Nowość w Echo-Motor²

[Cuicui]

Myślę, że zysk (jeśli jest zysk) jest osiągany w momencie spalania.

Jeśli występuje wzrost wydajności i zmniejszenie zanieczyszczenia, można założyć, że obecność pewnego rodzaju par działa jak katalizator, umożliwiając pełniejsze spalanie (redukcja niespalonych) i modyfikuje sposób, w jaki wybuch w komorze spalania, co skutkuje lepszym przenoszeniem energii na tłok. Jak pisze Christophe, rozkład-ponowny rozkład wody sam w sobie nie przynosi żadnej energii.

[Christophe]

Są dni, zastanawiam się pkoi piszę artykuły:

Jakie są możliwe hipotezy wyjaśniające dotyczące dopingu do wody w silnikach?

[echo moteur²]

Bonjour à tous,

Pochodzę z Douai, konferencja przebiegła pomyślnie i jeszcze raz dziękuję zespołowi za zaproszenie i przyjęcie mnie!

To my dziękujemy Christophe za przybycie, aby nas wesprzeć na konferencji. Jak powiedziałeś, byłoby lepiej, gdyby było więcej ludzi, ale hej, obecni ludzie wydawali się dość zainteresowani i stosunkowo interesujący.

Dziękujemy również za opublikowanie naszych 2 artykułów. Sobotni artykuł zostanie wkrótce opublikowany na naszej stronie.

W odniesieniu do postępu testów:
Jak podano na naszej stronie, planowaliśmy rozpocząć testy w 11. tygodniu. Niestety kilka nieprzewidzianych okoliczności wciąż nie pozwoliło nam na uruchomienie tych testów. W szczególności doznaliśmy 3 przerw na styku wału silnika z wałem stanowiska testowego. Wynika to oczywiście z nadmiernych wibracji silnika naszej starej generacji. Personel CRITT M2A i staramy się jak najszybciej znaleźć alternatywę.

Powiadomimy Cię, gdy tylko otrzymamy wiadomość, mając nadzieję, że możemy wykonać te testy.

[Flytox]

Witaj echo-moteur2

W szczególności doznaliśmy 3 przerw na styku wału silnika z wałem stanowiska testowego. Wynika to oczywiście z nadmiernych wibracji silnika naszej starej generacji. Personel CRITT M2A i staramy się jak najszybciej znaleźć alternatywę.

Czasami zerwanie ogniwa nie zajmuje wiele, niewielkie przesunięcie linii wału (widoczne w komparatorze), które uniemożliwia normalne działanie zginacza. Lub przegrzanie silnika, które zniekształca coś w połączeniu lub ramie i powoduje niewspółosiowość. Może również występować problem luzu (łożysko / łożysko martwe) po stronie hamulca lub silnika.
A+

[Christophe]

Cóż, jeśli silnik, który ma być testowany, wibruje zbyt mocno do takiego punktu, aby złamać sprzęgło, myślę, że nie ma wiele do zrobienia ...... jeśli nie ponownie zbadać sprzęgło z większą tolerancją. .. Ale to jest projekt sam w sobie.

ps: Mam plik projektu „projektu stanowiska testowego” wykonany przez kolegę z klasy, jeśli ktoś jest zainteresowany, czy mogę umieścić go w Internecie?

[Chatham]

W szczególności doznaliśmy 3 przerw na styku wału silnika z wałem stanowiska testowego. Wynika to oczywiście z nadmiernych wibracji silnika naszej starej generacji.

Dziwne: czy nie jesteś nadzorowany przez specjalistów od testów laboratoryjnych? wibracje silnika, nawet ze starego silnika (który niekoniecznie wytwarza więcej momentów obrotowych niż nowy silnik: dowód na to, że w starych silnikach nie potrzebował amortyzator kierownicy (zwany podwójną masą), jak w przypadku wysokoprężnego oleju napędowego, który również spowodował wiele opinii klientów od wszystkich producentów po pęknięciu amortyzatora) może w zasadzie złamać flector tylko w przypadku przerwa silnika lub wystąpił poważny błąd proceduralny (niewspółosiowość lub zbyt małe wymiary) ...

[Christophe]

Mmm, omawia się chatam ... jeśli ławka wcale nie jest zaprojektowana dla tego typu silnika ... zaskakuje mnie tylko połowa. Nie zapominaj, że konwencjonalne silniki Diesla produkują je prawie od prawie 10 lat ...

Teraz, gdy konwencjonalny silnik wysokoprężny wibruje o wiele więcej niż hdi, aby rozbić element łączący, który miał wytrzymać ponad 100 KM ... zaskakuje mnie, ale dobrze ... ławka może być również bardzo wrażliwa.

Szkoda, że ​​nie mogłem spotkać się z laboratorium podczas wizyty w Douai ...

[Flytox]

Bonjour Christophe

ps: Mam plik projektu „projektu stanowiska testowego” wykonany przez kolegę z klasy, jeśli ktoś jest zainteresowany, czy mogę umieścić go w Internecie?

Tak tak To jeden z moich projektów, aby ustawić ławkę na moich przyszłych warsztatach.
A+

[rec]

XUD nie jest (pod warunkiem, że działa dobrze na tych 4 cylindrach i nie ma szczególnej usterki) silnikiem, który ma reputację szczególnie wibracji. Tam, gdzie pracuję, zdarza się, że spędzamy mono lub 3 cylindry, które są znacznie mniej stabilne i nie mamy więcej zmartwień.

Zdarza się, że dochodzi do pęknięcia, ale na ogół pęka raczej wał dołu skrzyni, a nie przekładnia silnik / hamulec.

We wszystkich przypadkach sprzęgło silnika hamulca nie może być w 100% sztywne. ale muszą być amortyzowane:
-w przypadku montażu z fałszywą skrzynią biegów sprzęgło tłumi zmiany momentu obrotowego i możemy użyć kuli lub kardana
- w przypadku montażu bez fałszywej skrzyni biegów silnik jest połączony z ławką za pomocą przekładni wyposażonej w gumy, które umożliwiają pochłanianie wibracji i zmian momentu obrotowego. Wiem, że dla tego typu zespołu lepiej jest wykonać obliczenia (metodami, których nie znam), pozwalające ustalić, czy trans jest kompatybilny z silnikiem.


Nie wiem, w jaki sposób dopasowujesz silnik hamulca, ale nie zapominaj, że nie wystarczy, że oś silnika przechodzi przez środek wejścia hamulca, konieczne jest również, aby oś silnika była równoległa do hamulca. Po spełnieniu tych 2 warunków silnik zostaje wyrównany (oś hamulca pokrywa się z wałem osi)

Z fałszywym pudełkiem wyposażonym w oryginalne sprzęgło, mocowanie silnika ani zbyt sztywnego, ani zbyt elastycznego jest podwoziem, dobrym wyrównaniem, prawidłowym hamulcem i silnikiem, który obraca się z grubsza zaokrąglony, myślę, że kulka trans lub gimbal powinien bez zmartwień utrzymywać czas testów.

Mam nadzieję, że testy się powiodą.
powodzenia!

[Cuicui]

Przepraszam za remis w mechanice.
Po co wyrównywać oś silnika z osią urządzenia hamującego (lub rejestrującego siłę)? Czy te 2 osie muszą się wzajemnie przedłużać?
Czy nie moglibyśmy rozważyć przekładni zębatej lub przekładni pasowej (jak w przypadku reduktorów silników lotniczych) umożliwiających przesunięcie 2 osi, a zatem mniej precyzyjną regulację?