Łódź słoneczna hybrydowy Hampton elektrycznej i kogeneracji

[MICROTECH]

Bonjour à tous,

Krótka notatka towarzysząca wodowaniu Kingfishera, który jest starą łodzią Hampton z 1978 r., Odnowioną i ponownie uruchomioną jako mała przestrzeń mieszkalna z elektrosolarną motoryzacją latem i elektryczną i ciepłowniczą kogeneratorem zimą z najmniejszym dieslem Kubota napędza silnik Lyncha jako generator. Więcej zdjęć, jeśli jesteś zainteresowany!



Prędkość wykorzystująca panele słoneczne o mocy 500 W wynosi 6 km / h, co musi być powiązane z maksymalną prędkością na kanale, która wynosi 8 km / h ... trudno zrozumieć, dlaczego profesjonaliści instalują silniki o mocy od 30 do 50 KM te same typy łodzi do wynajęcia ...

[Christophe]

To nas interesuje! Prześlij zdjęcia i szczegóły techniczne.
Wspaniała inicjatywa! Jak tam z „legalnością” (ubezpieczenie, homologacja…)? Wyobrażam sobie mniej bolesne niż na drodze?

[I Citro]

To nas interesuje! Prześlij zdjęcia i szczegóły techniczne.

+ 1.
Wczoraj na stoisku Mobil'éco w dniu pojazdów przyszłości odwiedziła nas osoba, która poprosiła nas o informacje na temat łodzi elektrycznych ... Nie mogłem mu odpowiedzieć, ponieważ byłem na konferencji ale mam jego współrzędne.
Myślę, że skontaktowałeś się już z organizacjami zajmującymi się tym problemem, takimi jakAFBE.
Mam kilka innych adresów, w tym producenta w zatoce Arcachon.

Ponadto projekt elektrycznego promu rzecznego wrócił do programu w Bordeaux.
Mam (poufne) badanie przeprowadzone prawie 20 lat temu ...

[MICROTECH]

Witam,

Cóż, nie, nie znam AFBE! Przed startem pod francuską flagą szybko zrozumieliśmy, że kurs będzie długi, trudny i kosztowny. Bo administracja jest w rękach elity, która toleruje tylko nowy sprzęt ... i smażonych klientów. Dla pozostałych, zdecydowanej większości tych, którzy marzą o żeglowaniu na tratwie wykonanej własnymi rękami, trzeba przejść przez amatorski protokół budowy… czyste szaleństwo. Obywatel francuski jest we Francji naprawdę słabo szanowany! Administracja przez dostateczność i wysokość nie uznaje istnienia starych łodzi, czy to francuskich, czy zagranicznych. Przejrzenie protokołu konstruktora amatorskiego oznacza, że ​​łódź jest nowa, a podatki są „pełną ceną”. W końcu przeszliśmy przez stocznię o nazwie „vogue la galère”. Holenderscy eksperci uznali naszą łódź za to, czym jest: angielska łódź architektoniczna ze stoczni Hampton z datą budowy 1978 i prototypowym napędem elektrycznym. A za to w Holandii jest bardzo mało podatków i wcale nie do trakcji elektrycznej. Łódź jest teraz holenderska i nadal muszę ją zgłosić francuskim celnikom.

Trochę kontrowersji z grupą z elektrycznym silnikiem diesla, którą zamierzam zmodyfikować tak, żeby współpracowała z olejem do frytownic z podgrzewaniem opornikami elektrycznymi



Odwiedzę witrynę AFtruc A +

Gilles

[Pierre-Yves]

Dołączam do Christophe i Citro, aby poprosić o więcej wyjaśnień. Interesuje mnie wszystko w Twojej instalacji, ponieważ na zdjęciu widać, że to piękne osiągnięcie.

- charakterystyka łodzi (długość, szerokość, waga, zanurzenie)?
- charakterystyka motoryzacji: mówisz o silniku Lyncha jako o generatorze, co jest do napędu?
- źródła energii: powierzchnia ogniw PV, baterie?

Mówisz, że twoje 500 W ogniw PV wystarczy, aby łódź poruszała się z prędkością 6 km / h: przypuszczam, że twoje panele są używane do ładowania akumulatorów, z których zasilasz silnik o mocy kilku kW. Zgadza się ?

Wiele krajów europejskich praktycznie zakazało stosowania silników cieplnych na kanałach i śródlądowych drogach wodnych (Szwajcaria, Austria itp.). Francja bardzo się z tym spóźnia. Dlatego twoje osiągnięcie jest interesujące, pomimo trudności, jakie napotykasz, aby je zatwierdzić!

