hi Zac
0,3-0,4L z gaźnikiem wodnym jak to uzyskać?
Suzuki Samurai 1.9 TD
-
zac
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 1446
- Rejestracja: 06/05/05, 20:31
- Lokalizacja: piton st leu
- x 2
powitanie
z gurtnerem 10mm (102 pijo cadie tobec), zdejmuję buszel, igłę, zakładam z powrotem "czapkę", zatykam linkę rozrusznika silikonem i mocuję do pantone, prościej się nie dało.
Jeśli widzę, że pobieram za dużo (duży silnik, duże podciśnienie), gdyż na mojej wyspie nie ma dysz, to zmniejszam dyszę wkładając do niej druty miedziane, wystarczy odciąć 3cm przedłużki
@+
z gurtnerem 10mm (102 pijo cadie tobec), zdejmuję buszel, igłę, zakładam z powrotem "czapkę", zatykam linkę rozrusznika silikonem i mocuję do pantone, prościej się nie dało.
Jeśli widzę, że pobieram za dużo (duży silnik, duże podciśnienie), gdyż na mojej wyspie nie ma dysz, to zmniejszam dyszę wkładając do niej druty miedziane, wystarczy odciąć 3cm przedłużki
@+
0 x
Powiedział zebra, Freeman (zagrożone rasy)
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
OK, Zac.
Ale zrobiłem to wtedy na moim mini rowerze i wgłębienie powstałe w gaźniku, gdy był zatkany, zassało wodę w postaci płynnej.
Aby zobaczyć, umieściłem przezroczystą rurkę pomiędzy wlotem reaktora a gaźnikiem wodnym.
Czy wlot powietrza jest całkowicie zablokowany przez silikon, czy też pozostał tam mały otwór o średnicy 2 lub 3 mm?
Próbowałem też z regulatorem lodówki i odkurzaczem na próbę i było to samo.
Albo brak rozpylania, bo regulator był zbyt zamknięty, albo zasysanie wody w postaci płynnej.
PS: W mojej wiadomości na stronie 1 zamieściłem nowy, wyraźniejszy film o słupie wody
Ale zrobiłem to wtedy na moim mini rowerze i wgłębienie powstałe w gaźniku, gdy był zatkany, zassało wodę w postaci płynnej.
Aby zobaczyć, umieściłem przezroczystą rurkę pomiędzy wlotem reaktora a gaźnikiem wodnym.
Czy wlot powietrza jest całkowicie zablokowany przez silikon, czy też pozostał tam mały otwór o średnicy 2 lub 3 mm?
Próbowałem też z regulatorem lodówki i odkurzaczem na próbę i było to samo.
Albo brak rozpylania, bo regulator był zbyt zamknięty, albo zasysanie wody w postaci płynnej.
PS: W mojej wiadomości na stronie 1 zamieściłem nowy, wyraźniejszy film o słupie wody
0 x
Cześć Zac
W przypadku pręta o średnicy 12 lub 14 mm i szczeliny powietrznej 1 mm jest to równoznaczne z przejściem przewodu o średnicy 8 mm. Nie wygląda to na zbyt duże jak gaźnik, to jakby założyć gaźnik większy niż przewód kolektora dolotowego silnika .
Ale dobrze rozumiem Twój system, pracujesz przy niskim podciśnieniu za pomocą gaźnika Venturiego, więc aby to zrekompensować, zwiększasz strumień, bez igły.(Wychodząca igła robi dobry otwór na strumień. Zmniejszając strumień, używam podobnej metody , sadzę mały drut ze stali nierdzewnej, który (używam do blokowania celowników w lotnictwie) wystarczy wcisnąć go mniej więcej głęboko w dyszę, aby uzyskać odpowiedni przepływ.(można też zmiażdżyć drut owalnym młotkiem jest mniej zatkane niż okrągłe)
Sposób, w jaki używasz, pozwala na przedostanie się większej ilości powietrza do reaktora i myślę, że to dobrze, że na pewno wysyłasz powietrze tylko poniżej punktu nasycenia, w moim przypadku test z gaźnikiem 3,2 mm dobrze rozpyla, ale brakuje mu określonej objętości powietrza, aby rozcieńczyć tę wilgoć.
jeśli chodzi o zużycie wody, nie do końca mogę się zgodzić z Twoimi wartościami, jest to 0,7 litra, chociaż muszę to dokładniej udowodnić, mój silnik to 3-litrowy turbodiesel.
