Ulm i lekki samolot przyszłości
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
paliwem jest etanol, który zawiera jednak tylko 0,8 razy więcej energii niż ta sama masa benzyny
tam też trzeba zachować prawdziwą benzynę do latającej maszyny i wlać do samochodu etanol lub olej roślinny!
jeszcze jeden szczegół: napędy są dwusuwowe... oleju mineralnego i syntetycznego nie można mieszać z etanolem... więc potrzebna będzie pompa jak w niektórych motocyklach
albo trzeba użyć oleju rycynowego, który dobrze miesza się z etanolem lub metanolem... Chętnie bym to zrobił do piły łańcuchowej... tyle że olej rycynowy jest tak drogi, że to zupełnie bez sensu
Zastanawiałem się czy E85 który zawiera 15% benzyny nie zawiera wystarczającej ilości benzyny aby rozpuścić olej w mieszance 2-suwowej: odpowiedź brzmi nie, przy oleju syntetycznym i E85 mieszanka pozostaje mętna, piła pracuje bez zacierania się, ale nigdy działa dobrze: nie można prawidłowo wyregulować gaźnika
Mam derbi 50cm3, które ma pompę olejową, która bardzo dobrze współpracuje z E85
tam też trzeba zachować prawdziwą benzynę do latającej maszyny i wlać do samochodu etanol lub olej roślinny!
jeszcze jeden szczegół: napędy są dwusuwowe... oleju mineralnego i syntetycznego nie można mieszać z etanolem... więc potrzebna będzie pompa jak w niektórych motocyklach
albo trzeba użyć oleju rycynowego, który dobrze miesza się z etanolem lub metanolem... Chętnie bym to zrobił do piły łańcuchowej... tyle że olej rycynowy jest tak drogi, że to zupełnie bez sensu
Zastanawiałem się czy E85 który zawiera 15% benzyny nie zawiera wystarczającej ilości benzyny aby rozpuścić olej w mieszance 2-suwowej: odpowiedź brzmi nie, przy oleju syntetycznym i E85 mieszanka pozostaje mętna, piła pracuje bez zacierania się, ale nigdy działa dobrze: nie można prawidłowo wyregulować gaźnika
Mam derbi 50cm3, które ma pompę olejową, która bardzo dobrze współpracuje z E85
0 x
chatelot16 napisał:akumulatory są ciężkie: w przypadku pojazdu lądowego już to rzutuje na wydajność… w przypadku maszyn latających to katastrofa: nie pozwala nawet na minimalną autonomię wymaganą przez niektóre przepisy
50 minut tak samo dla Paracell AIRFER. Masa całkowita 28 kg, w tym 12 - 16 kg akumulatorów. 12.800 XNUMX euro. Pozostaje tylko dostosować zasady...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572
0 x
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 16223
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5271
Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości
to trochę dziwne, że ten samolot imituje myśliwych.
na pewno fajnie, ale aerodynamika tak.
kiedy widzę to biedne śmigło z tyłu otoczone turbulentnymi przeszkodami.
a owiewka jako całość nie nadaje się do lekkich lotów lotniczych z małą prędkością.
na pewno fajnie, ale aerodynamika tak.
kiedy widzę to biedne śmigło z tyłu otoczone turbulentnymi przeszkodami.
a owiewka jako całość nie nadaje się do lekkich lotów lotniczych z małą prędkością.
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79431
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11087
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 16223
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5271
Re:
Ciekawe pytanie o rozmieszczenie 2 siedzeń.
Wreszcie siedzenia obok siebie nie wydają się bardziej karalne, wyjaśnienie Michel Kieffer znalezione w tym wątku
Zapisy matematyczne poniższych terminów:
Ro = gęstość powietrza = 1,2 kg/m3 (na ziemi)
V = prędkość wm/s
SMT = całkowita powierzchnia zwilżona
SM = mokra powierzchnia
Cfe = współczynnik równoważny płaskiej płycie
m = masa
g = 9,81 m / s2
P = moc w watach
Rh = śmigło lub sprawność napędu
Wreszcie siedzenia obok siebie nie wydają się bardziej karalne, wyjaśnienie Michel Kieffer znalezione w tym wątku
Zapisy matematyczne poniższych terminów:
Ro = gęstość powietrza = 1,2 kg/m3 (na ziemi)
V = prędkość wm/s
SMT = całkowita powierzchnia zwilżona
SM = mokra powierzchnia
Cfe = współczynnik równoważny płaskiej płycie
m = masa
g = 9,81 m / s2
P = moc w watach
Rh = śmigło lub sprawność napędu
Michel Kieffer napisał:Chatelot, obok siebie czy w tandemie?
Podstawowe równanie to:
Równanie: P.rh = ½.ro.v3(SMT.Cfe + opór wywołany siłą nośną)
Przy prędkości przelotowej opór wywołany siłą nośną jest niski w porównaniu z produktem SMT.Cfe. Dlatego skupimy się bardziej na produkcie SMT.Cfe
Zobacz wyjaśnienia w dokumencie „ jak osiągnąć nasze cele » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
Zobacz definicje tych terminów poniżej.