[MICROTECH]

Bonjour à tous,

Łódź ma 7 m 90 x 2,90, zanurzenie 0.5 m, waży 2 t5 wobec 3 t5 przed modyfikacjami. Stary silnik to 35-konny Leyland, który napędzał pompę hydrauliczną. Silnik hydrauliczny został zamontowany w osi śmigła. Pod linią wody znajdowało się 8 otworów, pozostaje tylko jeden otwór wału napędowego, który służy do pobierania wody z kanału do chłodzenia wymiennika silnika i spalin (fluwializacja silnika diesel). Łódź jest napędzana przez POD wyposażony w jeden silnik ... LYNCH AGNI-MOTOR, ale może otrzymać konstelację 4 silników, aby zapewnić stałą moc POD do 40 kW. Wspornik silnika jest nieruchomy, obraca się tylko żarówka śruby napędowej. Napęd obrotowy jest realizowany przez silnik wycieraczki do lodu. Ta zasada umożliwia pilotowanie łodzi z przyjacielem, ale moja żona narzuca mi odznakę, jest poważniejsza! POD można zdemontować z platformy, więc w przypadku uszkodzenia możemy naprawić bez konieczności wyjmowania łodzi z wody.
Akumulatory to na razie ołów Hawkers 70AH48V, ale w dalszej perspektywie będziemy zamawiać żelazko litowo-jonowe 160AH. Panele mają wymiary 2mX1m i 280W. Po spłaszczeniu mamy jeszcze 500 W lub 10 A przy 50 V, ale bez konieczności kierowania ich w stronę słońca za pomocą skomplikowanej i często delikatnej mechaniki, wytwarza przez cały dzień. Rozważam nadbudowę w postaci panelu montowanego jako rolety ochronne paneli głównych.

[elektryczny]

Bonjour à tous,

Świetny projekt i bardzo fajna instalacja.
Rzeczywiście we Francji, pomimo wielu dużych producentów, bardzo niewielu interesuje się motoryzacją elektryczną .....
Z wyjątkiem małych łodzi wynajmowanych na godzinę lub pół dnia.

Motoryzacją elektryczną do łodzi interesuję się od dawna, bardziej w wersji zaburtowej niż na pokładzie bo mniej restrykcyjna w montażu.

Jeśli dobrze zrozumiałem to zainstalowałeś silnik 40 kW ale działa przy jakim napięciu.

Dla zainteresowanych motoryzacją elektryczną do łodzi jest blog, który pokazuje przykłady zastosowań: www.hors-bord-electrique.com

[Dirk Pitt]

jedno mnie zaskakuje, twój plan umieszczenia baterii lifepo4.
jakie zainteresowanie w porównaniu do prowadzenia na łodzi ??
waga nie jest problemem na maszynie 2.5 tony, która porusza się ze stałą prędkością ???
z drugiej strony witaj różnicę cen i złożoność zarządzania poszczególnymi komórkami. (Mówię świadomie)
Dzięki ołowiu jesteś również znacznie cichszy, jeśli chodzi o ładowanie słoneczne, ponieważ akumulatory ołowiowe są stosunkowo tolerancyjne.

[MICROTECH]

Bonjour à tous,

HB z silnikiem „Torquemax” nie zawsze są satysfakcjonujące: wysoka prędkość obrotowa i hałas, niezawodność przy długich czasach rozładowania i kruchość przy intensywnym użytkowaniu. Zalecany do lekkich żaglówek, które używają go do manewrów portowych.

Jeśli chodzi o akumulatory, lipofery są nieco droższe od ołowiu, 330 euro za kWh, z drugiej strony mają znacznie lepsze ładowanie (słoneczne!) Wydajność rozładowania niż ołów, znacznie dłuższą żywotność pod warunkiem niestosowania Thundersky'ego z zaleceniami dotyczącymi napięcia, a następnie zobacz, czy przestrzegają wszystkich parametrów, w tym jazdy na rowerze. Powszechnie przyjęty pomysł, jeśli waga nie jest problemem w łodzi (myślę, że spirala odciążenia pozostaje cnotliwa nawet dla łodzi, szczególnie elektrosolarnej) ... rozmiar w łodzi jest ważny, wyważenie również ... a moje plecy nie mają części zamiennych.
W przypadku obszernego tematu BMS skontaktuj się bezpośrednio.

Gilles