Zauważyłem, że gdy daję mu więcej wody (2 litry na godzinę), silnik staje się bardziej energiczny i bardziej spragniony, może też dlatego, że przy uruchamianiu proszę go o więcej.
Z tego co zauważyłem, czy to bełkotka gaźnika, czy coś innego, jak na ekonomiczne dawkowanie zakres jest wąski i dużo większy niż myślałem... gdyby wszyscy monterzy Pantona podzielili się z nami testami, moglibyśmy zrobić krzywej, ale wykonanie precyzyjnych testów i pomiarów zużytej wody wymaga wielogodzinnej jazdy.
Obecnie wartości zużycia wody nie pokrywają się z ciągnikami i samochodami, okaże się, czy ilość wody połkniętej przez olej napędowy jest proporcjonalna do połkniętego powietrza, czy do spalonego oleju napędowego?
lub oba..
W moich pierwszych postach to pytanie dotyczyło
idealny stosunek wody do powietrza w reaktorze?
Jaki jest idealny stosunek gazu Panton do domieszkowania wody w silniku?
André
W przypadku pręta o średnicy 12 lub 14 mm i szczeliny powietrznej 1 mm jest to równoznaczne z przejściem przewodu o średnicy 8 mm. Nie wygląda to na zbyt duże jak gaźnik, to jakby założyć gaźnik większy niż przewód kolektora dolotowego silnika .
Ale dobrze rozumiem Twój system, pracujesz przy niskim podciśnieniu za pomocą gaźnika Venturiego, więc aby to zrekompensować, zwiększasz strumień, bez igły.(Wychodząca igła robi dobry otwór na strumień. Zmniejszając strumień, używam podobnej metody , sadzę mały drut ze stali nierdzewnej, który (używam do blokowania celowników w lotnictwie) wystarczy wcisnąć go mniej więcej głęboko w dyszę, aby uzyskać odpowiedni przepływ.(można też zmiażdżyć drut owalnym młotkiem jest mniej zatkane niż okrągłe)
Sposób, w jaki używasz, pozwala na przedostanie się większej ilości powietrza do reaktora i myślę, że to dobrze, że na pewno wysyłasz powietrze tylko poniżej punktu nasycenia, w moim przypadku test z gaźnikiem 3,2 mm dobrze rozpyla, ale brakuje mu określonej objętości powietrza, aby rozcieńczyć tę wilgoć.
jeśli chodzi o zużycie wody, nie do końca mogę się zgodzić z Twoimi wartościami, jest to 0,7 litra, chociaż muszę to dokładniej udowodnić, mój silnik to 3-litrowy turbodiesel.
Zauważyłem, że gdy daję mu więcej wody (2 litry na godzinę), silnik staje się bardziej energiczny i bardziej spragniony, może też dlatego, że przy uruchamianiu proszę go o więcej.
Z tego co zauważyłem, czy to bełkotka gaźnika, czy coś innego, jak na ekonomiczne dawkowanie zakres jest wąski i dużo większy niż myślałem... gdyby wszyscy monterzy Pantona podzielili się z nami testami, moglibyśmy zrobić krzywej, ale wykonanie precyzyjnych testów i pomiarów zużytej wody wymaga wielogodzinnej jazdy.
Obecnie wartości zużycia wody nie pokrywają się z ciągnikami i samochodami, okaże się, czy ilość wody połkniętej przez olej napędowy jest proporcjonalna do połkniętego powietrza, czy do spalonego oleju napędowego?
lub oba..
W moich pierwszych postach to pytanie dotyczyło
idealny stosunek wody do powietrza w reaktorze?
Jaki jest idealny stosunek gazu Panton do domieszkowania wody w silniku?
André
0 x
-
zac
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 1446
- Rejestracja: 06/05/05, 20:31
- Lokalizacja: piton st leu
- x 2
Andre napisał:Cześć Zac
W przypadku pręta o średnicy 12 lub 14 mm i szczeliny powietrznej 1 mm jest to równoznaczne z przejściem przewodu o średnicy 8 mm. Nie wygląda to na zbyt duże jak gaźnik, to jakby założyć gaźnik większy niż przewód kolektora dolotowego silnika .
jeśli chodzi o zużycie wody, nie do końca mogę się zgodzić z Twoimi wartościami, jest to 0,7 litra, chociaż muszę to dokładniej udowodnić, mój silnik to 3-litrowy turbodiesel.
