Ty i twój zawór EGR ...

[śruba]

Przejdźmy do praktyki (rzeczywistość)


Czy u Ciebie jest jak na górze czy na dole?
(zdjęcia pochodzą ze strony landroverfaq.com/)

śruba

[Andre]

Halo

W żadnym wypadku nie należy recyklingować przy pełnym obciążeniu

jest przeciwieństwem pantonu dopingującego wodę,
Ale wszystkie te wyjaśnienia dotyczą oleju napędowego, a co dotyczy silnika benzynowego?
Nie minęło wiele lat, odkąd zawór ERG zastosowano w silnikach Diesla (1982 r.), a w silnikach benzynowych od 1975 r.
Określenie „recykling” nie jest zbyt odpowiednie, oznacza raczej wstrzyknięcie do silnika gazu neutralnego, tak jakbyśmy chcieli uruchomić silnik na gazie zawierającym mniej tlenu.
Oczywiste jest, że gdybyśmy mogli wprowadzić 50% gazów spalinowych do silnika, znacznie zmniejszylibyśmy emisję, przy 100% w obiegu zamkniętym nie zanieczyszczamy już środowiska. (taką metodę stosują duże huty ze zrzutem wody, kręcą ją w jeziorach i okresowo zbiera śmieci z dna i sprawiają, że znikają one w produktach kosmetycznych i pigmentach do farb!
W końcu żeby mieć coś czystego brudzimy coś innego (ciekawe co się dzieje z katalizatorami po 10 latach użytkowania?)

André

[abyssin3]

i że ten NOX nie może stać się NOX i pół: azot raz utleniony nie może utleniać się dalej

Istnieje kilka NOx: NO2, NO3 odpowiednio azotany i azotyny lub odwrotnie. NO2 można nadal utlenić do NO3. To oznacza, że ​​zasada recyklingu może być prawdziwa – w teorii. Ponieważ kiedy ponownie wtryskujemy spaliny, zawsze z filtra wydobywa się dodatkowe powietrze, a powietrze składa się w 70% z N2, który ma wszelkie możliwości przekształcenia się w NO2 lub NO3. Można więc raczej powiedzieć, że działa poprzez zubożanie powietrza w azot.
Dzieje się tak również dlatego, że diesle wykorzystują nadmiar powietrza i wytwarzają tak dużo NOx (przynajmniej tak mi się wydaje) w przeciwieństwie do benzyniaków. Na mój gust powiedziałbym raczej, że spadek NOx wynika z faktu, że NOx jest lepszym utleniaczem niż tlen (np. azotany amonowe = NO2 + NH4->N2+2H2O). Zatem EGR pobiera jego część ze spalin, która reaguje z uwodornionymi związkami, tworząc coś w rodzaju: 2NO2 + (CH)xyz-> N2 +2H2O + dużo sadzy i innych śmieci.
Dlatego też dodając mocznik, który w spalinach szybko rozkłada się na amoniak, pod wpływem ciepła przekształca się on w N2+H2O, taka jest zasada działania systemów DeNox.

W przypadku samego amoniaku w zbiorniku działa to całkiem dobrze, ale nigdy nie udało mi się sprawdzić, czy redukuje NOx.

[abyssin3]

Określenie „recykling” nie jest zbyt odpowiednie, oznacza raczej wstrzyknięcie do silnika gazu neutralnego, tak jakbyśmy chcieli uruchomić silnik na gazie zawierającym mniej tlenu.

Rzeczywiście, nie widziałem strony tlenowej, ostatecznie dzięki ponownemu wykorzystaniu gazów spalinowych mamy mniej tlenu ET mniej azotu, dwóch niezbędnych pierwiastków tworzących NOx

[abyssin3]

Mechanicy ukrywają zawory EGR, które powodują zbyt wiele problemów w turbodieslu, ale jednocześnie, gdy zawór ten działa prawidłowo, pozwala na skuteczną kontrolę zanieczyszczeń.

Właśnie w tym jest problem, na nowym jest skuteczny, ale po 100000 XNUMX km dopływ powietrza jest ograniczony (słaba wydajność) i pojawia się rodzaj pasty, która tworzy się z oparami oleju i która wraca do silnika??? Gdyby w instrukcji serwisowej wskazano tylko czyszczenie EGR i nic, to nawet nie wiemy, że coś takiego istnieje. Poza tym, czy nadal istnieje w najnowszych dieslach?

Pytanie brzmi, czy zawór EGR jest naprawdę niezbędny w TD, wiedząc, że gdy się zablokuje, samochód wyrzuca dużo dymu? Czy Pantone nie jest w tym obszarze skuteczniejszy? Wreszcie Pantone z częściową recyrkulacją spalin to ulepszony zawór EGR.

