Ulm i lekki samolot przyszłości

[Cuicui]

W treści wiadomości należy podać adres pliku lub obrazu zgodnie z procedurą „wstawianie obrazu lub pliku na forum"
Aby zobaczyć pierwszy lot PouchLight:
http://www.youtube.com/watch?v=1hvavpJ2XVY

[Andre]

Halo

Uh, w zasadzie formuła „Pou du ciel” (która pozwala uniknąć przeciągnięcia) nie ma lotek, zamiast niej występuje przechylenie wywołane dużą pionową płaszczyzną, co nie zapobiega lądowaniu przy bocznym wietrze.
Zastosowanie drabiny miało na celu zaoszczędzenie czasu budowy.
Obecnie lżejsza Pouchel 2 nie korzysta już z drabinek i ma się lepiej. Myślę, że czas budowy drewnianego modelu byłby znacznie dłuższy niż sto godzin, których wymaga Pouchel.
Twoja formuła niskiego przedniego skrzydła i wysokiego tylnego skrzydła (popraw mnie, jeśli nie zrozumiałem) jest zbliżona do formuły canarda. Wadą jest to, że samolot przedni zwykle zatrzymuje się jako pierwszy, co nie pozwala na zjazdy spadochronowe.
Zasada „Pou du ciel” Migneta ma tę zaletę, że została przetestowana

.


Zasadniczo w tym świecie samolotów, w którym (spędziłem całe życie) spotykamy producentów i pilotów, rzadko kiedy producent przelatuje 1000 godzin samolotem, który zbudował, odsprzedaje go i buduje inny.

Jeśli chodzi o ultra prostą formułę, zbudowałeś to dla zabawy, a nie do pilotażu, po kilku latach użytkowania krążącego po torze po prostu zmęczyłeś się takim lotem.. (ciężkim, gdzie wieje nie można odejdź, przeciwny wiatr, zużywasz całe paliwo, aby odbyć krótką podróż na 100 km, chociaż lądujesz wzdłuż stacji obsługi dróg.
Oprócz prostoty konstrukcji jesteś bardzo ograniczony do pilotowania niezbyt silnych turbulencji, niezbyt silnych wiatrów ani wieczorem, ani rano
Co do straganu, to nie jest zirytowanie pilota
Lepiej dla faceta uczyć się z doświadczonym pilotem, aby w pełni zrozumieć mechanikę lotu, wiedząc, że (latanie) to nie tylko start i lądowanie.
Patrząc na konstrukcję, nie należy ryzykować strzelania do niej zasobem ani znacznym obrotem, lepiej, aby operator o tym wszystkim wiedział, aby nie mieć niespodzianek.
(nie ma lotek w tym samolocie?)

André

[nieustalona]

dobry wieczór JSM

bardzo słusznie zauważyłeś na temat pulmas.
Ale ja stawiam raczej stronę ekonomiczną tego typu maszyn!
Latałem ponad 800 godzin na maszynach, które kosztowały mnie od 1000 do 1500 euro za sztukę i wszystkie wciąż mają potencjał.
łatwy w budowie, utrzymaniu i lataniu, ale mierne osiągi, co nie przeszkadza w przejechaniu 150km...łatwe lądowanie w terenie i start z pola sąsiada za jego zgodą, brak wieży kontrolnej, obowiązkowo radio, transponder, spalanie 4-5l/h, to pewna filozofia lotu a przede wszystkim wolność i niezależność....ale trzeba lubić ten typ latania na WOLNYM powietrzu!

Cordialement
nieustalona




(korekta adresu URL zdjęcia 1 przez ex-Océano w dniach 15-02:09)

[chatelot16]

wstaw obraz wstawia obraz widoczny jako obraz

aby umieścić adres lub link, wystarczy wpisać go w treści wiadomości, a system sam rozpozna go jako link internetowy i oznaczy kolorem niebieskim!

oczywiście możesz również skopiować wkleić, aby umieścić link w swoim tekście

[chatelot16]

Dawno temu patrzyłem na odchylany mikrolot dla uproszczenia

ale jest to zwodniczo proste: jest również drogie i daje wynik, który jest po prostu dobry do robienia krótkich skrętów, gdy nie ma wiatru

Naprawdę zwracam się do prawdziwego miniaturowego samolotu: m2 drewna poliestrowego lub aluminiowego nie kosztuje więcej na dobrze przestudiowanym kształcie niż na bękarcie

odchylane mikroświatła przypominają mi motocykle: przy zerowej aerodynamice lekki motocykl zużywa tyle samo, co dobry mały samochód z zamkniętą i suchą karoserią!