Zauważyłem, że gdy daję mu więcej wody (2 litry na godzinę), silnik staje się bardziej energiczny i bardziej spragniony, może też dlatego, że przy uruchamianiu proszę go o więcej.
Z tego co zauważyłem, czy to bełkotka gaźnika, czy coś innego, jak na ekonomiczne dawkowanie zakres jest wąski i dużo większy niż myślałem... gdyby wszyscy monterzy Pantona podzielili się z nami testami, moglibyśmy zrobić krzywej, ale wykonanie precyzyjnych testów i pomiarów zużytej wody wymaga wielogodzinnej jazdy.
Obecnie wartości zużycia wody nie pokrywają się z ciągnikami i samochodami, okaże się, czy ilość wody połkniętej przez olej napędowy jest proporcjonalna do połkniętego powietrza, czy do spalonego oleju napędowego?
lub oba..
W moich pierwszych postach to pytanie dotyczyło
idealny stosunek wody do powietrza w reaktorze?
Jaki jest idealny stosunek gazu Panton do domieszkowania wody w silniku?
André
powitanie
ty masz 0.7 litra na 3 litry, ja mam 0.4 na 2 litry; w zasadzie znajdujemy ten sam stosunek.
tak zawsze znajduję się w silnikach o zmiennej prędkości obrotowej, z drugiej strony w silnikach GE, które pracują ze stałą prędkością, zużycie oleju napędowego jest lepsze, ale zużycie wody wynosi około 0.8 litra wody na litr pojemności skokowej, czyli 4 razy więcej.Dlaczego ja to robię nie wiem, widzę, że to wszystko!
@+
0 x
Powiedział zebra, Freeman (zagrożone rasy)
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
Zac napisał:No cóż, pitmix, nic nie rozumiesz, wlot powietrza jest po prostu ograniczany przez filtr powietrza, ja zatykam tylko te dziury, które są bezużyteczne!
@+
Ale zobaczmy, że wszystko rozumiem
Chciałem mieć pewność, że nie będzie żadnych dwuznaczności.
Potwierdza to moje małe eksperymenty z 2 kulkami. Jeżeli nie ma powietrza, nie następuje natryskiwanie zasysające.
To ma sens.
I słusznie nie chciałem rezygnować z gaźnika wodnego, bo to co zrobiłem musiało być dobre.
Pręt 150 mm z gaźnikiem ze szczeliną żelazną 1,5 mm i dyszą powietrzną 4 mm. Jednakże zużycie wody wzrosło do 1 l/h, ponieważ w reaktorze miałem obniżenie słupa wody o wielkości 4 m, a otwór przepuszczający wodę musiał być za duży.
0 x
Witam wszystkich.Pierwsza ocena 415 km przejechałem 32l38 czyli 7.8 na 100km (zużycie bez zmian) 0.5l wody deszczowej na 100km.Reaktor zdemontowałem był suchy i pokryty cienką szarą warstwą (reaktor ze stali nierdzewnej) dm14.Zrobiłem pomiary próżniowe (rura przezroczysta dm 12. podłączona do złączki 1/2, drugi koniec zanurzony w słoiku z wodą, nie mam obrotomierza 
Podaję wartości przyspieszacza w pełni na około 1 lub 2 sekundy.Wlot powietrza bełkotki = 20cm, wylot Venturiego (bez filtra powietrza) = 35cm, wlot reaktora (reaktor na miejscu) = 40cm, bez zamontowanego reaktora filtra powietrza = 45cm. Czy uważasz, że te pomiary są prawidłowe? Czy silnik potrzebuje czasu na adaptację? o ile? Czy uzyskam lepszy wynik przy reaktorze o średnicy 15 mm? Rodzi to wiele pytań 
Z góry dziękuję krzywica A+
Podaję wartości przyspieszacza w pełni na około 1 lub 2 sekundy.Wlot powietrza bełkotki = 20cm, wylot Venturiego (bez filtra powietrza) = 35cm, wlot reaktora (reaktor na miejscu) = 40cm, bez zamontowanego reaktora filtra powietrza = 45cm. Czy uważasz, że te pomiary są prawidłowe? Czy silnik potrzebuje czasu na adaptację? o ile? Czy uzyskam lepszy wynik przy reaktorze o średnicy 15 mm? Rodzi to wiele pytań Z góry dziękuję krzywica A+
0 x
Witaj Ricket 79
ten test w jakim stanie? długa podróż czy nagromadzenie ruszania i jazdy po mieście?
małe trasy i miasta nie dają dobrych wyników, a czasem nawet żadnych rezultatów.
