Silnik Pantone w Toyocie Hilux 2.4L

[śruba]

cześć

Gdy reaktor jest już na miejscu, trudno jest zorientować się, korzystając z kompasu

Kiedy silnik jest wyłączony, kiedy spacerujesz z kompasem po całym pojeździe, kompas często nie wskazuje północy magnetycznej Ziemi, ma na niego wpływ zbyt dużo złomu, a co więcej, jest bardzo blisko silnika?

Anegdota: Położyłem kompas w pobliżu palika w hangarze, był na południe od niego:
1,5 m dalej. na wysokości wyraźnie wskazywał północ magnetyczną.
u stóp tego samego słupa odwróciła się

mój słup hangarowy nigdy nie był używany jako pręt w reaktorze Pantone

Ciekawostką może być jedynie umieszczenie kompasu na rurze wylotowej reaktora i zwrócenie uwagi na możliwe odchylenia, jakie powstają w wyniku przepływu gazu „GEET”: na postoju, a następnie na biegu jałowym, na przyspieszeniu, pod obciążeniem itp.

na szkicu pokazanym powyżej pomiary wykonano przy zdemontowanym drążku

Zorientowałem pręt magnetyczny północ/południe. do badania ugięcia igły

W ten sposób, daleko kompas wskazuje N/S mt

i podlega działaniu siły bocznej, biegun N lub S pręta, niezależnie od bieguna mt

jedynym możliwym błędem jest wpływ materiału (w tym przypadku stali) na magnes kompasu

prawdziwy punkt inwersji pola m. może znajdować się nieco poza punktem, w którym igła jest ustawiona równolegle

konieczne byłoby posiadanie pręta neutralnego, zmierzenie odchylenia spowodowanego nienamagnesowanym metalem, zlokalizowanie nachylenia igły i skorzystanie z tego znaku, aby znaleźć prawdziwy punkt inwersji namagnesowanego pręta

dla Andrzeja

patrząc na mój przykład, jaką długość łodygi byś obciął
wynosi 305 mm.

śruba

[Andre]

Cześć piorun
Wykonujesz test w kierunku gorącego w kierunku zimnego i naprawiasz punkt inwersji, wykonujesz ten sam test ponownie w kierunku zimnym w kierunku gorącego i naprawiasz punkt, różnica będzie 25 mm +lub- robisz zaznacz na środku to będzie środek łodygi, odetnij nadmiar od zimnej strony i będzie miała odpowiednią długość,
Chociaż jeśli wypróbujesz regulowany pręt w działaniu, zobaczysz, że nie zwiększa to znacząco wydajności reaktora.
Ale po co mieć długą łodygę, która nie ogranicza cię za nic? jedyna zaleta jest dla małych silników, którym brakuje ciepła, ogólnie 200 mm idzie wszędzie dla średnich silników, najcieplejszych, tych dużych musimy je skrócić.
Ale nie wolno nam wiązać się z rózgą na stałe. to nie jest
gdzie musimy skoncentrować naszą energię...

André
André

[lau]

Bolt, oto reakcja kompasu, gdy jest zimno. Gdy jest gorąco, po kilku kilometrach reakcja jest bardzo gwałtowna, a magnetyzm przekracza możliwości samochodu; Oboje zmierzyliśmy (patrz zdjęcie) 70 cm od reaktora.

to dziwne, w twoim reaktorze kompas wskazuje mniej więcej ten sam kierunek; u mnie inwersja jest całkowita!
Pragnę zaznaczyć, że na początku mojej instalacji było gorąco, nie było żadnej reakcji ze strony kompasu, byłem naprawdę zniesmaczony!
Dzisiaj naprawdę imponujące jest to, jak magnesowanie się zakorzeniło. Nie jestem ekspertem, ale próbowałem wykazać, że po kilkuset kilometrach docierania występuje magnetyzm.
Mój „wspólnik” zamontował ostatnio kolejną łopatę na traktorze, po 3 godzinach marszu magnetyzm wynosi zero!
jutro sprawdzę odchylenia igły na wylocie z reaktora regulując przyspieszenie.
Freeman, jak zapewne zauważyłeś, ograniczyłem się do ogólnych wyjaśnień i zdjęć poglądowych, podałem wszystkie istotne szczegóły. Nie mam planu, ale mogę odpowiedzieć na kilka pytań.Prawdziwi miłośnicy pantone jak Bolt, André, Rezut, Pitmix i wielu innych z pewnością zauważyli, że w moim montażu nie ma nic specjalnego i uchwycili wszystkie niuanse.
Rodzaj samochodu ma wiele wspólnego z płynną pracą pantone, trzeba wtedy widzieć dostępną przestrzeń pod maską, przestrzegać pewnych zasad i spędzać wiele godzin na forum econologie (w tym inne strony w Internecie). Bądź cierpliwy i chcę zrozumieć.
André, zaledwie tydzień temu mój kompas ledwo reagował, co dzisiaj już nie ma miejsca… czy nie byłoby to oznaką dobrego zdrowia?
dla okna to prawda, że ​​jest najlepsze, a poza tym rozumiemy się lepiej, jak mówisz i nie tylko dla siebie, bo stało się to „uczciwym” zjawiskiem, gdy chwalę się swoją instalacją według mojej wiedzy… to pomaga zrozumieć!
jutro mam zamiar trochę pojeździć z niewielkim ograniczeniem bełkotki, żeby „oszczędzać” wodę, tak jak mi mówiłeś.
Jeśli chodzi o łodygi, nie mówimy wystarczająco dużo o ich liczbie; Pamiętam, jak widziałem na wideo traktor wyposażony w 7 reaktorów, który dał olśniewające rezultaty!

