Ograniczona prędkość miejska: STREFA 30 km/h w mieście (projekt w Strasburgu, zrealizowany w Brukseli w 2021 r.) w Paryżu?

[Christophe]

Oto aktualny deptak, w którym ryzykujesz przejechanie kilku samochodów (nawet wokół tej strefy). Jest mniej więcej tak: obszary różowe i zielone:



Jest dość ograniczony terytorialnie, ale ma silny wpływ na odwiedzających, ponieważ jest głównym obszarem turystycznym i handlowym!

Tylko Strasburg to nie tylko to, Strasburg z dzielnicami zależnymi od ratusza = CUS, to wszystko:



Po tym, jak powiedziano: czym jest „OŚ”?

[sherkanner]

No cóż, skoro tam są, to mogą też ograniczyć autostrady do 30, w każdym razie w godzinach szczytu do nich to nie dociera ^^

Rozwój ścieżek rowerowych i zwiększenie transportu publicznego w celu zrekompensowania spadku płynności wydaje mi się w tym przypadku obowiązkowe (P+R dla osób dojeżdżających do pracy)

[Christophe]

Jeśli chodzi o osie, oto trochę więcej informacji na pytanie:

Wkrótce przeprowadzone zostaną konsultacje ze 140 000 wyborcami Strasburga, francuskiego miasta na wschodzie kraju, w sprawie planu ograniczenia prędkości pojazdów na ul. 30 km/h na 70% drogi, których celem jest uczynienie ulic bezpieczniejszymi, mniej zanieczyszczonymi i bardziej przyjaznymi dla użytkowników, dowiedzieliśmy się w środę z ratusza w Strasburgu.

Jeśli mieszkańcy wyrażą zgodę w konsultacjach zaplanowanych na maj przyszłego roku, projekt wejdzie w życie. od jesieni 2012 r. na ponad 930 km dróg w centrum miasta.

Wyjaśniono, że cele tego projektu to poprawa bezpieczeństwa pieszych, zmniejszenie hałasu i zanieczyszczeń, połączenie wszystkich rodzajów transportu oraz promowanie dobrej zabawy na ulicach.

W tym francuskim mieście spacery i jazda na rowerze są częściej używanymi środkami transportu niż w innych francuskich miastach. Jest to praktyka, do której władze Strasburga chcą jeszcze bardziej zachęcać, aby miasto było przyjemniejsze do życia.

http://french.cri.cn/621/2011/02/10/301s237935.htm

930 km dróg, 70% torów, więc daleko nam do małego obszaru!!

Więc moim zdaniem to jeden wielki żart i tak będzie BOURDEL...ale hej, mogą spróbować...ale muszą zatrzymać Kro w ratuszu podczas spotkań drogowych...

Są inne metody na poprawę mobilności, no dalej, ekologia!

ps: musisz udać się do domeny .CN, aby znaleźć „dokładne” informacje… inne media, które widziałem, kopiowały i wklejały…

[Christophe]

Rozwój ścieżek rowerowych i zwiększenie transportu publicznego w celu zrekompensowania spadku płynności wydaje mi się w tym przypadku obowiązkowe (P+R dla osób dojeżdżających do pracy)

Cóż, problem polega na tym, że jest więcej do zrobienia po stronie sprzętu drogowego... Strasburg od dawna jest wiodącym miastem we Francji pod względem liczby ścieżek rowerowych na mieszkańca (i jak na razie tak sądzę) i

Jeśli chodzi o P+R (Tramwaj Relais w „Strasbourgois”), jest on dobry i dobrze wykorzystany, ale Tramwaj jest już mniej lub bardziej zatłoczony w godzinach szczytu i dotyczy to tylko pracowników, których miejsce pracy jest obsługiwane przez Tramwaj...

Z drugiej strony parkingi rowerowe przy Tramwaju Relais pozostają bardzo puste.

Możesz (ponownie) przeczytać to małe badanie, które przeprowadziłem w 2000 r. Są tam fragmenty dotyczące mobilności w Strasburgu: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Badanie to zostało przeprowadzone w partnerstwie z CUS i zaproponowałem wówczas kierownikowi transportu CUS DOFONOWANIE przejazdów rowerowych (obniżka podatku, wynagrodzenie za km, pomoc na zakupy itp.) ).

Zostałem łaskawie wysłany do róż... To chyba było trochę za wcześnie...

Wysokość: 6 miesięcy później firma (która już chyba nie istnieje) zapłaciła kierowcom za jazdę samochodem po centrum/mieście, wbrew kilku banerom reklamowym na Twoim samochodzie...

Innymi słowy: dzięki temu korzystanie z samochodu w Strasburgu było prawie bezpłatne…

Może to być jeden z celów

Tak, ale „represyjna” metoda 30 km/h (== wkurzanie kierowców) nie jest właściwa…

Jeśli chodzi o środowisko, zawsze opowiadałem się bardziej za zachętą niż represją...

