1000 km na jednym ładowaniu akumulatora samochodu elektrycznego

[Obamot]

Problem? Niezupełnie, jeśli umieścisz półkę na bagaż. Żywotność akumulatorów nie stanowi większego problemu, o ile można je naładować w ciągu kilku sekund... Wystarczy, że w pobliżu znajduje się gniazdko 220 V, prawda? W takich warunkach powinny zajmować mniej miejsca, prawda? A wtedy mogłaby to być hybryda: akumulator + mieszkanie (tak, jest droższe, ale kogo to obchodzi, kogo to obchodzi? )
Prawdziwe pytanie brzmi: jakie specyfikacje mają takie gadżety przy obecnych technologiach?

[Christophe]

Cóż, jest temat (przynajmniej) na ten temat:

https://www.econologie.com/forums/accumulate ... t8418.html

Poza tym to ty zacząłeś...trochę ponad rok temu...

[Obamot]

Benwoui, dziękuję w tamtym czasie miał zastąpić urocze baterie 1,5 V! Przeczytam to ponownie, żeby zobaczyć, czy coś tam znajdę, w przeciwnym razie zrobię „UP”, aby nie wnikać zbyt daleko w HS. Doktor Oki

[EDYCJA: ok, na razie bez „UP”: czuję, że wybieram się na wycieczkę do EPFL, aby dowiedzieć się, gdzie to jest]

Masz pomysł na specyfikację takich mieszkań Citro i jak to obliczyć?

„Toph: to mógłby być ekskluzywny slot dla „Butiku Ekologicznego”, prawda? Wymień baterie AA, AAA na prezerwatywy, kupię od razu, jeśli masz ładowarkę (I znowu nie zwracamy uwagi na rozmiar, ponieważ ładuje się natychmiast). Jednak w przypadku lamp LED ładowanych korbą byłoby to NAJLEPSZE rozwiązanie, amha!

[sspid14]

1000 kilometrów autonomii to kompletna głupota, skoro zgodnie z kodeksem drogowym trzeba się zatrzymywać MAKSYMALNIE co 260 km lub co 2 godziny.

Jednak kodeks drogowy nie zabrania zmiany kierowcy co 259 km.

[I Citro]

1000 kilometrów autonomii to kompletna głupota, skoro zgodnie z kodeksem drogowym trzeba się zatrzymywać MAKSYMALNIE co 260 km lub co 2 godziny.

Jednak kodeks drogowy nie zabrania zmiany kierowcy co 259 km.

Kierowca czy pasażer, po 2 godzinach każdemu należy się rozprostowanie nóg, a zwłaszcza przed spędzeniem 2 godzin za kierownicą...

[minguinhirigue]

Citro, zgadzam się, że 2 godziny ciągłej jazdy w zupełności wystarczą i że osiągi obecnych samochodów elektrycznych są już wystarczające, nawet jeśli są słabo przemyślane (samochody extermiczne przystosowane do urządzeń elektrycznych...)

Celem jest zasadniczo powstrzymanie pierwszej od czasów światowej krytyki pojazdów autoelektrycznych: autonomii.

Musimy zmienić zdanie, osiągi pojazdów elektrycznych mogą być bardzo zbliżone do ich odpowiedników, pod warunkiem, że akumulatory i silniki obecnie zarezerwowane dla najnowocześniejszych technologii będą produkowane masowo.

Czyniąc to, nie jestem zagorzałym obrońcą obecnych nadmiarów wydajności, ale osobiście jestem wielbicielem welomobilów wspomaganych elektrycznie.

[I Citro]

Moja krytyka nie była skierowana do Ciebie minguinhirigue.

Dziękuję za wyrażenie stanu rzeczy w sprawie pierwszej psychologicznej przeszkody w rozwoju elektromobilności.

Podobnie musimy pochwalić „Japoński Klub Pojazdów Elektrycznych” za osiągnięcia, które zmierzają w kierunku usunięcia zastrzeżeń dotyczących autonomii.

Z 2-letniej praktyki wynika, że ​​ładuję co 53 km, co oznacza, że ​​wykorzystuję (średnio) jedynie 60% zasięgu użytecznego samochodu.

Jeszcze wczoraj rozmawiałem na temat Simplycity, 4-miejscowego samochodu elektrycznego o masie 400 kg bez akumulatorów, który według niektórych ma skandaliczny stosunek ceny do wydajności. Pojazd ten, wyprodukowany we Francji, na pierwszy rzut oka może zawieść, ale jest to jedyna dostępna i przystępna finansowo propozycja. Ponieważ korzyści są wystarczające W PRAKTYCE, dodatkowy koszt opcji litowej okazuje się wątpliwy...

Wielkim objawieniem osiągnięcia takiego jak Simplycity jest to, że producenci przez ponad 20 lat, gdy technologie były dojrzałe, dobrowolnie pozbawiali nas pojazdu, którego potrzebowaliśmy, aby oferować nam „superpojazdy”, zbyt ciężkie i zbyt drogie , za duży...


Ja również jestem zwolennikiem welomobilów ze wspomaganiem, ale trasy i lokalna sieć dróg nie są do tego odpowiednie i znacznie wydłużyłyby czas mojej podróży.
Dlatego zdecyduję się na rower elektryczny, ponieważ chcę doświadczyć mobilności, która jest jeszcze bardziej elastyczna i lżejsza niż hulajnoga elektryczna.

[Obamot]

...dlaczego więc nie skupić się na pojeździe elektrycznym, który zostałby zaprojektowany tak, aby otrzymywać aktualizacje w miarę rozwoju technologicznego ORAZ/LUB pożądaną autonomię...

[I Citro]

...dlaczego więc nie skupić się na pojeździe elektrycznym, który zostałby zaprojektowany tak, aby otrzymywać aktualizacje w miarę rozwoju technologicznego ORAZ/LUB pożądaną autonomię...

No cóż, właśnie to staramy się osiągnąć w przypadku starszych generacji pojazdów elektrycznych PSA i Renault…
Zaczyna krążyć sporo konwersji litowych, a niektóre uzyskują 250 km autonomii...
Największa trudność polega na tym, że trzeba modyfikować oprogramowanie... Na razie raczej używamy wabików, żeby oszukać kalkulator, tak jak to miało miejsce w przypadku zestawów LPG 15 lat temu...

[Christophe]

Zaczyna krążyć sporo konwersji litowych, a niektóre uzyskują 250 km autonomii...

Znacznie więcej niż równoważny model 50-suwowy o pojemności 2 cm100 (zwykle od 150 do 7 km, znacznie mniej, jeśli się majstruje: mój ostatni mob (przed motocyklem) miał 8-100 l na 3.5 przy zbiorniku XNUMX l , zapewniam, że nie zrobiłem nim wiele km...) ...i pukam!!

Czy masz konkretną stronę dotyczącą tej konwersji i pojęcie o koszcie konwersji?