W przeciwieństwie do samochodu, który odnosi współczynnik efektywności aerodynamicznej (CEA) „Cx” do przedniej powierzchni rzutowej S, w aeronautyce odnosimy CEA „Cfe” do zwilżonej powierzchni SMT. Jednak produkt S.Cx jest identyczny z produktem SMT.Cfe
Więc tandem czy side by side?
O ile aerodynamika jest poprawna (brak przepływu warstwy granicznej), Cfe tych 2 konfiguracji są identyczne, wówczas różnica zostanie wprowadzona na MS kadłubów. Wnioskujemy, że najlepsza konfiguracja to taka, która prowadzi do minimalnej SM. Wymyślmy tandem i side-by-side SM kadłuba, cóż, dochodzimy do tego samego. W jednym przypadku mamy mniejszą szerokość, ale kadłub jest dłuższy, w drugim przypadku jesteśmy szersi, ale kadłub jest krótszy.
Wniosek: pod względem aerodynamiki, obok siebie czy w tandemie, to jest to samo!
Pozostaje konfiguracja, która pozwala zaoszczędzić od 10 do 14% kadłuba SM: bok w bok przesunięty o 0,3 m, co znacznie zmniejsza szerokość samolotu bez nadmiernego wydłużania kadłuba. Biorąc to pod uwagę, 10% na kadłubie odpowiada około 3% na TMS (całkowita powierzchnia mokra), więc nie ma co rewolucjonizować tematu… Musimy działać w innych kwestiach.
Michel
1 x
Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości
W Zmartwychwstałym można rozważyć wersję elektryczną:
https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf
Czy ze względu na szybkość reakcji silników elektrycznych można łatwiej stworzyć pasy startowe? Silnik w każdym skrzydle na bardzo krótki start i umiarkowaną zmianę kierunku obrotów śmigieł raz na pasie startowym?
Szybki i poważny?
" Wierzę
dużo do lotnictwa elektrycznego,
Zmartwychwstały mógłby doskonale być
wyposażony w silnik elektryczny, ale
bądź cierpliwy, on jest po ludzku
niemożliwe do walki na wszystkich
czoła w tym samym czasie. »
https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf
Czy ze względu na szybkość reakcji silników elektrycznych można łatwiej stworzyć pasy startowe? Silnik w każdym skrzydle na bardzo krótki start i umiarkowaną zmianę kierunku obrotów śmigieł raz na pasie startowym?
Szybki i poważny?
0 x
Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości
Wszystko to za skromną sumę 180 000 euro w wersji podstawowej...
Cholera, gdzie jest moja książeczka czekowa... Zrobi małą dziurkę w mojej książeczce A Ale hej, musisz wiedzieć, jak się od czasu do czasu bawić...
Cholera, gdzie jest moja książeczka czekowa... Zrobi małą dziurkę w mojej książeczce A Ale hej, musisz wiedzieć, jak się od czasu do czasu bawić...
1 x
Jedyne bezpieczne w przyszłości sprawa. To, że może istnieć prawdopodobieństwo, że jest on zgodny z naszymi oczekiwaniami ...
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 16223
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5271
Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości
nawet dobrze zaprojektowany i atrakcyjny, ten rodzaj samolotu jest nudny, potrzebuje lotnisk do startu i lądowania.
raz w powietrzu, ok, dobrze się bawimy.
są budowane w bardzo małych seriach, a więc bardzo drogie.
ich strona ? Obawiam się, że przy nowych 180 000 euro straciłeś 10% od pierwszego lotu... nie?
Jeśli chodzi o wersje elektryczne, to są to małe żarty, aby zawrócić 30 minut wokół lotniska. może mieć swoją niszę użytkownika (niedzielny pilot, pilot praktykant). Ale podczas poważnej podróży jest martwy.
raz w powietrzu, ok, dobrze się bawimy.
są budowane w bardzo małych seriach, a więc bardzo drogie.
ich strona ? Obawiam się, że przy nowych 180 000 euro straciłeś 10% od pierwszego lotu... nie?
Jeśli chodzi o wersje elektryczne, to są to małe żarty, aby zawrócić 30 minut wokół lotniska. może mieć swoją niszę użytkownika (niedzielny pilot, pilot praktykant). Ale podczas poważnej podróży jest martwy.
0 x
Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości
20% utracone podczas pierwszego lotu. Potem konserwacja... Powiedzmy co najmniej 10% ceny początkowej rocznie... Kokos trzeba włożyć do baku... Nie więcej niż sedan na 100km...
1 x
Jedyne bezpieczne w przyszłości sprawa. To, że może istnieć prawdopodobieństwo, że jest on zgodny z naszymi oczekiwaniami ...
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 94 odpowiedzi
- 75078 widoki
-
Ostatni post przez antoinet111
Zobacz ostatni post
21/02/12, 11:55Temat opublikowany w forum : Nowy transport: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologie, polityka, organizacja ...
-
- 63 odpowiedzi
- 120221 widoki
-
Ostatni post przez Macro
Zobacz ostatni post
15/06/15, 15:35Temat opublikowany w forum : Nowy transport: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologie, polityka, organizacja ...
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 161