W tym samym celu mamy do wyboru kilka metod.

Absolutnie, ale ogólnie można je podzielić na 2 kategorie: represyjne i motywacyjne.

Wreszcie doprowadzenie kierowcy do ryku jest równie skuteczne, jak zachęcenie go do skorzystania z transportu publicznego

Tak, z wyjątkiem tego tutaj, jak przed chwilą powiedziałem:
a) tramwaj jest już + lub - przepełniony w godzinach szczytu
b) ci, którzy mogą i chcą zabrać rower, już go biorą

Są też wycieczki, podczas których samochód jest obowiązkowy.

Na przykład: sytuacje awaryjne...

Spójrz, gdzie na mapie powyżej znajduje się szpital: czy karetki pogotowia podlegają strefie 30? Jeśli tak nie jest, tym lepiej, ale powstałe korki nieuchronnie spowalniają ich średnią prędkość...

[Gaston]

Co więcej, na izodystansie, przy obecnym samochodzie, samochód zużywa i zanieczyszcza więcej przy 30km/h niż przy 50km/h...

To pokazuje, że celem nie jest zmniejszenie zanieczyszczenia każdego samochodu, ale zmniejszenie liczby samochodów (w razie potrzeby poprzez tworzenie korków).

Absolutnie, ale ogólnie można je podzielić na 2 kategorie: represyjne i motywacyjne.

Wreszcie, co zaskakuje po skorzystaniu z zachęty (tworzenie ścieżek rowerowych, ...), że dochodzimy do represji

W każdym razie taka jest ogólna tendencja.

[Christophe]

To nie jest kłamstwo... ale możemy się obawiać, że pozytywny efekt represji będzie dość słaby z powodów, o których wspomniałem powyżej (zmiany mentalności mają swoje granice...) i że może to wywołać efekt konekonologiczny (negatywny wpływ zarówno na ekonomię, jak i ekologię)... nie mówiąc już o wizerunkach ekologii politycznej, która i tak będzie ciosem! Nie potrzebowała tego w czasach kryzysu…

Tak czy inaczej zdziwiłbym się, gdyby konsultacja zakończyła się TAK...

Ale proszę zobaczyć w praktyce, mogę się mylić...

[Gaston]

To nie jest kłamstwo...ale możemy się obawiać, że pozytywny efekt represji będzie dość słaby z powodów, o których wspomniałem powyżej (zmiany mentalności mają swoje granice...)

Nie powiedziałem, że uważam to za dobry pomysł
Po prostu wierzę, że prawdziwy cel jest inny niż ten przedstawiony...

i że może to mieć odwrotny skutek ekologicz- ny (negatywny wpływ zarówno na gospodarkę, jak i na ekologię)... nie mówiąc już o wizerunkach ekologii politycznej, który i tak odniesie cios! Nie potrzebowała tego w czasach kryzysu…

prawdopodobny
Rozbić partie zielonych w okresie kampanii przedwyborczej?

Tak czy inaczej zdziwiłbym się, gdyby konsultacja zakończyła się TAK...

Gdyby politycy szanowali wyniki konsultacji...

[Christophe]

Po prostu wierzę, że prawdziwy cel jest inny niż ten przedstawiony...

Zamiast więc szkodzić środowisku i gospodarce, proponuję rozwiązanie prawdziwie antypopularne, represyjne, ale bardzo ekologiczne: naklejkę miejską płatne rocznie lub miesięcznie, aby rozesłać je wewnątrz Strasburga!

Proponowana cena: koszt dla społeczności (= brak korzyści = brak nowego podatku), zatem nic nie kosztuje dla społeczności ORAZ nie obciąża (zbyt mocno) aktorów lokalnej gospodarki.

Jeśli go nie masz, a parkujesz lub jedziesz w Strasburgu w określonym obszarze = w porządku!

Ponieważ dzienne opłaty miejskie są zbyt wysokie… i już to widać
https://www.econologie.com/forums/les-peages ... t2980.html

[sherkanner]

Po co ograniczać się do winiety miejskiej.
Jednym z niewielu podatków, który był prawie równy dla wszystkich, była winieta samochodowa.
Czy stać Cię na duży silnik? wówczas będziesz miał środki na opłacenie związanych z tym podatków.
Wreszcie to mówię, jestem w Austrii, ale mój samochód jest nadal zarejestrowany we Francji właśnie po to, aby nie płacić podatku, który należny mi sam jest droższy niż moje francuskie ubezpieczenie od jakiegokolwiek ryzyka.

[Miasto 30]

jeżeli chcesz dowiedzieć się więcej o powodach zmiany na 30 (poza osiami tranzytowymi), co to niesie i co zmienia dla auta (niewiele) to zapraszam na konsultację www.ville30.org

co najmniej kilkanaście miast we Francji zdecydowało się na taki krok, ostatnim z nich jest Fontainebleau

jeśli znajdziesz mi poważny argument przeciwko koncepcji miasta 30, kupię ci mus!