Nie ma wątpliwości, że doping wodny daje dużo lepsze efekty niż EGR, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę trwałość i czystość silnika. EGR niszczy silnik, doping działa oczyszczająco.
A w Pantone z recyklingiem spalin musi być jeszcze lepiej. A potem, jeśli przepuścimy gazy spalinowe, na dnie bełkotki odzyskamy wiele rzeczy, które możemy sprawić, że znikną w produktach kosmetycznych i pigmentach farb...

[PITMIX]

Cześć Abisyńczyku3
Czy masz jakieś dane potwierdzające to, co mówisz na temat lepszych wyników Pantone w zakresie domieszkowania wody w porównaniu z EGR?
Czy robiłeś jakieś porównania z maszynami sterującymi?
W jakich warunkach stosowania Pantone daje lepsze rezultaty?
W moim samochodzie Diesel z katalizatorem i zaworem EGR zauważyłem, że wpuszczenie odpowietrznika do reaktora zmniejsza lub nawet znika nieprzyjemny zapach z wydechu, nie mam na to żadnego dowodu poza moim nosem.
W moim samochodzie benzynowym tak się nie dzieje.
Jedynym sposobem na zmniejszenie zapachu spalin jest odpowiednie wyregulowanie gaźnika.

Śruba Nie rozbierałem mojego EGR. Mam nadzieję, że będzie tak jak powyżej, jednak mam wątpliwości co do mojego Diesela. Jednak nie mam żadnych podejrzanych dymów z wydechu nawet pod obciążeniem.

[zac]

cześć, pit i inni

jeśli chcesz utrzymać egr w czystości, istnieje Pantone i/lub dodatki, które dobrze się sprawdzają (na przykład c99).

@+

[drwal]

Uważaj na cytaty, Abisyńczyku, zdanie nie jest moje...

[…]Istnieje kilka NOx: NO2, NO3 odpowiednio azotany i azotyny lub odwrotnie.[...]

Azotany (NO3-) i azotyny (NO2-) to aniony pochodzące z utleniania organicznych związków azotu, a nie gazowego azotu (N2)...
Występują tylko w roztworze wodnym, nie są produktami gazowymi...

Utlenianie azotu atmosferycznego (np. podczas spalania powietrzem) powoduje powstanie dwóch gazów podtlenkowych (NO i NO2) w różnych proporcjach, które oddziałują ze sobą, a także podtlenku azotu, czyli podtlenku azotu (N2O), który jest jednym z sześciu gazów cieplarnianych .

Co do reszty prosiłbym o opinię np. Prof31, bo tam to idzie trochę we wszystkie strony...

[abyssin3]

Czy masz jakieś dane potwierdzające to, co mówisz na temat lepszych wyników Pantone w zakresie domieszkowania wody w porównaniu z EGR?

Oczywiście, że nie, absolutnie żadne. Kiedy jednak wiemy, że dobrze dobrany pantone może zmniejszyć lub nawet całkowicie wyeliminować zadymienie gazów spalinowych, stwierdzam, że jest to fakt, który nie zwodzi, tak jak nos. Ale w tej kwestii nie ma porównania.
To powiedziawszy, Pantone już ponownie wykorzystuje spaliny, w jakim stopniu, nie wiem, ale nadal wykorzystuje zasadę EGR (oczywiście z wieloma ulepszeniami)

Uważaj na cytaty, Abisyńczyku, zdanie nie jest moje...

Przepraszam, za szybko to napisałem, ale już poprawiam.

To, co mówisz, dotyczy tylko NO i NO2. Poczułem w tym coś nienormalnego, ale tak naprawdę nie pamiętałem prawdziwych wzorów. Z drugiej strony prawdą jest, że NO i NO2 mają raczej działanie utleniające. Ale niewiele osób tak naprawdę wie, co się dzieje z EGR. Nie jestem nawet pewien, czy przeprowadzono na nim jakieś specjalne testy, aby się tego dowiedzieć. Moim zdaniem producenci próbowali obniżyć NOx i presto, spakować, to jest zważone!

[Capt_Maloche]

Osobiście usunąłem funkcję EGR w 250D po oczyszczeniu brudnego, zgniłego kolektora dolotowego powietrza przy 80 000 km

Nawet po wyczyszczeniu i zablokowaniu zauważyłem spadek zużycia.

Następnie zmieniłem funkcję zaworu, sterując go stykiem na końcu skoku gazu, aby częściowo odpowietrzyć zbiornik (przed katalizatorem). ) w przypadku dużego zapotrzebowania na moc, przeszkadzający jak hałas przy 5-cylindrowym rzędzie

Potem rozbiłem samochód