Nie będę w stanie nic wymyślić na profil skrzydeł: od dawna są silniejsze ode mnie, ale dla ogólnej architektury dokonałem syntezy wszystkiego, co widzę w locie: dolnopłat, chowane trójkołowe podwozie , 2 miejsca ani obok siebie, ani w tandemie, ale w naprzemiennych rzędach, aby zmniejszyć szerokość, zachowując zalety jednej deski rozdzielczej i pozostawiając dobrą widoczność na tylnym siedzeniu


przy klapach o dużej krzywiźnie można zrobić coś bardzo efektywnego przy małej prędkości by wylądować gdziekolwiek i sprawnie przy dużej prędkości aby nie bać się pierwszego lekkiego wiatru

ale będę musiał zadowolić się przez chwilę lataniem z tym, co istnieje, aby lepiej zrozumieć praktyczne problemy

[Andre]

Halo
Załóż narty, aby pojechać w góry

Naprawdę zwracam się do prawdziwego miniaturowego samolotu: m2 drewna poliestrowego lub aluminiowego nie kosztuje więcej na dobrze przestudiowanym kształcie niż na bękarcie

W ciekawych modelach ULM stosunkowo łatwy w budowie dolnopłat Zenith Ch 601 dobra gama silników Rotax Subaru
Ciekawe wykonanie z blachy 6061 T6, łatwej w obróbce
jeśli chcesz STOL CH 701
Chociaż piloci wolą BUSH CADDY
Większość przeprojektowanych samolotów mikrolekkich chłopaki kopiują profil skrzydła Piper J3 z tym, nie mylisz się, krótki start nie jest złośliwy i akceptowalna prędkość

Silnik CH 601 Subaru ULM

przy klapach o dużej krzywiźnie można zrobić coś bardzo efektywnego przy małej prędkości by wylądować gdziekolwiek i sprawnie przy dużej prędkości aby nie bać się pierwszego lekkiego wiatru

Nie chcę cię rozczarować, ale przy niskiej prędkości ULM klapa krzywizny niewiele pomaga, a tym bardziej podczas startu
Wielu ich potępiło
chowane podwozie albo dobra owiewka mniej ciężka, a także skuteczna. (wzrost prędkości w samolocie objawia się powyżej 160 km/h)
W małym lotnictwie zasadą jest prostota, która pozwala uniknąć awarii
ostre koło, którego nigdy nie zapomnisz wyjąć, zawór paliwa zawsze otwarty, którego nigdy nie zapomnisz otworzyć, i utrzymujesz mokre uszczelki gaźnika.

[Cuicui]

Naprawdę zwracam się do prawdziwego miniaturowego samolotu: m2 drewna poliestrowego lub aluminiowego nie kosztuje więcej na dobrze przestudiowanym kształcie niż na bękarcie

Cześć Chatelot16
Przede wszystkim dziękuję za rozpoczęcie tego interesującego tematu.
Jeśli dobrze zrozumiałem, szukasz dwumiejscowego samochodu o wysokich osiągach. Pozostaje zdefiniować wydajność:
- maksymalna prędkość i duży zasięg: (patrz dwumiejscowy pojazd Michela Colombana + 300 km/ z dobrze opływowym stałym podwoziem).
- możliwości wykonywania powolnych lotów do startów i lądowań na terenach wiejskich?
- maszyna łatwa i niedroga w budowie (Pouchels)?
- połączenie tego wszystkiego (prototyp Michel Kieffer ?)
Kategoria Ulm jest znacznie mniej restrykcyjna administracyjnie. Ale obowiązek latania z prędkością 65 km/h wymaga dość dużej powierzchni skrzydła (niewygodne w turbulencjach) lub rozwiniętego urządzenia nośnego (złożoność).

[Cuicui]

Sinus, Ulm o wysokich osiągach: prędkość przelotowa 210 km/h przy zmniejszonej mocy.
Zobacz:
http://www.zenulm.eu/sinus_details.htm
Zobacz też Virusa tego samego producenta, z nieco krótszymi skrzydłami, pędzącego z prędkością 240 km/h
http://www.zenulm.eu/virus_perf.htm

[Cuicui]

dziękujemy, że polecialiście na ratunek półstaruszkowi, który chciał udostępnić plik pdf swoim małym przyjaciołom...

Ja też wiosłuję od dawna...
Pod ramką, w której wpisujesz wiadomość, kliknij niebieską linię „Wstaw obraz lub plik na forum"
W dolnej części nowego okna kliknij „Przeglądaj”, aby wybrać obraz na swoim komputerze (.jpg .jpeg .gif lub .png), który chcesz wysłać. W przypadku innych plików nigdy tego nie robiłem.
Kliknij „otwórz” plik, który właśnie wybrałeś
W dolnej części okna kliknij „wyślij plik”
W ramce na nowej stronie wskazany jest adres obrazu lub pliku, który chcesz wysłać.
Skopiuj ten adres i wklej go w wiadomości.
A+

[chatelot16]

Sinus, Ulm o wysokich osiągach: prędkość przelotowa 210 km/h przy zmniejszonej mocy.
Zobacz:
http://www.zenulm.eu/sinus_details.htm
Zobacz też Virusa tego samego producenta, z nieco krótszymi skrzydłami, pędzącego z prędkością 240 km/h
http://www.zenulm.eu/virus_perf.htm

dziękuję: pokazuje, że nie śnię, że już istnieje

co pozostaje do wynalezienia, to zrobić w tym samym gatunku, ale łatwym do zbudowania