[śruba]

cześć

Oto niektóre pręty zmierzone kompasem i zaobserwowane kolory odpuszczania metalu



2 pręty po prawej stronie zostały wypróbowane jeden po drugim, to nie ten środkowy bym obciął, aby stał się tym po prawej

Jak mi powiedziałeś, André, ten po prawej mógłby być jeszcze o 3 lub 4 cm krótszy

w tym po lewej, zainstalowanym do testów w tym samym reaktorze, widzimy, że inwersja nastąpiła znacznie dalej (podwójna przestrzeń pręt/rura

Jeśli są jakieś uwagi, nie wahaj się

śruba

[nofy]

Witaj Lau,
Czytam wszystkie posty i naprawdę miło jest widzieć, że to działa dla Ciebie po raz pierwszy.
Pit, nie zniechęcaj się, jeszcze raz wrócę, żeby powiedzieć, że to może dlatego, że masz reaktor ustawiony naprzeciwko, tak jak myślałem... możesz iść zobaczyć plan (w końcu udało mi się go wkleić w moim ostatnim poście!!) i powiedz mi, co myślisz?
Nofy (sen)

[PITMIX]

Halo
Ja również jestem szczęśliwy, że Lauowi udało się zmontować za pierwszym razem. Mogę nawet powiedzieć, że jestem przekaz również ponieważ od miesięcy walczę z redakcją. Nofy na Twoje pytanie, odpowiedziałem Ci w moim poście na Twoim i na PW. Moim zdaniem nie ma problemu z polaryzacją reaktora.
Powinienem zacząć od zrobienia sobie skutecznego bubblera, ale mam problem z odpuszczeniem gaźnika wodnego. Ma tę zaletę, że nie zajmuje miejsca i umożliwia regulację przepływu wody.
Jednak w przypadku oprysków i temperatury wody jest to coś innego. Muszę tylko znaleźć czas i odwagę, żeby zostać bubblerem.

[Andre]

Witam Pitmix
Poszedłem tą samą drogą co Ty, nalegałem na gaźnik wierząc, że dam radę na mieszance wodno-alkoholowej i rozczarowałem się działaniem tej mieszanki.
i nawet przy czystym alkoholu, z gaźnikiem czasami uzyskiwałem takie same rezultaty jak z bubblerem, z tą różnicą, że z bubblerem jest to dużo bardziej regularne, działa prawie za każdym razem, gdy jest gorąco, pozwala mi to skoncentrować się na innych rzeczy wokół reaktora, usuwa wątpliwości co do położenia reaktora, pręta itp.
Gdy system zacznie działać, nic nie stoi na przeszkodzie, aby wypróbować gaźnik lub nebulizator.
Wierzę, że najpierw należy sprawić, żeby to działało na podstawie tego, co wiemy, a potem wprowadzić modyfikacje, to najbardziej motywująca metoda.

André

[Asgard Tyr kości]

Zgadzam się z Tobą Andre!!!

[PITMIX]

No cóż, ja też się z tym zgadzam
Powinienem był zacząć od bubblera. Ale bardziej podobał mi się pomysł gaźnika wodnego. Prawdą jest, że lepiej zacząć od czegoś, co działa, niż bezpośrednio atakować usprawnieniem systemu.
Dlatego zrobię z siebie małego bełkotacza, tak jak mi radziłeś. Wydaje mi się to proste i skuteczne. To powinno wystarczyć do mojego auta. Ale teraz, kiedy przetestowałem wiele rzeczy, mówię sobie, że jeśli nie zadziała z bubblerem, wytrąci mnie to z biegu.
Na chwilę obecną mało czasu na zrobienie fajnego bubblera, bo z pomocą wujka naprawiam Clio Diesel. Nie uruchamia się, chociaż wszystko wydaje się w porządku. Kolejna tajemnica...

[lau]

*Dzisiaj prototyp ze sprawną nalewarką automatyczną (rura PVC 80). Korzystałem z systemu picia, który polecono mi na stronie forum, tylko tutaj umieściłem 1 rurkę i ku mojemu wielkiemu zdziwieniu działa!

Dodałem kanał, który zasysa gorące powietrze ze strefy gorącego bełkotki/kolektora wydechowego, z końcem wyciętym w gwizdek, aby zasysać w dół. Filtr powietrza jest ciepły/gorący.


Całkowicie ponownie otworzyłem zawór ssący. gorącego powietrza z barbotera, ponieważ nie było różnicy.
Trasę testową przerabiałem w tych samych warunkach klimatycznych i przyznam, że jestem zawiedziony!

dzisiaj
Uruchomienie próbne z kanałem zasysającym gorące powietrze do filtra powietrza
Całkowita trasa: 90KM800
Konsumpcja niezmienione (nadal oszczędność około 1 l/100 km)