Na początku pierwsze 80 litrów spalonego paliwa nie było dużej różnicy szczególnie jeśli reaktor nie nagrzał się dostatecznie, nie zaobserwowaliśmy już nawet czarnej sadzy z wydechu, po czym sytuacja się ustabilizowała,
Pomiar podciśnienia w bełkotku będzie zawsze odniesiony do poziomu wody, tego, który nas bardziej interesuje w zwężce Venturiego, pozostałe pomiary jedynie potwierdzają straty ciśnienia w reaktorze.
Dla szczeliny powietrznej wynosi ona 1 mm z każdej strony pręta, nieco więcej nie zakłóci pracy.
Upewnij się, że masz ciepło w reaktorze, aby to zrobić, musisz wymusić pracę silnika. Pręt ze stali nierdzewnej po podgrzaniu zmienia kolor na żółty i z biegiem czasu brązowy.
Jeśli chodzi o wgłębienia, są one widoczne na rysunkach, chociaż w zależności od montażu występują różnice.
André
ten test w jakim stanie? długa podróż czy nagromadzenie ruszania i jazdy po mieście?
małe trasy i miasta nie dają dobrych wyników, a czasem nawet żadnych rezultatów.
Na początku pierwsze 80 litrów spalonego paliwa nie było dużej różnicy szczególnie jeśli reaktor nie nagrzał się dostatecznie, nie zaobserwowaliśmy już nawet czarnej sadzy z wydechu, po czym sytuacja się ustabilizowała,
Pomiar podciśnienia w bełkotku będzie zawsze odniesiony do poziomu wody, tego, który nas bardziej interesuje w zwężce Venturiego, pozostałe pomiary jedynie potwierdzają straty ciśnienia w reaktorze.
Dla szczeliny powietrznej wynosi ona 1 mm z każdej strony pręta, nieco więcej nie zakłóci pracy.
Upewnij się, że masz ciepło w reaktorze, aby to zrobić, musisz wymusić pracę silnika. Pręt ze stali nierdzewnej po podgrzaniu zmienia kolor na żółty i z biegiem czasu brązowy.
Jeśli chodzi o wgłębienia, są one widoczne na rysunkach, chociaż w zależności od montażu występują różnice.
André
0 x
Cześć Ricket
Zauważyłem te same rzeczy, które opisuje André. To znaczy Pręt staje się żółty lub niebieskawy na końcu pręta po stronie wylotowej, a następnie po kilkuset kilometrach staje się całkowicie brązowy (w moim przypadku). Szary film, który masz, to osad powstały przez wodę. Czy podczas czyszczenia pręta zauważasz punkt nagrzewania?
Testowałem z żelazną szczeliną 1,5 mm po każdej stronie pręta i mniejszą niż 1 mm.
Wszyscy mamy mniej więcej takie same konfiguracje i obserwujemy te same zjawiska. Czas pokaże, co sprawi, że będzie to działać, czy nie, z jednego zestawu na drugi.
Główna różnica między moim zestawem a Twoim polega na ssaniu. Ale to normalne, ponieważ ty masz Diesel, a ja miałem benzynę.
Więc nic porównywalnego na tym poziomie.
Czy potrafisz dokonywać pomiarów temperatury?
Zauważyłem te same rzeczy, które opisuje André. To znaczy Pręt staje się żółty lub niebieskawy na końcu pręta po stronie wylotowej, a następnie po kilkuset kilometrach staje się całkowicie brązowy (w moim przypadku). Szary film, który masz, to osad powstały przez wodę. Czy podczas czyszczenia pręta zauważasz punkt nagrzewania?
Testowałem z żelazną szczeliną 1,5 mm po każdej stronie pręta i mniejszą niż 1 mm.
Wszyscy mamy mniej więcej takie same konfiguracje i obserwujemy te same zjawiska. Czas pokaże, co sprawi, że będzie to działać, czy nie, z jednego zestawu na drugi.
Główna różnica między moim zestawem a Twoim polega na ssaniu. Ale to normalne, ponieważ ty masz Diesel, a ja miałem benzynę.
Więc nic porównywalnego na tym poziomie.
Czy potrafisz dokonywać pomiarów temperatury?
0 x
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 105