dowodzie rejestracyjnym, sprzęgi termiczne nie są zamontowane ze względu na niemożliwy punkt kotwiczenia (cała tylna podstawa jest zajęta przez skrzynkę na akumulator).

Z drugiej strony w moim 106 2-osobowym ...

[I Citro]

Cześć, damy się ponieść emocjom!

Och, ale tylko o to proszę.

Bardzo łatwo jest ładować podczas jazdy za pomocą dostępnego na rynku silnika DC 180 woltów 1500 obr./min ze szczotką bezpośrednio do małego silnika wysokoprężnego lub benzynowego 90 woltów DC 1500 obr./min i regulację steru, aby uzyskać 120 woltów plus wymagane 10% opłaty.

To zabawne, w Quebecu jesteś o wiele bardziej gówniany niż my w tego rodzaju problemach. Brakuje mi podstaw teoretycznych do zdefiniowania rzeczy. Ale zrobiłeś, więc jest to możliwe.

Nie wiem gdzie znaleźć taki silnik, ani który wybrać, wtedy pojawia się kwestia jego zarządzania. Potrzebujemy od 6 do 9 kW.

Elektronika nie sprawi żadnego problemu z tym systemem, odczyt prostego woltomierza wystarczy, aby ustalić, czy akumulatory są w pełni naładowane.

Tam nie jest to takie proste, zwłaszcza jeśli zależy nam na precyzji, nasze wskaźniki są w tym punkcie bardzo sprawne, o ile im nie przeszkadzamy…

[Christophe]

Och, ale tylko o to proszę.

Uh, co myśli Madame Citro? Czy zgadza się, że pakujesz swoją hybrydę olejową 106?



ps: ach tak 6 kW w każdym razie... to już "fajna mała" grupa...

[I Citro]

... no tak i tak 6 kW ... to już "piękna mała" grupa ...

Ben ładowarka pokładowa w 230V już pobiera 3400W więc gdybym chciał przetransportować to co załadować w nomadyzmie potrzebowałbym grupy ok 4kW... i czekaj, czekaj, czekaj.

Dzięki przerwie na kawę...

Wolałbym jednostkę benzynową niż olej opałowy (waga, hałas, cena...)

[Alain G]

Cześć Citro!

Widzisz sprawa zbyt skomplikowana, gdy mówię o silniku prądu stałego używanym jako generator to jest on bezpośrednio sprzężony z akumulatorami przez diody mocy 150 amperów aby uniknąć rozładowania akumulatorów, oczywiście komputer zrobi zwik zwik ale używasz konwencjonalny wyświetlacz naładowania, w każdym razie nie obchodzi Cię, ile zostało w akumulatorach, ponieważ zawsze możesz użyć generatora, aby zakończyć podróż.

W prosty sposób możemy zarządzać prędkością generatora i zwiększać ją dopiero po wciśnięciu pedału przyspieszenia, możemy korzystać z różnych funkcji:

-maksymalne doładowanie rozładowanych baterii
-doładowanie, które jest aktywowane akceleratorem dla częściowo rozładowanych akumulatorów
-generowane przed snem

Nie widzę więcej problemu, który mógłby zapobiec temu projektowi, który kosztuje czas i nie więcej niż 1500 euro na hybrydę twojego samochodu.

Masz szczęście, że masz samochód elektryczny, którego ja nie mam, bo nie mogę go tutaj znaleźć, przeróbka samochodu tutaj kosztuje 10 000 euro i musisz mieć atest na drogę i ubezpieczenie

Rodzaj silnika prądu stałego, o którym mówię, jest taki, jak ten dostępny w prawie każdej możliwej wersji:

http://www.ge-energy.com/prod_serv/prod ... _wound.htm

[Dirk Pitt]

AlainG mówi o drugim rozwiązaniu, o którym wspomniałem na początku: nie przechodź przez oryginalną ładowarkę (to ślepy zaułek) tylko wysyłaj energię bezpośrednio do akumulatorów.
różnica (i uproszczenie), którą proponuje, polega na użyciu grupy w prądzie stałym, zamiast posiadania grupy naprzemiennej, po której następuje ładowarka z regulowanym napięciem i prądem.
dlaczego nie!
jest podobno łatwiej...
generator prądu stałego wytworzy napięcie proporcjonalne do swojej prędkości, które będzie regulowane przez mechaniczny regulator (ster) grupy. konieczne byłoby zatem wprowadzenie kilku korekt, ponieważ to napięcie baterii dyktuje jej prawo. a jeśli ster spróbuje dostarczyć 120V, podczas gdy średnie napięcie akumulatora wynosi 100V, grupa da pełną moc i upadnie.
w skrócie, nie tak oczywiste.
potrzebne byłoby ograniczenie prądu, aby uniemożliwić grupie pójście spać, próbując dać zbyt dużo prądu.
zresztą dalej nie wiem jak zareaguje komputer gdy te teoretyczne 100Ah zostanie zużyte a akumulator jeszcze zapewni skoro został odciążony przez grupę...

[I Citro]

Cóż, w zasadzie się zgadzamy.
Nie myślałem o diodach zapobiegających rozładowaniu akumulatora do silnika gen.
W przeciwnym razie potrzebuję go do zasilania mini 120 V i jest w stanie podnieść się do około 160 V.
Lepiej by było unikać tego, że przekracza 150A... 100A byłoby dobrze.
Wciąż robi piękny silnik: 6 do 8kW mini ... [

[Christophe]

Ben ładowarka pokładowa w 230V już pobiera 3400W więc gdybym chciał przetransportować to co załadować w nomadyzmie potrzebowałbym grupy ok 4kW... i czekaj, czekaj, czekaj.

No na mieście w aucie elektrycznym chyba nie potrzeba średnio więcej niż 4kW mechaników...

Wtedy nic nie stoi na przeszkodzie, aby grupa kontynuowała ładowanie, gdy samochód stoi, jeśli? Cóż, to pewne: nawet z olejem opałowym będzie cię to kosztować więcej niż wtyczka do ładowania ... ale nie wszędzie są wtyczki!

ps: poziom osiągnięć, widzę rzecz bardziej jak Alain niż Pitt ...

[Macro]

Dla mnie grupa powinna być używana tylko na długich trasach tylko ze stabilizowaną prędkością na drodze, aby mogła utrzymać baterie (patrz niewielkie obciążenie) i być tak dobrana, aby zapewnić 15 konia ...